Tatra-138S1, Татра-138С1 6х6 самосвал

QR Code
07 -
092
Tatra-138S1, Татра-138С1 6х6 самосвал

Tatra-138S1, Татра-138С1 6х6 самосвал задней выгрузки грузоподъемностью 12.7 тонн с ковшовым кузовом и хребтовой рамой, емкость кузова 5.2 м3, мест: 3, снаряженный вес 9.6 тонн, максимальная скорость 71 км/час.
Двигатель: Т-928 180 лс
поставлено в СССР 8200-8550 экземпляров, Tatra n.p., Kopřivnice ЧССР, 1959-67/72 год.

Производитель модели: RO models, мастер Олег Ракецкий, г. Минск, ахzх@yandex.ru, ограниченный выпуск, 14 экземпляров, ручная работа, сделано в Белоруссии 04.2009.-11.2011 году.
 Произведено:  RO-Models г. Минск
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Tatra-138S1, Татра-138С1 6х6 самосвал

Начало выпуска:

1959

Окончание выпуска:

1972
Производитель:  Татра/Tatra ЧССР
Страна производства:  ЧССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Переименования завода:

1850-1858 Ignác Šustala

1858-1891 Schustala and Comp.

1891-1918 Neselsdorfer Wagenbau-Fabriks Gesellschaft AG

1918-1921 Kopřivnická vozovka / Nesselsdorfer Wagenbau

1921-01.1936 Tatra, akciová společnost pro pro stavbu automobilů a železničních vozů

01.1936-1938 Ringhoffer-Tatra a.s.

1938-1945 Ringhoffer-Tatra-Werke AG

1945-31.12.1945 Ringhoffer-Tatra a.s.

01.01.1946-31.12.1985 Tatra, n.p.

01.01.1986-30.06.1988 Tatra oborový podnik

01.07.1988-31.03.1992 Tatra kombinát, s.p.

01.04.1992-02.04.2013 Tatra, a.s.

02.04.2013-TATRA TRUCKS a.s.

 

 "Татра-138" происходит по прямой линии от знаменитой "Татры-111" с 12-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения, пошедшей в серийное производство после окончания Второй мировой войны. Серийное производство "111-х" продолжалось до октября 1962 года, когда налаживают выпуск нового типа грузового автомобиля "Татра-138".

 

 Слово тому, кому Бог дал талант доносить свои знания, добытые нелегким трудом.

Из статьи Михаила Владимировича Соколова «Сто тридцать восьмые» на советских просторах. История автомобилей Tatra серии Т-138 в СССР на gruzovikpress.ru, ГП 01-2013.

 Появившись в 1960-х годах на наших улицах, трассах и бездорожье, они произвели настоящий фурор. На фоне тёмно-зелёных угловатых отечественных грузовиков новые «Татры» с ультрамодными, прямо-таки легковыми внешними формами, спроектированными чешским автодизайнером Зденеком Коваржем (Zdenek Kovarzh), и необычно-яркой расцветкой казались пришельцами из другого, диковинного мира. Округлый, батонообразный капот с лучами на облицовке был узнаваем всеми, кто видел машину хоть раз. Ощущение экзотики усиливал и непривычно комфортабельный внутренний интерьер просторной трёхместной кабины с мягкой подвеской, удачной эргономикой и мощным отопителем, удобная посадка водителя в регулируемом кресле при «автобусном» наклоне руля. Даже ещё не видя машины, можно было угадать, что вдали едет именно «Татра» – по характерному только для неё довольно высокому с хрипотцой «тембру» двигателя с нехарактерным для наших машин воздушным охлаждением.

 Однако чтобы автомобилю стать популярным в СССР, мало обладать выразительной внешностью – «138-я» отличалась и завидными эксплуатационными характеристиками. Четырёхтактный V-образный 8-цилиндровый дизель Т-928 с высоким КПД развивал мощность 180 л.с. при 2000 об/мин. При снаряжённой массе 9,6 и 10 т обоих самосвальных вариантов, в основном поставлявшихся в СССР (Т-138S1 c задним опрокидыванием кузова и Т-138S3 с трёхсторонней разгрузкой), грузоподъёмность их была почти на треть большей (12,7 и 12,54 т). Несмотря на полную массу более чем 22 т, машина отличалась компактностью (длина 7,1–7,4 м), силой и выносливостью, отменной проходимостью по бездорожью (все три моста ведущие) и при этом небывалой плавностью хода, отличной управляемостью и маневренностью (радиус поворота всего 7,5 м). Отечественная промышленность в то время просто не имела автомобиля подобного класса, сравнимого по показателям со «138-й».

