Tatra-138S1, Татра-138С1 6х6 самосвал
Tatra-138S1, Татра-138С1 6х6 самосвал задней выгрузки грузоподъемностью 12.7 тонн с ковшовым кузовом и хребтовой рамой, емкость кузова 5.2 м3, мест: 3, снаряженный вес 9.6 тонн, максимальная скорость 71 км/час.
Двигатель: Т-928 180 лс
поставлено в СССР 8200-8550 экземпляров, Tatra n.p., Kopřivnice ЧССР, 1959-67/72 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Переименования завода:
1850-1858 Ignác Šustala
1858-1891 Schustala and Comp.
1891-1918 Neselsdorfer Wagenbau-Fabriks Gesellschaft AG
1918-1921 Kopřivnická vozovka / Nesselsdorfer Wagenbau
1921-01.1936 Tatra, akciová společnost pro pro stavbu automobilů a železničních vozů
01.1936-1938 Ringhoffer-Tatra a.s.
1938-1945 Ringhoffer-Tatra-Werke AG
1945-31.12.1945 Ringhoffer-Tatra a.s.
01.01.1946-31.12.1985 Tatra, n.p.
01.01.1986-30.06.1988 Tatra oborový podnik
01.07.1988-31.03.1992 Tatra kombinát, s.p.
01.04.1992-02.04.2013 Tatra, a.s.
02.04.2013-TATRA TRUCKS a.s.
"Татра-138" происходит по прямой линии от знаменитой "Татры-111" с 12-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения, пошедшей в серийное производство после окончания Второй мировой войны. Серийное производство "111-х" продолжалось до октября 1962 года, когда налаживают выпуск нового типа грузового автомобиля "Татра-138".
Слово тому, кому Бог дал талант доносить свои знания, добытые нелегким трудом.
Из статьи Михаила Владимировича Соколова «Сто тридцать восьмые» на советских просторах. История автомобилей Tatra серии Т-138 в СССР на gruzovikpress.ru, ГП 01-2013.
Появившись в 1960-х годах на наших улицах, трассах и бездорожье, они произвели настоящий фурор. На фоне тёмно-зелёных угловатых отечественных грузовиков новые «Татры» с ультрамодными, прямо-таки легковыми внешними формами, спроектированными чешским автодизайнером Зденеком Коваржем (Zdenek Kovarzh), и необычно-яркой расцветкой казались пришельцами из другого, диковинного мира. Округлый, батонообразный капот с лучами на облицовке был узнаваем всеми, кто видел машину хоть раз. Ощущение экзотики усиливал и непривычно комфортабельный внутренний интерьер просторной трёхместной кабины с мягкой подвеской, удачной эргономикой и мощным отопителем, удобная посадка водителя в регулируемом кресле при «автобусном» наклоне руля. Даже ещё не видя машины, можно было угадать, что вдали едет именно «Татра» – по характерному только для неё довольно высокому с хрипотцой «тембру» двигателя с нехарактерным для наших машин воздушным охлаждением.
Однако чтобы автомобилю стать популярным в СССР, мало обладать выразительной внешностью – «138-я» отличалась и завидными эксплуатационными характеристиками. Четырёхтактный V-образный 8-цилиндровый дизель Т-928 с высоким КПД развивал мощность 180 л.с. при 2000 об/мин. При снаряжённой массе 9,6 и 10 т обоих самосвальных вариантов, в основном поставлявшихся в СССР (Т-138S1 c задним опрокидыванием кузова и Т-138S3 с трёхсторонней разгрузкой), грузоподъёмность их была почти на треть большей (12,7 и 12,54 т). Несмотря на полную массу более чем 22 т, машина отличалась компактностью (длина 7,1–7,4 м), силой и выносливостью, отменной проходимостью по бездорожью (все три моста ведущие) и при этом небывалой плавностью хода, отличной управляемостью и маневренностью (радиус поворота всего 7,5 м). Отечественная промышленность в то время просто не имела автомобиля подобного класса, сравнимого по показателям со «138-й».
