РАФ-2203 "Латвия" микроавтобус
РАФ-2203 "Латвия" 4х2 4-дверный заднеприводный микроавтобус полукапотонной компановки на агрегатах ГАЗ-24, мест: 11, полный вес 2.71 тонн, снаряжённый 1.75 тонн, максимальная скорость 120 км/час.
Двигатель: ЗМЗ-24Д он же 2203 95 лс
РАФ г. Елгава 1976-87 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Руководители РАФ – директор Илья Иванович Позняк и главный инженер Реджинальд Альбертович Баллод-Наградов – понимали: чтобы получить добро на строительство нового мощного предприятия, нужно показать в Москве совсем новую модель. Рижане выбрали новый для СССР способ создания нового автомобиля – соревнование двух независимых групп художников и инженеров. В 1967‑м увидел свет микроавтобус группы Мейзиса с условным названием РАФ‑982‑I. Группа Артура Эйсерта закончила РАФ‑982‑II лишь в 1968‑м. Ее угловатый микроавтобус с прямоугольными фарами выглядел не менее смело, чем иные западные концепты. Агрегаты и узлы у обоих автобусов были, конечно, серийные. Оба микроавтобуса погнали в Москву, где показали межведомственной комиссии. Выводы были положительные и были выделены средства для строительства нового завода. 25 июля 1969 года в Елгаве началось строительство нового завода РАФа. Новый завод начал работу в феврале 1976 года. С его конвейера начали сходить микроавтобусы РАФ-2203 «Латвия». При создании этого автобуса использовались агрегаты «Волги» ГАЗ-24. У РАФа-2203 был несущий цельнометаллический кузов длиной 4,98 метра, расположенный спереди двигатель ЗМЗ объемом 2,4 литра (85, после модернизации 95 л. с.) приводил в движение задние колеса. По сравнению с РАФ-977Д, микроавтобус второго поколения стал не только современнее внешне, но и комфортабельнее. Благодаря другим пропорциям у автомобиля заметно понизился центр тяжести, что благоприятно сказалось на развесовке и, как следствие, управляемости и устойчивости. За безопасность РАФ-2203 отвечала более современная двухконтурная система привода тормозов, а в салоне появились удобные раздельные кресла для всех пассажиров; металлические элементы салона прикрыли мягкими накладками.
Ранние микроавтобусы (выпуска до 1979 года) отличаются от более поздних «рафиков» некоторыми деталями отделки. Визуально опознать такую машину можно по круглому корпусу боковых зеркал и плавным углам переднего бампера без отдельных «клыков», парой небольших бамперов по углам задней части, «подфарникам» от ГАЗ-24 и хромированным колпакам от «двадцать первой» Волги. Также машины первых выпусков оснащались оригинальной панелью приборов, от которой впоследствии отказались в пользу стандартной детали ГАЗ-24. Более поздние РАФ-2203 легко отличить по «автобусным» указателям поворотов под передним бампером. Именно такая версия «рафика» выпускалась почти 10 лет (вплоть до 1987 года) без особых изменений.
В начале-середине восьмидесятых годов в полуэкспериментальном порядке была выпущена серия автомобилей на агрегатах ГАЗ-3102 (форкамерный двигатель, дисковые тормоза) — в основном они поступили в различные правительственные учреждения.
В результате усовершенствований РАФ планировали сделать не только современнее, но и качественнее. Еще в начале восьмидесятых годов в Риге создали опытный образец РАФ-22038 – рестайлинговую версию первой модели. В ходе обновления планировалось усиление кузова, улучшение вентиляции салона благодаря наличию люка и дополнительных форточек, более современная ходовая часть с другой конструкцией передней подвески и новый интерьер. Однако к середине восьмидесятых годов стало понятно, что завод не в состоянии сразу внедрить все новшества, поэтому в 1987 году началось производство «переходной» модели под индексом 2203-01. Её главное техническое отличие – 100‑сильный двигатель ЗМЗ-402.10 от Волги ГАЗ-24-10, а внешне модель легко отличить от первой итерации «рафика» по ряду характерных признаков. Так, передние «поворотники» переехали под решетку радиатора, вместо «круглых» бамперов на машине появились детали из алюминиевого профиля с черными боковыми клыками, передние двери лишились форточек и получили большие пластиковые зеркала, а вместо хромированных колпаков по центру колёсных дисков появились пластиковые вставки. А версия РАФ‑2203- 02 – еще и иное рулевое управление, а также систему отопления.
