Руссо-Балт С24-58 (вариация 3) "Русский огурец" гоночный автомобиль на шасси Руссо-Балт С24/30 серии III №9

QR Code
03 -
351
Руссо-Балт С24-58 (вариация 3) «Русский огурец» гоночный автомобиль на шасси Руссо-Балт С24/30 серии III №9

Руссо-Балт С24-58 (вариация 3) "Русский огурец" 4х2 гоночный автомобиль на шасси Руссо-Балт С24/30 серии III №9, мест: 2, дверей нет, снаряженная масса 1.28 тонн, максимальная скорость до 130 км/час.
Двигатель: РБВЗ 4939 см3 58 лс
всех С-24 345 экземпляров, пилот Иванов И. И., РБВЗ г. Санкт-Петербург 1913 год.

Производитель модели: Мастер Манукян А. Л. г. Киров, andranikpasha@mail.ru, Lermont, студия МАЛ, LIOV, ограниченный выпуск, ручная работа, сделано в России в 2018 году.
 Категория:  Спортивно-гоночные
 Произведено:  Lermont/студия МАЛ г. Киров
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Руссо-Балт С24-58 (вариация 3) «Русский огурец» гоночный автомобиль на шасси Руссо-Балт С24/30 серии III №9

Начало выпуска:

1913

Окончание выпуска:

1913
Производитель:  РБВЗ г. Санкт-Петербург
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Штучное производство
Файлы

Из статьи с просторов интернета. Автора так и не определил, жаль, но однозначно - большое спасибо!.

 Автомобиль Руссо-Балт С24/55 — пожалуй, первый отечественный серийный автомобиль, профессионально подготовленный к ралли. Вообще, по сути, этот автомобиль, существовавший в единственном экземпляре, был создан для одной единственной гонки — ралли "Монте-Карло" 1912 года. Инициатором строительства спорт-кара был Андрей Платонович Нагель, редактор-издатель Петербургского журнала "Автомобиль", и он же пилотировал его в ралли.

 А что, вообще представлял из себя этот Руссо-Балт?

Типичная конструкция модели С24/30 — лонжеронная рама с зависимой рессорной подвеской задних колес, червячный рулевой механизм, конусное сцепление, механические тормоза, зажигание от магнето. Силовой агрегат — 4501 см. куб., нижнеклапанный распределительный механизм, несъемная головка блока цилиндров. Тормоза — барабанные сзади, спереди — никаких!

Но это Руссо-Балт С24/55 (в девичестве С24/30) серии III под №9, естественно, был "доведен до ума". Объем двигателя был увеличен до 4939 см3 еще в 1910 году для участия в Киевском пробеге, но тогда его создатель, главный конструктор РБВЗ Жульен Поттера, не добился значительных успехов (хотя, взял реванш на этом же автомобиле в верстовых гонках в Риге 7 июня 1911 года, показав максимальную скорость 120 км/час при старте с ходу, и среднюю — 105 км/ч). Для той гонки степень сжатия подняли с 4,0 до 5,5 единиц, что позволило выжать 55 л.с. Удельная мощность — около 35 л.с. на тонну веса! Целых 11 лошадиных сил с литра объема! Это была первая вариация С24/55 .

К "Rallye-Automobile-Monaco" автомобиль готовился еще более основательно — крутящий момент на ось передавался через карданный вал, а не цепь, а поршни..! Поршни, впервые в истории автомобилестроения были изготовлены из алюминия! Их получили с Рижского завода "Мотор", где инженер Теодор Калеп в середине 1911 года начал эксперименты по применению алюминиевых поршней в авиационных двигателях. Кроме того, был установлен новейший французский карбюратор "Зенит" (Zenith), шестерни с уменьшенным передаточным числом, благодаря чему планировалось развить скорость до 105 км/ч (у серийного С24/30 — 70 км/ч), мощные ацетиленовые фары "Фракония" с трехсекционным ацетиленовым генератором, электрическое освещение от динамо-машины и аккумуляторов. Кузов облегчили по максимуму — убрали даже ветровое стекло! Но установили дополнительный 50-литровый бак. Свечи двигателя были герметически закрыты колпачками, изобретенными лично А. Нагелем.
"Обувка" соответствовала автомобилю — лучшие шины фабрики "Проводник" — "Колумб"! Учитывая особенности погодных условий, на задние колеса одели цепи, для передних колес предусмотрели специальные лыжи (создатели считали что лыжи облегчат управляемость на заснеженной дороге). В систему охлаждения, вместо воды, залили чистый спирт.