Татра-138 как она есть
Первые опытные образцы семейства Т-138 (6х6) и версии Т-137 (4х4) были построены в 1955 г., дебют грузовиков состоялся летом 1956 г. на международной выставке в Брно. Как известно, основа конструкции «Татры», состоявшая из хребтовой трубы вместо рамы и качающихся полуосей, была разработана ещё в 1920-х знаменитым конструктором Гансом Ледвинкой (Hans Ledwinka) и в течение всего ХХ века оставалась по сути неизменной. Однако расположение агрегатов на Т-138 несколько изменилось в сравнении с «111-й», было построено по модульному принципу. Двигатель размещался на четырёх опорах над передним мостом. Единственный карданный вал в трансмиссии шёл от двигателя к КП, которую вместе с раздаточной коробкой перенесли к среднему мосту. Хребтовая труба была сборной конструкцией, фланцами соединявшейся с главными передачами всех мостов. При этом для изменения колёсной базы достаточно было посередине установить фрагмент нужной длины. Рама также варьировалась в зависимости от модели: у бортовой она являлась основанием для платформы, а производители спецтехники проектировали её как составную часть надстройки, что снижало металлоёмкость всей машины. К тому же многие узлы были оригинальными и свежими техническими решениями: система очистки воздуха с фильтрами Donaldson, торсионная передняя подвеска вместе с гидравлическими рычажными амортизаторами, электропневматическое включение привода переднего моста с приборной панели, усилитель рулевого механизма, эффективная система шумоизоляции и амортизации кабины, габаритные огни внутри основных фар.
Опытные Т-138 имели двери кабины, открывавшиеся против хода движения, зеркала заднего вида крепились на крыльях, а круглые «поворотники» находились на кабине перед дверьми. Колёсные диски в отличие от дисков Т-111, имели по 2 или 4 маленьких окна. При подготовке к массовому производству в 1962 г. внешность «138-х» слегка изменили: двери стали открываться по ходу движения; сигналы поворотов, став овальными, перешли на верх передней кромки крыльев; а чуть ниже их прежнего места появились повторители тоже овальной формы. Наряду с 2- и 4-оконными колёсными дисками на них вновь стали устанавливать и аналогичные дискам Т-111 5-оконные. В таком исполнении «Татры» выпускали до 1967 г., и в СССР они поступали не только как выставочные, но и в текущих поставках.
В 1967 г. появились модернизированные самосвалы с увеличенным полезным объёмом кузовов и высотой бортов: у Tatra Т-138S1 – с 5,2 до 7,4 м3, а у S3 – с 5,4 до 7 м3. Соответственно выросла и грузоподъёмность – до 13 и 13,24 т. У Tatra Т-138S3 к тому же до 200 л возросла вместимость топливного бака. Подвергались многочисленным изменениям и внешние элементы. На крыльях появились лувры воздухозаборников, куда перешли и указатели поворотов, но выштамповки от них на самих крыльях ещё сохранялись и были упразднены лишь в 1970-м. Располагавшиеся на этих коробах фильтры-циклоны на выставочных машинах ставили уже с 1967 г., но в серию это новшество пошло позже, и то лишь на малой части «Татр», так что поступавшие в СССР Tatra Т-138 за редким исключением ими не комплектовались. Зеркала заднего вида, сначала маленькие и круглые (как у ГАЗ-51), располагались на крыльях, затем их перенесли на участок между капотом и кабиной, потом изменили форму, сделав квадратными, а затем и прямоугольными, увеличили в размерах, получая как одинарные, так и двойные крепления. Вместо них на крыльях появились усы габаритных ограничителей. Тогда же на дверях кабины возникли выштамповки под ручками для удобства их открывания. Не раз изменяли стеклоочистители, делая их то 2-рычажными, то 1-рычажными. По-видимому, такое разнообразие внешнего оформления в период 1967–1971 гг. было связано с подготовкой к производству новой модели Т-148, в ходе которой по мере освоения тех или иных элементов ими оснащали и часть «138-х». Однако все эти изменения не затрагивали индекса модели. Поставлявшиеся в СССР Т-138S1 имели в большинстве оранжевую, изредка красноватую окраску. Т-138S3 сначала были в основном шарового серого цвета, а с 1970-го – преимущественно синего.
