Руссо-Балт С-24/30, С-24/35, С-24/40 автомобиль с кузовом ландоле

QR Code
03 -
004
Руссо-Балт С-24/30, С-24/35, С-24/40 автомобиль с кузовом ландоле

Руссо-Балт С-24/30, С-24/35, С-24/40  4х2 2-дверный заднеприводный автомобиль с кузовом ландоле, снаряженный вес до 1.95 тонн, мест: 4 плюс 2, максимальная скорость 65 км/час.
Двигатели: 30/35/40 лс
РБВЗ г. Рига и Петроград, 1909/11-18 год выпуска.

Производитель модели: Завод «Радон» ПО «Тантал», г. Маркс Саратовской области, сделано в СССР в 1980-е годы.
 Категория:  Автомобили легковые
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Руссо-Балт С-24/30, С-24/35, С-24/40 автомобиль с кузовом ландоле

Начало выпуска:

1909

Окончание выпуска:

1918
Страна производства:  СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Отдел автомобилей РБВЗ выпускал в Риге в 1909–1915 годах серийно легковые и грузовые автомобили типов C, K, D, E, M и T. Велись разработка и опытная сборка перспективных моделей B, H, L и P. С целью унификации разных типов в 1912 году был разработан промежуточный (общий) тип – О, узлы и агрегаты которого в разных сочетаниях в дальнейшем использовались на всех автомобилях РБВЗ. Всего автомобилей под маркой «Руссо-Балт» было выпущено 623 шт., такую цифру дает Л. Шугуров, автор книги «Погоня за Руссо-Балтом». Моделей С -24 было выпущено 345 шт., К-12 – 141 шт., Е-15 - 71 шт., Д-24 - 27 шт., М-24 - 19 шт., Е-40 - 20 шт.

 

Из книги «АВТОМОБИЛЬ. Общедоступное руководство для владъльцевъ и шофферовъ», ПЕТРОГРАДЪ. Типография „ВИКТОР1Я". 1915.

Кузовъ (Кароссери).

 Верхняя часть автомобиля, въ которой помещается шофферъ, пассажиры или грузъ, называется к у з о в о м ъ (кароссери). Въ начале развития автомобильной техники кузову придавались различный формы, но постепенно выработались более однообразные типы, которые и считаются основными; главные изъ нихъ: фаэтонъ, лимузинъ и ландоле. 

 Л а н д о л е.

Автомобиль съ кузовомъ, форма котораго есть среднее между кузовомъ лимузина и фаэтона, носитъ название ландоле. Кузовъ ландоле состоитъ изъ двухъ половинъ: передней—жесткой, всегда поднятой, и задней, которая можетъ быть опущена.

 

 Из брошюры «Первые русские автомобили и их эксплуатационные качества»,  автор Ю. А. Хальфан, Автотрансиздат — Москва, 1960.

 На шасси автомобилей устанавливались 4-местные кузова различных типов: дубль-фаэтон (торпедо) со складным «американским» верхом и поворотным ветровым стеклом, лимузин, лимузин с внутренним управлением (в соответствии с более поздней терминологией - берлина, седан) и ландоле. Закрытые кузова и открытый кузов на шасси модели С снабжались двумя добавочными (откидными) сиденьями.

 Кузова отличались правильными и строгими формами, имели вполне современный (по тогдашним понятиям) вид, были прочны и комфортабельны, а в отдельных случаях снабжались роскошной внутренней отделкой. При изготовлении кузовов завод использовал богатый опыт по производству железнодорожных вагонов.

 Все автомобили оборудовались воздушными звуковыми сигналами (гудками) с резиновой грушей, боковыми фонарями и фарами (ацетиленовыми или электрическими).

 

 Из статьи «Руссо-Балт - автомобильный производитель при царской России», автор Remkuzov на zen.yandex.ru.

 Название Руссо-Балт закрепилось вследствие сокращения названия на французском языке — Russo-Baltique (Руссо-Балтик). Первая серийная модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) получила название С-24/30. Её производство было начато 26 мая (8 июня) 1909 г. выпускалась вплоть до 1918 года. Последний её экземпляр был сдан 26 апреля 1918 года окружной коллегии управления Воздушным флотом Петрограда. Индекс модели расшифровывается так: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность. Объем двигателя составлял 4501 см³. В дальнейшем выпускались модификации: С-24/35 (1912—1914) и С-24/40 (1913—1918), с 35-сильным и 40-сильным моторами соответственно. Главной особенностью машин серии «С-24» являлся двигатель, цилиндры которого отливались в двух блоках, а нижние клапаны располагались по обе стороны цилиндров. Для циркуляции воды в системе охлаждения служил центробежный насос. Топливо из расположенного сзади между рессорами бензобака поступало под давлением отработавших газов. Подвеска задних колес в целях обеспечения комфортабельной езды по булыжнику и грунтовым дорогам состояла из трех взаимосвязанных полуэллиптических рессор: двух продольных и одной поперечной.

 Машины всех изготовленных 9 серий заметно различались. Так, в 1911 году использовали шины одинакового размера для передних и задних колес (880x120мм). На следующий год завод отказался от карбюратора РБВЗ в пользу французского «Зенит» (Zenith) и изменил профиль кулачков распределительного вала, что позволило поднять мощность с 30 до 35 л. с. В том же 1912 году были удлинены рессоры, и колесная база увеличилась с 3160 до 3165 мм. Дальнейшее повышение мощности приходится на 1913 год вместе с внедрением 4-ступенчатой коробки передач и заднего моста с полуосями одинаковой длины. При этом завод стал делать рамы с увеличенной колесной базой 3305 мм для машин с закрытыми кузовами. В зависимости от типа кузова снаряженная масса автомобилей колебалась от 1540 до 1950 кг.

 За 9 лет РБВЗ выпустил 347 автомобилей «С-24», из них 285 — с открытыми кузовами торпедо, 17 лимузинов, 14 ландоле, 10 дубль-фаэтонов и 21 иных типов.  

 В 1918 году завод национализирован и постановлением Совета Народных Комиссаров переименован в Первый государственный бронетанковый завод. В 1922 году было выпущено 4 или 5 автомобилей «Промбронь», являющихся, по сути, немного переделанными «Руссо-Балтами С-24/40» (в частности, спицованные колёса были заменены на цельнолитые).