Это — что касается агрегатного тюнинга, а как же стайлинг? Не обошлось и без этого. Радиатор украшали латунные буквы Russo-Baltique на французском языке. На передней части кузова разместили эмблему Императорского Российского автомобильного общества, а спереди и сзади установили таблички, где красными буквами на белом фоне было написано: "Rallye-Automobile-Monaco". Впереди разместили бело-сине-красный российский флаг и красно-белый флаг Монако. Так появилась вторая вариация С24/55.

 В 1913 году после участие в "Ралли Монте-Карло" в автомобиль "Руссо-Балт С24/55" №9 были внесены изменения. Это была уже третья модернизация автомобиля. Гоночный «Руссо-Балт С24-58» с обтекаемым кузовом зеленого цвета, прозванный "Русским огурцом", стал в истории отечественного автомобилестроения первой конструкцией с обтекаемым кузовом. Нижняя часть шасси закрыта корытообразным поддоном, крылья и лобовое стекло сняты. Изменения в двигателе — новые алюминиевые поршни, свечи с двумя электродами, короткие выпускные патрубки, карбюратор «Зенит» с измененной регулировкой — повысили мощность с 55 до 58 л. с. Задний мост с уменьшенным передаточным числом и более обтекаемый кузов позволили поднять скорость со 116 до .130 км/час. Деревянные колеса заменены быстросъемными Rudge-Whitworth, тангентного типа с центральной гайкой. Автомобиль имел базу 3305мм.  

 В начале 1914 года гоночный «Руссо-Балт» подвергся дальнейшей, четвёртой, реконструкции. Рабочий объем его двигателя увеличился с 4939 до 5033 см3 и мощность поднялась с 58 до 60 л. с. Модернизация этого автомобиля заключалась и в установке мощного радиатора, состоящего из двух половин, образующих тупой угол, и в выведении отработавших газов непосредственно в атмосферу через четыре коротких патрубка. Полностью новым стал кузов по образцу английских гоночных машин, в частности «Воксхолла». Масса автомобиля немного увеличилась. В перестройке машины активное участие приняли мастера Рябов, Степанов, Иванов, инженер Фрязиновский.

 Когда началась первая мировая война, Петербургское отделение РБВЗ перешло на ремонт автомобилей. А спортивный автомобиль, на котором выступали Ж. Поттера, А. Нагель и Иванов И. И., в 1915 г. снова переделали в обычный, снабдив его щестиместным открытым кузовом и серийным 40-сильным двигателем. Так произошло последнее, пятое перевоплощение знаменитого автомобиля, который «обернулся» моделью С24-40. Его передали военному ведомству, и он попал в действующую армию для несения штабной службы. На фронте этот автомобиль пропал без вести.

Технические характеристики Руссо-Балт С24/58:

Двигатель

Максимальное число оборотов

1800

Мощность (л.с.)

58

Рабочий объем (см3)

4939

Тип двигателя

4-тактный, карбюраторный

Число цилиндров

4

Динамические характеристики

Максимальная скорость (км/ч)

130

Кузов

Число мест

2

Собственная масса

1280

Начало выпуска модели

1913

Размеры

Высота (мм)

1430

Длина (мм)

4S60

Колесная база (мм)

3305

Колея задних колес

1365

Колея передних колес

1365

Ширина (мм)

1610

Трансмиссия

Привод

задний

Тип

механическая

Число передач

4

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав ключ.

Технические характеристики Руссо-Балт С24/58:

Двигатель

Максимальное число оборотов

1800

Мощность (л.с.)

58

Рабочий объем (см3)

4939

Тип двигателя

4-тактный, карбюраторный

Число цилиндров

4

Динамические характеристики

Максимальная скорость (км/ч)

130

Кузов

Число мест

2

Собственная масса

1280

Начало выпуска модели

1913

Размеры

Высота (мм)

1430

Длина (мм)

4S60

Колесная база (мм)

3305

Колея задних колес

1365

Колея передних колес

1365

Ширина (мм)

1610

Трансмиссия

Привод

задний

Тип

механическая

Число передач

4