 Татра-138 как она есть

 Первые опытные образцы семейства Т-138 (6х6) и версии Т-137 (4х4) были построены в 1955 г., дебют грузовиков состоялся летом 1956 г. на международной выставке в Брно. Как известно, основа конструкции «Татры», состоявшая из хребтовой трубы вместо рамы и качающихся полуосей, была разработана ещё в 1920-х знаменитым конструктором Гансом Ледвинкой (Hans Ledwinka) и в течение всего ХХ века оставалась по сути неизменной. Однако расположение агрегатов на Т-138 несколько изменилось в сравнении с «111-й», было построено по модульному принципу. Двигатель размещался на четырёх опорах над передним мостом. Единственный карданный вал в трансмиссии шёл от двигателя к КП, которую вместе с раздаточной коробкой перенесли к среднему мосту. Хребтовая труба была сборной конструкцией, фланцами соединявшейся с главными передачами всех мостов. При этом для изменения колёсной базы достаточно было посередине установить фрагмент нужной длины. Рама также варьировалась в зависимости от модели: у бортовой она являлась основанием для платформы, а производители спецтехники проектировали её как составную часть надстройки, что снижало металлоёмкость всей машины. К тому же многие узлы были оригинальными и свежими техническими решениями: система очистки воздуха с фильтрами Donaldson, торсионная передняя подвеска вместе с гидравлическими рычажными амортизаторами, электропневматическое включение привода переднего моста с приборной панели, усилитель рулевого механизма, эффективная система шумоизоляции и амортизации кабины, габаритные огни внутри основных фар.

 Опытные Т-138 имели двери кабины, открывавшиеся против хода движения, зеркала заднего вида крепились на крыльях, а круглые «поворотники» находились на кабине перед дверьми. Колёсные диски в отличие от дисков Т-111, имели по 2 или 4 маленьких окна. При подготовке к массовому производству в 1962 г. внешность «138-х» слегка изменили: двери стали открываться по ходу движения; сигналы поворотов, став овальными, перешли на верх передней кромки крыльев; а чуть ниже их прежнего места появились повторители тоже овальной формы. Наряду с 2- и 4-оконными колёсными дисками на них вновь стали устанавливать и аналогичные дискам Т-111 5-оконные. В таком исполнении «Татры» выпускали до 1967 г., и в СССР они поступали не только как выставочные, но и в текущих поставках.

 В 1967 г. появились модернизированные самосвалы с увеличенным полезным объёмом кузовов и высотой бортов: у Tatra Т-138S1 – с 5,2 до 7,4 м3, а у S3 – с 5,4 до 7 м3. Соответственно выросла и грузоподъёмность – до 13 и 13,24 т. У Tatra Т-138S3 к тому же до 200 л возросла вместимость топливного бака. Подвергались многочисленным изменениям и внешние элементы. На крыльях появились лувры воздухозаборников, куда перешли и указатели поворотов, но выштамповки от них на самих крыльях ещё сохранялись и были упразднены лишь в 1970-м. Располагавшиеся на этих коробах фильтры-циклоны на выставочных машинах ставили уже с 1967 г., но в серию это новшество пошло позже, и то лишь на малой части «Татр», так что поступавшие в СССР Tatra Т-138 за редким исключением ими не комплектовались. Зеркала заднего вида, сначала маленькие и круглые (как у ГАЗ-51), располагались на крыльях, затем их перенесли на участок между капотом и кабиной, потом изменили форму, сделав квадратными, а затем и прямоугольными, увеличили в размерах, получая как одинарные, так и двойные крепления. Вместо них на крыльях появились усы габаритных ограничителей. Тогда же на дверях кабины возникли выштамповки под ручками для удобства их открывания. Не раз изменяли стеклоочистители, делая их то 2-рычажными, то 1-рычажными. По-видимому, такое разнообразие внешнего оформления в период 1967–1971 гг. было связано с подготовкой к производству новой модели Т-148, в ходе которой по мере освоения тех или иных элементов ими оснащали и часть «138-х». Однако все эти изменения не затрагивали индекса модели. Поставлявшиеся в СССР Т-138S1 имели в большинстве оранжевую, изредка красноватую окраску. Т-138S3 сначала были в основном шарового серого цвета, а с 1970-го – преимущественно синего.