Т-138 стала достойной заменой своей предшественнице Т-111. С 1962 по 1972 г. в СССР поступило, по разным данным, 8200–8550 единиц «138-х». Они предназначались в первую очередь Министерству нефти и газа, во множестве эффективно работали на Севере на обустройстве нефтегазовых месторождений, у нефтяников Татарии. «Татры» эксплуатировали на строительстве Братской ГЭС на Ангаре, каскадных ГЭС в Карелии, они составляли солидную часть автотранспорта Якутии, Магаданской области, Дальнего Востока. Их приобретали золотодобытчики, Минцветмет, Минтяжмаш, широко применяли на строительстве городов за Полярным кругом, в частности Норильска, «Татры» играли важную роль в промышленном и жилищном строительстве Ленинграда и области.
Спецтехника на шасси Т-138 встречалась в СССР значительно реже самосвалов.
Чешские и отечественные
Разумеется, в ЧССР на шасси Т-138 производилось множество модификаций и спецтехники. Кроме самосвалов S1 и S3 это были седельные тягачи Т-138NT; 6-тонные автокраны AJ 6 и AB 063, к которым позже прибавились 7-тонный AD 070 и 8-тонный AV 8; экскаваторы D 031 и сменивший его в 1969 г. D 032; автобетоносмесители VD5 и AM50; цементовозы, буровые установки, различные цистерны большой вместимости и другая спецтехника. Некоторые из них в небольшом количестве поступали и в СССР (в основном – автокраны и седельные тягачи).
Оригинальное имя: |
Татра 138 S1M |
Категория: |
самосвал в одну сторону |
Производитель: |
|
Срок изготовления: |
1959-01.1972 (все модификации, в том числе гражданского производства) |
Количество произведенных: |
45 996 (все модификации, включая гражданское производство) |
Построенный прототип : |
ДД.ММ.1958 (прототип Т-138 С1 / Т-138 С1 прототип) |
Количество мест: |
1 + 2 |
Технические данные: |
|
Привод: |
6x6 |
Снаряженная масса: |
9740 кг |
Полезная нагрузка: |
13000 кг |
Полная масса автомобиля: |
22740 кг |
Полная масса прицепа: |
- кг |
Общая длина ширина высота: |
7140 мм 2438 мм 2645 мм |
Дорожный просвет: : |
290 мм |
Колесная база: |
3690 мм - 1320 мм |
Колея: передняя ось / задняя ось |
1930 мм / 1752 мм |
Тормозная система: |
рабочий - пневматический, двухконтурный |
Электрическая система: |
напряжение сети: 24 В, |
Шины: |
11.00-20eHD |
Силовая установка: |
|
Тип: |
Tatra T-928-12 |
Коробка передач: |
синхронизированный 5 + 1; механическое переключение, нормальная и пониженная работа |
Сцепление: |
сухой, трение, двойные ламели, управление воздух-жидкость |
Емкость топливных баков : |
150 л |
Скорость на дороге: : |
71 км / ч |
Расход топлива: |
36 1) л / 100 км |
Запас хода на дороге: |
500 км |
Преодоление препятствий: |
|
Угол въезда / съезда: |
45 ° / 47 ° |
Уклон: |
17 ° |
Вертикальное препятствие: |
0,35 м |
Глубина брода: |
0,8 м |
Примечание: |
1) базовый расход топлива |
Источники: |
Каталог автомобилей и шасси TATRA - np Kopřivnice |
Технические характеристики автомобилей Tatra серии Т-138 образца 1962 г. |
|||
Модель |
Т-138 |
Т-138S1 |
Т-138S3 |
Грузоподъёмность, т |
12 |
12,7 |
12,54 |
Масса буксируемого прицепа, т |
21 |
– |
15 |
Снаряжённая масса, т |
8,82 |
9,6 |
10 |
Полная масса, т |
20,82 |
22,3 |
22,54 |
Распределение полной массы по осям, т: · на переднюю ось · на заднюю тележку |
4,12 |
4,6 |
4,54 |
Колёсная база, мм |
4260+1320 |
3690+1320 |
3690+1320 |
Габаритные размеры, мм |
8745х2450х2440 |
7140х2450х2585 |