Кроме основных модификаций (маршрутное такси и скорая помощь), в Риге были разработаны и другие версии микроавтобуса специального назначения – передвижной пожарный штаб или машина для оперативной службы МВД СССР. Однако впоследствии такие «спецверсии» в Латвии не выпускались, а различные ремонтные предприятия по заказу переделывали таким образом обычные пассажирские РАФ-2203.
В 1989 году микроавтобус РАФ-2203-01 был окончательно модернизирован и получил обозначение РАФ-22038. Эта модификация получила ощутимо более современную внешность благодаря алюминиевым бамперам и пластиковой облицовке передка, новые ручки дверей, новую панель приборов с оригинальным дизайном, в которой практически неузнаваемым оказался щиток приборов от «Волги», и даже собственный руль с собственной заводской эмблемой.
Этот автомобиль в варианте, переоборудованном под требования к транспортному средству категории В, продавались и в частные руки, изначально по программе поддержки многодетных семей — но впоследствии они получили распространение и в качестве рабочих автомобилей, пришедшихся весьма кстати после снятия ограничений на индивидуальную трудовую деятельность в 1986 году. На его базе был разработан и выпускался в небольших количествах грузовой фургон РАФ-2916, и даже грузовичок РАФ-3311, впрочем, не получивший особого распространения.
«Рафик» выпускался до 1996 — начала 1997 года, хотя в последние несколько лет производство постоянно буксовало из-за разрушения десятилетиями налаживавшихся связей между заводом и поставщиками агрегатов и прочих компонентов, оказавшимися по разные стороны новых государственных границ. Впрочем, после появления в России собственного микроавтобуса практически того же класса — ГАЗели — Рижский завод и так оказался по сути обречён.
Практика эксплуатации РАФов практически однозначно показала, что сама по себе идея построения рейсового микроавтобуса на базе серийных агрегатов легкового автомобиля среднего класса оказалась неудачной, что в особенной степени касается подвесок и агрегатов шасси в целом. За границей такая унификация ещё была оправдана — большая часть микроавтобусов находилась там в частных руках и эксплуатировалась в сравнительно щадящем режиме, практически никогда не имея полной нагрузки. В условиях же ежедневной эксплуатации в режиме маршрутного такси заведомо не имеющие необходимого запаса прочности легковые агрегаты не могли обеспечить требуемых надёжности и долговечности. Это же вдвойне касалось и построенных на той же агрегатной базе грузовых фургонов.
Изменения дизайна.
За более чем 20-летнюю историю микроавтобус претерпел ряд внешних изменений, перечисленных ниже:
1977 – на микроавтобусе начали устанавливать приборную панель, идентичную приборной панели автомобиля ГАЗ-24.
1979 – исчезли подфарники, располагавшиеся на передних углах кузова под бампером. Лампочки габаритных огней стали монтировать в передние фары, а с задней двери исчезла эмблема «РАФ».
Середина 80-х – упразднены габаритные фонари на крыше. Задние фонари заменены на стандартизированные автобусные четырехсекционные.
1987 – хромированные бамперы заменены алюминиевыми; бампера и подфарники поменялись местами. Упразднены треугольные форточки в окнах передних дверей и хромированные колпаки на колесах.
1991 – появился новый пластиковый передок и боковые зеркала заднего вида нового образца.
1994 – указатели поворота с боковых стоек перенесены на передние крылья машины.
1996 – вместо привычных металлических ручек дверей от автомобиля «Москвич-408» появились более удобные пластмассовые.