 Т-138 стала достойной заменой своей предшественнице Т-111. С 1962 по 1972 г. в СССР поступило, по разным данным, 8200–8550 единиц «138-х». Они предназначались в первую очередь Министерству нефти и газа, во множестве эффективно работали на Севере на обустройстве нефтегазовых месторождений, у нефтяников Татарии. «Татры» эксплуатировали на строительстве Братской ГЭС на Ангаре, каскадных ГЭС в Карелии, они составляли солидную часть автотранспорта Якутии, Магаданской области, Дальнего Востока. Их приобретали золотодобытчики, Минцветмет, Минтяжмаш, широко применяли на строительстве городов за Полярным кругом, в частности Норильска, «Татры» играли важную роль в промышленном и жилищном строительстве Ленинграда и области.   

 Спецтехника на шасси Т-138 встречалась в СССР значительно реже самосвалов.   

Чешские и отечественные

 Разумеется, в ЧССР на шасси Т-138 производилось множество модификаций и спецтехники. Кроме самосвалов S1 и S3 это были седельные тягачи Т-138NT; 6-тонные автокраны AJ 6 и AB 063, к которым позже прибавились 7-тонный AD 070 и 8-тонный AV 8; экскаваторы D 031 и сменивший его в 1969 г. D 032; автобетоносмесители VD5 и AM50; цементовозы, буровые установки, различные цистерны большой вместимости и другая спецтехника. Некоторые из них в небольшом количестве поступали и в СССР (в основном – автокраны и седельные тягачи).

Оригинальное имя:

Татра 138 S1M

Категория:

самосвал в одну сторону

Производитель:

Tatra np , Копривнице

Срок изготовления:
Срок изготовления:

1959-01.1972 (все модификации, в том числе гражданского производства)

Количество произведенных:

45 996 (все модификации, включая гражданское производство)

Построенный прототип :

ДД.ММ.1958 (прототип Т-138 С1 / Т-138 С1 прототип)

Количество мест:

1 + 2

Технические данные:

 

Привод:

6x6

Снаряженная масса:

9740 кг

Полезная нагрузка:

13000 кг

Полная масса автомобиля:

22740 кг

Полная масса прицепа:

- кг

Общая длина ширина высота:

7140 мм 2438 мм 2645 мм

Дорожный просвет: :

290 мм

Колесная база:

3690 мм - 1320 мм

Колея: передняя ось / задняя ось

1930 мм / 1752 мм

Тормозная система:

рабочий - пневматический, двухконтурный
аварийный - ручной, механический
стояночный - ручной, механический
предохранительный - моторный тормоз

Электрическая система:

напряжение сети: 24 В,
заземленный отрицательный полюс,
две батареи: 12 В / 165 Ач,
динамо-машина: PAL MAGNETON 02-9087.00, 24 В / 500 Вт

Шины:

11.00-20eHD

Силовая установка:

 

Тип:

Tatra T-928-12
- дизельный, V-образный, с воздушным охлаждением, с непосредственным впрыском топлива
- количество цилиндров: 8
- диаметр цилиндра : 120 мм
- ход поршня: 130 мм
- объем цилиндра: 11762 см 3
- макс. крутящий момент: 720 Нм при 1200 об / мин
- макс. мощность: 132,5 кВт при 2000 об / мин

Коробка передач:

синхронизированный 5 + 1; механическое переключение, нормальная и пониженная работа

Сцепление:

сухой, трение, двойные ламели, управление воздух-жидкость

Емкость топливных баков :

150 л

Скорость на дороге: :

71 км / ч

Расход топлива:

36 1) л / 100 км

Запас хода на дороге:

500 км

Преодоление препятствий:

Угол въезда / съезда:

45 ° / 47 °

Уклон:

17 °

Вертикальное препятствие:

0,35 м

Глубина брода:

0,8 м

Примечание:

1) базовый расход топлива

Источники:

Каталог автомобилей и шасси TATRA - np Kopřivnice

 

 

Технические характеристики автомобилей Tatra серии Т-138 образца 1962 г.

