Руссо-Балт С24-35 или С24-40 автомобиль с кузовом типа Лимузин

QR Code
03 -
002
Руссо-Балт С24-35 или С24-40 автомобиль с кузовом типа Лимузин

Руссо-Балт С24-35 или С24-40 4х2 3-дверный заднеприводный автомобиль с кузовом типа Лимузин, мест: 4 плюс 2, собственный вес 2 или 2.1 тонн, максимальная скорость 65 км/час.
Двигатели: 35 или 40 лс
всего лимузинов 17 экземпляров,  РБВЗ г. Рига, 1912-14 год выпуска.

Производитель модели: Завод «Радон» ПО «Тантал» г. Маркс Саратовской области, сделано в СССР в 1980 году.
 Категория:  Автомобили легковые
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Руссо-Балт С24-35 или С24-40 автомобиль с кузовом типа Лимузин

Начало выпуска:

1912

Окончание выпуска:

1914
Страна производства:  СССР
Тип производства:  Малосерийные
Файлы

 

Из книги «АВТОМОБИЛЬ. Общедоступное руководство для владъльцевъ и шофферовъ», ПЕТРОГРАДЪ. Типография „ВИКТОР1Я". 1915.

Кузовъ (Кароссери).

 Верхняя часть автомобиля, въ которой помещается шофферъ, пассажиры или грузъ, называется к у з о в о м ъ (кароссери). Въ начале развития автомобильной техники кузову придавались различный формы, но постепенно выработались более однообразные типы, которые и считаются основными; главные изъ нихъ: фаэтонъ, лимузинъ и ландоле.  

Лимузинъ.

Автомобиль съ закрытымъ кузовомъ (въ роде кареты), у котораго окна, подобно окнамъ железио-дорожныхъ вагоновъ, опускаются, носитъ название лимузинъ. Иногда лимузинъ для большого удобства устраивается такъ, что шофферское мъсто находится внутри закрытой кареты (позже получил название «берлина»). Маленький двухместный лимузинъ называется—купе.

 

О Руссо-Балт серии С.

Из статьи «Первый серийный российский автомобиль: история Руссо-Балта» на www.zr.ru.  Автор Сергей Канунников.

 В 1909 году в Риге из ворот Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) выехал первый автомобиль, который позднее стали называть Руссо-Балтом (в те годы писали, как правило, Руссо-Балтийский или вообще — Russo-Baltique). Именно на РБВЗ однотипные машины стали изготавливать сериями по несколько десятков штук. И главное — Руссо-Балты практически полностью изготавливали в Российской Империи, на современном заводе, а не собирали из импортных комплектующих.

 Создавая первый Руссо-Балт, руководители автомобильного отдела РБВЗ не только взяли удачную бельгийскую конструкцию Fondu CF 24/30 1906 года, но и привлекли ее автора Жюльена Поттера для адаптации к российским реалиям и возможностям завода. Швейцарец проработал в Риге около трех лет и участвовал не только в модернизации автомобилей серии С, но и в создании следующих моделей.

 Руссо-Балт С24/30 — солидный автомобиль с базой 3160 мм, вместительный и мощный. Большинство шасси комплектовали открытыми кузовами торпедо. Но существовали и иные кузова, например ландо или лимузин. Кузовное производство было полукустарным и по сути - заказным. Каждый кузов, особенно такого типа, строили индивидуально, сообразно пожеланиям заказчика и возможностям мастерской.

 Шасси Руссо-Балта С24/30 практически копирует бельгийское. Передача - карданная, применяемая тогда далеко еще не на всех автомобилях. Характерный задний мост - со смещенной влево главной передачей и полуосями разной длины. От моста к поперечине рамы идет реактивная штанга. Также характерная деталь - третья поперечная рессора сзади. Такую конструкцию делали для улучшения плавности хода, особенно на плохих дорогах. Шасси Руссо-Балтов серии С несколько раз модернизировали. На модели С24/40 немного изменили раму, задний мост был уже симметричным. Но заднюю дополнительную поперечную рессору сохранили.

 4-цилиндровый двигатель Руссо-Балта из двух блоков. Делали так по технологическим соображениям. При рабочем объеме 4,5 л (105×130 мм) мотор развивал 30 л.с. при 1200 об/мин. Позднее двигатель дважды модернизировали. Установив карбюратор Zenith вместо собственного, мощность повысили до 35 л.с. при 1200 об/мин. А с 1913 года на модели С24/40 мотор развивал 40 л.с. при 1500 об/мин. Тогда же на смену 3-ступенчатой коробке передач пришла 4-ступенчатая.

 У завода были хорошие перспективы. Но развитие сдерживал очень низкий платежеспособный спрос, а потом началась война, и завод эвакуировали по частям в Петроград, Тверь и Москву. Последние автомобили собирали в Петрограде примерно до 1918 года. Всего изготовили немногим более 600 Руссо-Балтов, из них больше половины — серии С. Модернизированный Руссо-Балт С24/40 под именем Промбронь в 1922 году стал первым автомобилем Советской России.

 

Из Шугуров Л. М. «Погоня за Руссо-Балтом», М. 2004.

Руссо-Балт С-24/40

Компоновка

Переднемоторная, заднеприводная

Кузов

Лимузин

Мест

4+2

Масса, кг

2000 и 2100

Подвеска

Передняя и задняя, зависимая

Двигатель

4-цилиндровый, 4-тактный, водяного охлаждения, карбюраторный. Объем 4501 см3, мощность 40 л.с. при 1200 об/мин

Коробка передач

Механическая, 4-ступенчатая

Тормоза

Передние и задние, механические колодочные

Макс. скорость

65 км/ч

 

Производство автомобилей на РБВЗ по сериям и моделям в 1909-18 г.

По данным заводского журнала сдачи готовой продукции.

Серия

Модели

Всего

Поставки

С24

К12

Е15

Д24

М24

Т40

в армию

I

2

-

-

-

-

-

2

-

II

-

2

-

-

-

-

2

-

III

10

-

-

-

-

-

10

-

IV

30

-

-

-

-

-

30

-

V

-

39

-

-

-

-

39

1

VI

-

-

-

-

6

-

6

5

VII

56

-

-

-

-

-

56

26

VIII

-

 

-

-

-

-

59

20

IX

-

-

-

-

-

-

-

-

X

-

1

-

-

-

-

1

-

XI

-

40

-

-

-

-

40

40

XII

54

-

-

-

-

-

54

41

XIII

86

-

-

12

3

-

101

65

ХШ-бис

53

-

-

-

-

-

53

52

XIV

-

-

-

6

-

20

26

19

XV

-

-

-

-

10

-

10

10

XVI

1

-

-

9

-

-

10

10

XVII

-

-

71

-

-

-

71

64

XVIII

53

-

-

-

-

-

53

49

Всего

345

141

71

27

19

20

623

402

За 9 лет РБВЗ выпустил 345 автомобилей «С-24», из них 285 — с открытыми кузовами торпедо, 17 лимузинов, 14 ландоле, 10 дубль-фаэтонов и 21 иных типов