Техническая характеристика микроавтобуса РАФ-2203
Габаритные размеры |
||
Длина, мм |
4940 |
|
Ширина, мм |
2210 |
|
Высота, мм |
1970 |
|
Колесная база, мм |
2620 |
|
Передний свес, мм |
1200 |
|
Задний свес, мм |
1120 |
|
Колея передних колес, мм |
1474 |
|
Колея задних колес, мм |
1420 |
|
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм |
400 |
|
Ширина дверного проема двери пассажирского салона, мм |
916 |
|
Ширина дверного проема задней двери, мм |
1274 |
|
Масса и пассажировместимость |
||
Масса снаряженного автобуса, кг |
1750 |
|
Полная масса автобуса, кг |
2710 |
|
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг |
1275 |
|
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг |
1435 |
|
Количество мест |
11 |
|
Количество мест (РАФ-22039) |
13 |
|
Двигатель |
||
|
РАФ-2203 |
РАФ-2203-01, РАФ-22038 |
Модель |
ЗМЗ-2203 |
ЗМЗ-4021.10 |
Тип |
карбюраторный |
карбюраторный |
Количество цилиндров |
4 |
4 |
Рабочий объем, л |
2,445 |
2,445 |
Степень сжатия |
8,2 |
6,7 |
Максимальная мощность, кВт (л.с.) |
69 (95) |
69 (95) |
Коробка переключения передач |
||
Тип |
механическая |
|
Количество ступеней КПП |
4 |
|
Сцепление |
однодисковое, сухое |
|
Подвеска колес и рулевое управление |
||
Передняя подвеска |
независимая, пружинная, на поперечных рычагах |
|
Задняя подвеска |
зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах |
|
Амортизаторы |
гидравлические |
|
Рулевое управление |
глобоидальный червяк с трехгребневым роликом |
|
Тормозное управление |
||
Рабочая тормозная система |
барабанного типа, с гидравлическим приводом |
|
Стояночная тормозная система |
механический привод на задние колеса от ручного рычага |
|
Показатели маневренности |
||
Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч |
120 |
|
Расход топлива в городском цикле при полной загрузке, л/100 км |
12 |
|
Минимальный радиус поворота, м |
6,6 |
|
|
||
Номинальное напряжение электрооборудования, В |
12 |
|
Аккумуляторная батарея |
6СТ-603М |
|
Шины |
185R15 |
МОДИФИКАЦИИ
Модель |
Назначение |
Годы выпуска |
2203 |
Базовая модель. Использовалась как служебный транспорт. |
1976—1987 |
22031 |
Автомобиль скорой помощи, отличался наличием внутри медицинского оборудования. |
|
22032 |
Автомобиль для работы в качестве маршрутного такси, сиденья в пассажирском салоне располагались вдоль бортов. |
|
22033 |
Служебный автомобиль для милиции. В специально оборудованном салоне был пенал на 2 задержанных, место для собаки, 3 сиденья и пирамидка для оружия. |
|
22034 |
Служебный автомобиль для пожарных. Предназначен для перевозки 5 пожарных и 5 комплектов снаряжения. Была выпущена небольшая опытная партия, в основном в штабные автомобили переоборудовались базовые микроавтобусы силами пожарных. |
|
22035 |
Специальный автомобиль для перевозки донорской крови. |
|
22036 |
Специальный автомобиль, совместивший в себе скорую помощь и милицию. Был выпущен единственный опытный образец. |
|
2912 |
Мелкосерийная версия — оконная лаборатория. |
|
2909 |
Мелкосерийная «олимпийская» версия — пикап-веловоз с двурядной кабиной и тентом. |
1979—1980 |
2911 |
Мелкосерийная «олимпийская» версия с судейским табло на крыше. |
1979—1980 |
2910 |
Мелкосерийная «олимпийская» версия — судейский электромобиль. |