Модель

Т-138

Т-138S1

Т-138S3

Грузоподъёмность, т

12

12,7

12,54

Масса буксируемого прицепа, т

21

15

Снаряжённая масса, т

8,82

9,6

10

Полная масса, т

20,82

22,3

22,54

Распределение полной массы по осям, т:

·       на переднюю ось

·       на заднюю тележку

4,12
16,7

4,6
17,64

4,54
18

Колёсная база, мм

4260+1320

3690+1320

3690+1320

Габаритные размеры, мм

8745х2450х2440

7140х2450х2585

7425х2450х2570

Топливный бак, л

150

150

150

Радиус поворота, м

8

7,5

7,5

Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч

71

71,2

71,2

Преодолеваемый подъём, max, %

45

42

45

Контрольный расход топлива, л/100 км

32,5

36

36

Грузовая платформа

Деревянная с тремя откидными бортами

Металлическая

Металлическая

Вместимость кузова, м3

6,8

5,2

5,4

Подъёмный механизм

Гидравлический, телескопический 2-цилиндровый

Число выдвижных элементов

3

3

Время разгрузки платформы, с

15

15

Угол наклона платформы назад, град

70

50

Угол наклона платформы на сторону, град

50

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав флаг.

Оригинальное имя:

Татра 138 S1M

Категория:

самосвал в одну сторону

Производитель:

Tatra np , Копривнице

Срок изготовления:
Срок изготовления:

1959-01.1972 (все модификации, в том числе гражданского производства)

Количество произведенных:

45 996 (все модификации, включая гражданское производство)

Построенный прототип :

ДД.ММ.1958 (прототип Т-138 С1 / Т-138 С1 прототип)

Количество мест:

1 + 2

Технические данные:

 

Привод:

6x6

Снаряженная масса:

9740 кг

Полезная нагрузка:

13000 кг

Полная масса автомобиля:

22740 кг

Полная масса прицепа:

- кг

Общая длина ширина высота:

7140 мм 2438 мм 2645 мм

Дорожный просвет: :

290 мм

Колесная база:

3690 мм - 1320 мм

Колея: передняя ось / задняя ось

1930 мм / 1752 мм

Тормозная система:

рабочий - пневматический, двухконтурный
аварийный - ручной, механический
стояночный - ручной, механический
предохранительный - моторный тормоз

Электрическая система:

напряжение сети: 24 В,
заземленный отрицательный полюс,
две батареи: 12 В / 165 Ач,
динамо-машина: PAL MAGNETON 02-9087.00, 24 В / 500 Вт

Шины:

11.00-20eHD

Силовая установка:

 

Тип:

Tatra T-928-12
- дизельный, V-образный, с воздушным охлаждением, с непосредственным впрыском топлива
- количество цилиндров: 8
- диаметр цилиндра : 120 мм
- ход поршня: 130 мм
- объем цилиндра: 11762 см 3
- макс. крутящий момент: 720 Нм при 1200 об / мин
- макс. мощность: 132,5 кВт при 2000 об / мин

Коробка передач:

синхронизированный 5 + 1; механическое переключение, нормальная и пониженная работа

Сцепление:

сухой, трение, двойные ламели, управление воздух-жидкость

Емкость топливных баков :

150 л

Скорость на дороге: :

71 км / ч

Расход топлива:

36 1) л / 100 км

Запас хода на дороге:

500 км

Преодоление препятствий:

Угол въезда / съезда:

45 ° / 47 °

Уклон:

17 °

Вертикальное препятствие:

0,35 м

Глубина брода:

0,8 м

Примечание:

1) базовый расход топлива

Источники:

Каталог автомобилей и шасси TATRA - np Kopřivnice

 

 

Технические характеристики автомобилей Tatra серии Т-138 образца 1962 г.

Модель

Т-138

Т-138S1

Т-138S3

Грузоподъёмность, т

12

12,7

12,54

Масса буксируемого прицепа, т

21

15

Снаряжённая масса, т

8,82

9,6

10

Полная масса, т

20,82

22,3

22,54

Распределение полной массы по осям, т:

·       на переднюю ось

·       на заднюю тележку

4,12
16,7

4,6
17,64

4,54
18

Колёсная база, мм

4260+1320

3690+1320

3690+1320

Габаритные размеры, мм

8745х2450х2440

7140х2450х2585

7425х2450х2570

Топливный бак, л

150

150

150

Радиус поворота, м

8

7,5

7,5

Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч

71

71,2

71,2

Преодолеваемый подъём, max, %

45

42

45

Контрольный расход топлива, л/100 км

32,5

36

36

Грузовая платформа

Деревянная с тремя откидными бортами

Металлическая

Металлическая

Вместимость кузова, м3

6,8

5,2

5,4

Подъёмный механизм

Гидравлический, телескопический 2-цилиндровый

Число выдвижных элементов

3

3

Время разгрузки платформы, с

15

15

Угол наклона платформы назад, град

70

50

Угол наклона платформы на сторону, град

50