Т-140 гусеничный промышленный трактор

QR Code
08 -
151
Т-140 гусеничный промышленный трактор

Т-140 гусеничный промышленный трактор для работы с навесным, полунавесными и прицепным оборудованием, тяговый класс 15(9), мест: 2, рабочий вес 15.75 тонн, максимальная скорость 10.9/6.82 км/час.
Двигатель: 6КДМ-50Т 140 лс
БАЗ г. Брянск 1958-65 год выпуска.

Производитель модели: Серия тракторы №40, 28.08.2016 год, ООО \"Ашет Коллекция\" г. Москва, Hachette Collections, France, G1825040, сделано в Бангладеш в 2016 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Т-140 гусеничный промышленный трактор

Начало выпуска:

1958

Окончание выпуска:

1965
Производитель:  БАЗ г. Брянск
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

 В начале 1949 года вышло постановление правительства, обязавшее Министерство транспортного машиностроения создать гусеничный трактор мощностью 110 – 140 л.с. для работы с бульдозером и скрепером – основными агрегатами промышленного трактора.

 На ЧТЗ уже были наработки по семейству из трех машин: объекту № 710 – сельскохозяйственному трактору С-64, № 711 – промышленному трактору С-140(Сталинец-140) и № 712 – артиллерийскому тягачу АТ-С. Это обусловливалось тем, что в то время самые мощные промышленные и сельскохозяйственные тракторы выпускались именно в Челябинске. Разрабатывало эти тракторы специальное «Бюро новых конструкций» (БНК) Опытного завода №100, входящего в состав челябинского Кировского завода Наркомата танковой промышленности. Новый трактор строился с учётом достоинств и недостатков конструкции серийных тракторов ЧТЗ, выпускавшихся тогда (C-80), хотя и сильно отличался от них. Таким образом, многие детали и узлы С-140 унифицированы с тракторами модельного ряда ЧТЗ. Трактор Т-140 предназначался для использования с навесными, полунавесными и прицепными орудиями на строительстве промышленных, гидротехнических, дорожных и других объектов. Несмотря на это, он, как и все советские тракторы, имел возможность использования в сельском хозяйстве (корчевальные, плантажные работы, глубокая безотвальная пахота и др.).

 Первый образец был изготовлен весной 1952 года. Испытания проходили в Челябинске и на строительстве Сталинградской ГЭС. В 1955 году С-140 выдержал государственные испытания на строительстве Кременчугской ГЭС. Коэффициент сцепления и кпд трактора превосходили аналогичные показатели всех отечественных и зарубежных машин того времени. При работе с бульдозером техническая производительность С-140 в 2,5 раза превышала производительность С-80 мощностью, большей лишь в 1,5 раза.  

 При проектировании этого трактора были использованы наработки и узлы артиллерийского тягача АТ-С (изделие № 712) производства этого же завода, у них была идентичная трансмиссия и ходовая часть. По двигателю трактор имел максимальную унификацию с двигателем трактора С-80. Основным отличием были два дополнительных рабочих цилиндра. Соответственно новый дизель марки 6КДМ-50Т получился длиннее и мощнее - он развивал мощность в 140 л.с.

 Освоение нового трактора не далось легко. В начале 50-х Челябинский завод был перегружен и не мог наладить серийное производство, поэтому выпуск С-140 был поручен только что созданному на базе Бежицкого сталелитейного завода предприятию, где планировалось выпускать тяжёлые армейские тягачи, и имевшем подходящую производственно - техническую базу. С 1953 года на ЧТЗ стажировалась группа молодых специалистов из 14 человек, составившая костяк тракторного КБ на этом заводе в Брянске. В 1957 году чертежно-техническая документация была передана Бежицкому заводу (в 1958-м он переименован в Брянский автомобильный завод). Владимир Иосифович Дурановский стал первым главным конструктором этого предприятия по тракторостроению.   

 С 1956 года трактор сменил литеру С в маркировке на литеру Т, скорее всего из политических соображений, витавших в то время над страной и стал именоваться Т-140.

 Полноценное производство трактора началось в 1958 году. С этого момента в стране появился новый трактор с эмблемой БАЗ на капоте. Тракторы нового семейства окрашивались в тускло-серый цвет, свойственный почти всем гусеничным тракторам того периода. Компоновка выполнена по схеме с передним расположением двигателя и задним - трансмиссии и кабины водителя. Рама трактора - сварная из двух продольных лонжеронов и поперечин коробчатого сечения, изготавливалась из листовой конструкционной стали толщиной 8 мм. Для монтажа сменного навесного оборудования рама имеет четыре боковых кронштейна, рассчитанных на дополнительную вертикальную нагрузку на трактор до 20 т. Трактор оборудован цельнометаллической двухместной кабиной с тепло- и звукоизоляцией, с круговым обзором.