7425х2450х2570 |
Топливный бак, л |
150 |
150 |
150 |
Радиус поворота, м |
8 |
7,5 |
7,5 |
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч |
71 |
71,2 |
71,2 |
Преодолеваемый подъём, max, % |
45 |
42 |
45 |
Контрольный расход топлива, л/100 км |
32,5 |
36 |
36 |
Грузовая платформа |
Деревянная с тремя откидными бортами |
Металлическая |
Металлическая |
Вместимость кузова, м3 |
6,8 |
5,2 |
5,4 |
Подъёмный механизм |
– |
Гидравлический, телескопический 2-цилиндровый |
|
Число выдвижных элементов |
– |
3 |
3 |
Время разгрузки платформы, с |
– |
15 |
15 |
Угол наклона платформы назад, град |
– |
70 |
50 |
Угол наклона платформы на сторону, град |
– |
– |
50 |
Оригинальное имя: |
Татра 138 S1M |
Категория: |
самосвал в одну сторону |
Производитель: |
|
Срок изготовления: |
1959-01.1972 (все модификации, в том числе гражданского производства) |
Количество произведенных: |
45 996 (все модификации, включая гражданское производство) |
Построенный прототип : |
ДД.ММ.1958 (прототип Т-138 С1 / Т-138 С1 прототип) |
Количество мест: |
1 + 2 |
Технические данные: |
|
Привод: |
6x6 |
Снаряженная масса: |
9740 кг |
Полезная нагрузка: |
13000 кг |
Полная масса автомобиля: |
22740 кг |
Полная масса прицепа: |
- кг |
Общая длина ширина высота: |
7140 мм 2438 мм 2645 мм |
Дорожный просвет: : |
290 мм |
Колесная база: |
3690 мм - 1320 мм |
Колея: передняя ось / задняя ось |
1930 мм / 1752 мм |
Тормозная система: |
рабочий - пневматический, двухконтурный |
Электрическая система: |
напряжение сети: 24 В, |
Шины: |
11.00-20eHD |
Силовая установка: |
|
Тип: |
Tatra T-928-12 |
Коробка передач: |
синхронизированный 5 + 1; механическое переключение, нормальная и пониженная работа |
Сцепление: |
сухой, трение, двойные ламели, управление воздух-жидкость |
Емкость топливных баков : |
150 л |
Скорость на дороге: : |
71 км / ч |
Расход топлива: |
36 1) л / 100 км |
Запас хода на дороге: |
500 км |
Преодоление препятствий: |
|
Угол въезда / съезда: |
45 ° / 47 ° |
Уклон: |
17 ° |
Вертикальное препятствие: |
0,35 м |
Глубина брода: |
0,8 м |
Примечание: |
1) базовый расход топлива |
Источники: |
Каталог автомобилей и шасси TATRA - np Kopřivnice |
Технические характеристики автомобилей Tatra серии Т-138 образца 1962 г. |
|||
Модель |
Т-138 |
Т-138S1 |
Т-138S3 |
Грузоподъёмность, т |
12 |
12,7 |
12,54 |
Масса буксируемого прицепа, т |
21 |
– |
15 |
Снаряжённая масса, т |
8,82 |
9,6 |
10 |
Полная масса, т |
20,82 |
22,3 |
22,54 |
Распределение полной массы по осям, т: · на переднюю ось · на заднюю тележку |
4,12 |
4,6 |
4,54 |
Колёсная база, мм |
4260+1320 |
3690+1320 |
3690+1320 |
Габаритные размеры, мм |
8745х2450х2440 |
7140х2450х2585 |
7425х2450х2570 |
Топливный бак, л |
150 |
150 |
150 |
Радиус поворота, м |
8 |
7,5 |
7,5 |
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч |
71 |
71,2 |
71,2 |
Преодолеваемый подъём, max, % |
45 |
42 |
45 |
Контрольный расход топлива, л/100 км |
32,5 |
36 |
36 |
Грузовая платформа |
Деревянная с тремя откидными бортами |
Металлическая |
Металлическая |
Вместимость кузова, м3 |
6,8 |
5,2 |
5,4 |
Подъёмный механизм |
– |
Гидравлический, телескопический 2-цилиндровый |
|
Число выдвижных элементов |
– |
3 |
3 |
Время разгрузки платформы, с |
– |
15 |
15 |
Угол наклона платформы назад, град |
– |
70 |
50 |
Угол наклона платформы на сторону, град |
– |
– |
50 |