|
2907 |
Мелкосерийная «олимпийская» версия сопровождения бегуна с олимпийским огнём, система охлаждения была соответствующим образом доработана. |
1979—1980 |
3407 |
Мелкосерийная версия — парковый автопоезд из седельного тягача и одного-двух прицепных открытых вагончиков РАФ-9225/9226. |
|
РАФ-TAMRO |
Реанимационный автомобиль с оборудованием финской фирмы «ТАМRO». Имел высокую крышу и окрашивался в ярко-жёлтый цвет с оранжевыми полосками. |
1979—1989 |
2203-01 |
Переходная модель от РАФ-2203 к РАФ-22038. |
1987—1990 |
22031-01 |
Переходный автомобиль скорой помощи. |
1987—1990 |
2921 |
Мелкосерийная пассажирская версия с высокой крышей для перевозки инвалидов. |
|
22038 |
Обновлённая модель с новой системой подвески и некоторыми другими агрегатами, имела измененную решётку радиатора, форточки отсутствовали. |
1989—1997 |
2915 |
Автомобиль скорой помощи на базе РАФ-22038. |
1991—1997 |
22039 |
Автомобиль для работы в качестве маршрутного такси. |
1993—1997 |
2914 |
Реанимобиль на базе РАФ-22038 по типу ТАМРО-РАФ. |
1989—1993 |
2916 и 2924-ТАМРО |
Мелкосерийная версия — безоконный фургон (почтовый, передвижной магазин, катафалк и др.). |
|
33113 |
Пикап с двурядной кабиной и тентом. |
|
Длиннобазный пикап с однорядной кабиной и тентом. |
||
33111 |
Бортовой минигрузовик с однорядной кабиной. |
1991—1993 |
2920 |
Минигрузовик-фургон с однорядной кабиной и кунгом. |
|
3311 |
Бортовой минигрузовик с двурядной кабиной. |
1991—1993 |
33114 |
Минигрузовик-фургон с двурядной кабиной и кунгом. |
|
2926 |
Минигрузовик-фургон с двурядной кабиной и изотермическим кунгом. |
Техническая характеристика микроавтобуса РАФ-2203
Габаритные размеры |
||
Длина, мм |
4940 |
|
Ширина, мм |
2210 |
|
Высота, мм |
1970 |
|
Колесная база, мм |
2620 |
|
Передний свес, мм |
1200 |
|
Задний свес, мм |
1120 |
|
Колея передних колес, мм |
1474 |
|
Колея задних колес, мм |
1420 |
|
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм |
400 |
|
Ширина дверного проема двери пассажирского салона, мм |
916 |
|
Ширина дверного проема задней двери, мм |
1274 |
|
Масса и пассажировместимость |
||
Масса снаряженного автобуса, кг |
1750 |
|
Полная масса автобуса, кг |
2710 |
|
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг |
1275 |
|
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг |
1435 |
|
Количество мест |
11 |
|
Количество мест (РАФ-22039) |
13 |
|
Двигатель |
||
|
РАФ-2203 |
РАФ-2203-01, РАФ-22038 |
Модель |
ЗМЗ-2203 |
ЗМЗ-4021.10 |
Тип |
карбюраторный |
карбюраторный |
Количество цилиндров |
4 |
4 |
Рабочий объем, л |
2,445 |
2,445 |
Степень сжатия |
8,2 |
6,7 |
Максимальная мощность, кВт (л.с.) |
69 (95) |
69 (95) |
Коробка переключения передач |
||
Тип |
механическая |
|
Количество ступеней КПП |
4 |
|
Сцепление |
однодисковое, сухое |
|
Подвеска колес и рулевое управление |
||
Передняя подвеска |
независимая, пружинная, на поперечных рычагах |
|
Задняя подвеска |
зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах |
|
Амортизаторы |
гидравлические |
|
Рулевое управление |
глобоидальный червяк с трехгребневым роликом |
|
Тормозное управление |
||
Рабочая тормозная система |
барабанного типа, с гидравлическим приводом |
|
Стояночная тормозная система |