 Двигатель трактора марки 6КДМ-50Т представляет собой шестицилиндровую, более мощную модификацию КДМ-46. Такие детали, как поршни, гильзы, кольца, распред. шестерни, регулятор, форсунки и др. у этих двигателей взаимозаменяемы. Мощность повышена за счёт увеличения числа цилиндров. На двигателе 6КДМ-50Т применены два воздухоочистителя комбинированного типа с эжекционным отсосом пыли выхлопными газами. Установлен резервный маслобак ( 25 л ) системы смазки.

 В трансмиссии предусмотрено устройство, позволяющее снизить скорость движения трактора до 0,1 - 0,5 км/ч. В этом случае на заднюю стенку картера трансмиссии устанавливается ходоуменьшитель и мощность от двигателя передаётся через ВОМ и редуктор непосредственно к ведомой шестерне главной передачи, минуя коробку скоростей.

 Подвеска трактора торсионно - балансирная. Нагрузка распределяется на 12 опорных катков (по 6 с каждого борта), сблокированных попарно на двуплечем балансире в каретки, которые качаются на осях одноплечих балансиров, которые, в свою очередь, вставлены в блок подвески, вваренный в раму. Для эластичной подвески применены пластинчатые торсионы, находящиеся внутри трубы одноплечего балансира по пять штук в каждой.

 Опорные катки, поддерживающие ролики и натяжные колёса гусениц выполнены с одинарным ободом сферической формы. Ведущее колесо имеет цевочное зацепление с гусеницей. Последняя выполнена крупнозвенчатой, с литыми траками из легированной стали.

 Управление трактором - пневматическое, со следящим устройством для сервомеханизма управления муфтой сцепления и тормозами, а также с пневмокраном для управления навесным оборудованием.

 Долгожданный трактор стал появляться на лесоразработках, огромных стройках и в карьерах. Прежде чем попасть непосредственно к эксплуатационникам трактор с завода передавался на другие заводы отраслевого назначения входящие в Министерство строительного и дорожного машиностроения, где на него монтировалось рабочее оборудование. На Брянском заводе дорожных машин трактор агрегатировали с поворотным бульдозером Д-522 (размер отвала 4430 х 1200 мм, вес с трактором – 17,85 т); бульдозером Д-521 с неповоротным отвалом, где наличие винтовых раскосов позволяло менять угол резания (размер отвала 3360 х 1350 мм, вес с трактором – 16,96 т); рыхлителем Д-527 задней навески (число зубьев рыхлителя – пять, наибольшее заглубление – 70 0мм, ширина рыхления – 2000 мм, вес с трактором – 16,27 т.), а так же выпускался корчеватель – древовал Д-526 с максимальным усилием корчевателя в 18 тонн, древовала – в 15 тонн. Все вышеперечисленные машины полностью гидрофицированы. Ко всему прочему этот же завод изготавливал к трактору прицепные скреперы Д-213А с тросовым управлением и Д-523 с гидравлическим. Емкость ковша у обоих скреперов – 10 кубометров. С шапкой до 13. Ходовая часть опиралась на шины размерностью 14.00-20. Число колес – 6 (два спереди и четыре сзади).

 Дмитровский экскаваторный завод агрегатировал с трактором Т-140 роторный экскаватор ЭТР-131. Это довольно интересная машина непрерывного действия, предназначенная для рытья траншей, в том числе и в мерзлых грунтах. Она имела следующие характеристики: размеры отрываемой траншеи – 1300 х 230 мм, производительность – до 436 кубометров грунта в час, диаметр ротора по зубьям – 3420мм. Коростенский завод «Октябрьская кузница» монтировал к трактору марки БАЗ вообще интересную машину – струг-метатель Д-524. Данная машина выполняла землеройные работы линейного характера при разработке каналов и для создания насыпей при возведении железных и автомобильных дорог. Трактор выполнял функции тягача, а струг имел свой независимый привод от дизеля 2Д12Б мощностью 300 л. с. Машина разрабатывала каналы глубиной до 5 метров! Вес машины с трактором – 30 тонн. Производительность – до 1000 кубометров породы в час!

 Не менее интересную машину на базе того же трактора выпускал Рыбинский завод дорожных машин (ныне всем известный РАСКАТ). Это роторный снегоочиститель Д-382, производительностью до 850 кубометров снега, первый опытный образец которого был выпущен в 1957 году. Кратко его можно охарактеризовать такими данными: ширина очищаемой полосы – 3000 мм, наибольшая высота срезаемого снежного покрова – 2000 мм, диаметр ротора – 1200 мм, вес с трактором – 19,4 т. Система управления – гидравлическая.

Ленинградский механический завод монтировал на трактор вибровдавливающий погружатель свай ВВПС- 32/19, производительностью до 20 свай в смену. Вес машины – 30 т. Челябинский завод дорожных машин им. Колющенко устанавливал на тракторы БАЗ бульдозерное оборудование марки Д-275 с канатно-блочным управлением и неповоротным отвалом (оснащался открылками – уширителями отвала) и бульдозер Д-290 с таким же управлением (с помощью лебедки Д-265Б), но с поворотным отвалом. Размеры отвала – 4480 х 1270 мм.

Ко всему этому можно добавить, что огромное количество тракторов были переделаны и оснащены другими рабочими органами непосредственно на местах эксплуатации.

 Весьма специфическая машина - модификация трактора Т-140 под индексом Д-804. Первоначально трактор Д-804 был ориентирован под монтаж трубоукладочного оборудования, впоследствии появилась модификация под оборудование фронтального погрузчика. Именно как трубоукладчик трактор Д-804 вошел в историю. Основными отличиями от базового трактора являлась разнесенная колея, увеличенная база и установленная на жесткой раме жесткая подвеска ходовой части. Все это способствовало повышению грузоподъемности и поперечной устойчивости. Кабина на трактор Д-804 не устанавливалась. В серию трактор пошел в 1960 году. Очерский машиностроительный завод монтировал на трактор трубоукладочное оборудование грузоподъемностью 25 тонн. Наибольший вылет стрелы – 5,5 метра. Вес машины с трактором – 34300кг.

 Очередным этапом в истории Брянских тракторов стала модернизация с установкой нового, более мощного дизеля Д-180, унифицированного с челябинским дизелем Д-108. Произошло это в 1964-65 г. Как и прежде мотор имел шесть рабочих цилиндров, но при этом развивал мощность в 175 л.с. при 1100 об/мин. Рабочий объем всех цилиндров был 20,28л. С этого момента тракторы БАЗ обозначались как Т-180(базовая модель). В семейство трактора Т-180 так же вошли трактор Т-180Г (гидрофицированный), Д-804М (под трубоукладчик) и Д-804ПГ (под монтаж фронтального погрузчика).   

Техническая характеристика трактора Т-140

Двигатель

6КДМ-50Т

Тип двигателя

дизельный, водяного охлаждения

Смесеобразование

предкамерное

Номинальная мощность двигателя, л.с.

140

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин

1000

Рабочий объем цилиндров, л

20,28

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/э. л.с.-ч

208

Порядок работы цилиндров

1-5-3-6-2-4

Пуск двигателя

пусковым двигателем П-46

Вес двигателя сухой, т

2,8

Система электрооборудования

однопроводная (+ на корпусе)

Напряжение, В

12

Марка компрессора пневмосистемы

200-3509015В

Рабочее давление пневмосистемы, атм

6 - 7

Мощность на крюке по стерне, л.с.

115

Диапазон тягового усилия:

 

..передний ход

14400 - 2350

..задний ход

11580 - 3960

Диапазон скоростей, км/ч:

 

..передний ход

2,38 - 10,9

..задний ход

2,67 - 6,82

Удельное давление на почву, кГс/см2:

 

..при нормальной ширине гусениц

0,42

..при болотоходной ширине гусениц

0,24

Колея трактора, мм

2040

База трактора, мм

2319

Дорожный просвет без погружения гребней, мм

500

Ширина гусеничной ленты, мм

 

..нормальной

700

..болотоходной

900

Сухой вес трактора, т

14,35

Вес в рабочем состоянии, т

15,0

Габаритные размеры, Д-Ш-В

5800х2740х2800

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав сердце.

Техническая характеристика трактора Т-140

Двигатель

6КДМ-50Т

Тип двигателя

дизельный, водяного охлаждения

Смесеобразование

предкамерное

Номинальная мощность двигателя, л.с.

140

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин

1000

Рабочий объем цилиндров, л

20,28

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/э. л.с.-ч

208

Порядок работы цилиндров

1-5-3-6-2-4

Пуск двигателя

пусковым двигателем П-46

Вес двигателя сухой, т

2,8

Система электрооборудования

однопроводная (+ на корпусе)

Напряжение, В

12

Марка компрессора пневмосистемы

200-3509015В

Рабочее давление пневмосистемы, атм

6 - 7

Мощность на крюке по стерне, л.с.

115

Диапазон тягового усилия:

 

..передний ход

14400 - 2350

..задний ход

11580 - 3960

Диапазон скоростей, км/ч:

 

..передний ход

2,38 - 10,9

..задний ход

2,67 - 6,82

Удельное давление на почву, кГс/см2:

 

..при нормальной ширине гусениц

0,42

..при болотоходной ширине гусениц

0,24

Колея трактора, мм

2040

База трактора, мм

2319

Дорожный просвет без погружения гребней, мм

500

Ширина гусеничной ленты, мм

 

..нормальной

700

..болотоходной

900

Сухой вес трактора, т

14,35

Вес в рабочем состоянии, т

15,0

Габаритные размеры, Д-Ш-В

5800х2740х2800