механический привод на задние колеса от ручного рычага |
|
Показатели маневренности |
||
Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч |
120 |
|
Расход топлива в городском цикле при полной загрузке, л/100 км |
12 |
|
Минимальный радиус поворота, м |
6,6 |
|
|
||
Номинальное напряжение электрооборудования, В |
12 |
|
Аккумуляторная батарея |
6СТ-603М |
|
Шины |
185R15 |
МОДИФИКАЦИИ
Модель |
Назначение |
Годы выпуска |
2203 |
Базовая модель. Использовалась как служебный транспорт. |
1976—1987 |
22031 |
Автомобиль скорой помощи, отличался наличием внутри медицинского оборудования. |
|
22032 |
Автомобиль для работы в качестве маршрутного такси, сиденья в пассажирском салоне располагались вдоль бортов. |
|
22033 |
Служебный автомобиль для милиции. В специально оборудованном салоне был пенал на 2 задержанных, место для собаки, 3 сиденья и пирамидка для оружия. |
|
22034 |
Служебный автомобиль для пожарных. Предназначен для перевозки 5 пожарных и 5 комплектов снаряжения. Была выпущена небольшая опытная партия, в основном в штабные автомобили переоборудовались базовые микроавтобусы силами пожарных. |
|
22035 |
Специальный автомобиль для перевозки донорской крови. |
|
22036 |
Специальный автомобиль, совместивший в себе скорую помощь и милицию. Был выпущен единственный опытный образец. |
|
2912 |
Мелкосерийная версия — оконная лаборатория. |
|
2909 |
Мелкосерийная «олимпийская» версия — пикап-веловоз с двурядной кабиной и тентом. |
1979—1980 |
2911 |
Мелкосерийная «олимпийская» версия с судейским табло на крыше. |
1979—1980 |
2910 |
Мелкосерийная «олимпийская» версия — судейский электромобиль. |
|
2907 |
Мелкосерийная «олимпийская» версия сопровождения бегуна с олимпийским огнём, система охлаждения была соответствующим образом доработана. |
1979—1980 |
3407 |
Мелкосерийная версия — парковый автопоезд из седельного тягача и одного-двух прицепных открытых вагончиков РАФ-9225/9226. |
|
РАФ-TAMRO |
Реанимационный автомобиль с оборудованием финской фирмы «ТАМRO». Имел высокую крышу и окрашивался в ярко-жёлтый цвет с оранжевыми полосками. |
1979—1989 |
2203-01 |
Переходная модель от РАФ-2203 к РАФ-22038. |
1987—1990 |
22031-01 |
Переходный автомобиль скорой помощи. |
1987—1990 |
2921 |
Мелкосерийная пассажирская версия с высокой крышей для перевозки инвалидов. |
|
22038 |
Обновлённая модель с новой системой подвески и некоторыми другими агрегатами, имела измененную решётку радиатора, форточки отсутствовали. |
1989—1997 |
2915 |
Автомобиль скорой помощи на базе РАФ-22038. |
1991—1997 |
22039 |
Автомобиль для работы в качестве маршрутного такси. |
1993—1997 |
2914 |
Реанимобиль на базе РАФ-22038 по типу ТАМРО-РАФ. |
1989—1993 |
2916 и 2924-ТАМРО |
Мелкосерийная версия — безоконный фургон (почтовый, передвижной магазин, катафалк и др.). |
|
33113 |
Пикап с двурядной кабиной и тентом. |
|
Длиннобазный пикап с однорядной кабиной и тентом. |
||
33111 |
Бортовой минигрузовик с однорядной кабиной. |
1991—1993 |
2920 |
Минигрузовик-фургон с однорядной кабиной и кунгом. |
|
3311 |
Бортовой минигрузовик с двурядной кабиной. |
1991—1993 |
33114 |
Минигрузовик-фургон с двурядной кабиной и кунгом. |
|
2926 |
Минигрузовик-фургон с двурядной кабиной и изотермическим кунгом. |