Конечно «натянуть сову на глобус» можно, но надо признать, что на этом полуприцепе изначально стоял мост от полуприцепа МАЗ-5245. Жаль, но в очередной раз мастера не «учат матчасть».

Видео https://rutube.ru/video/c7c072c2195b5f48d736ba4f8de1d3f2/?ysclid=lwnj1eqnxs559366509

Разработчик: трест «Кузбасстройтранс» Главкузбастроя Министерства строительства предприятий тяжелой индустрии.

Изготовитель: Кемеровские центральные ремонтные автомастерские треста «Кузбасстройтранс» Главкузбастроя Министерства строительства предприятий тяжелой индустрии.

 Уважение и благодарность моей дорогой помощнице - дорылась до первородных документов по этому полуприцепу, нашла ТУ 67-150-77 «Полуприцеп-самосвальный ПС-1305». Введен в действие 01.01.1978 г.

 Настоящие технические условия /ТУ/ распространяются на одноосный самосвальный полуприцеп ПС-1305, предназначенный для перевозки различных строительных сыпучих грузов и бетонных, асфальтобетонных смесей по автомобильным дорогам I и П категорий общей сети СССР. Полуприцеп может быть использован в качестве прицепа: в этом случае передней осью является подкатная тележка.

Полуприцеп ПС-1305 относится к группе А по ГОСТ 9314-59.

Тягачей полуприцепа может быть седельный тягач, имеющий присоединительные размеры по ГОСТ 12017-74 н ГОСТ 12105—74, а также пневмо и электроприводы по ГОСТ 4364-67,ГОСТ 4365-67 и ГОСТ 9200-59.

Основным тягачем полуприцепа предусматривается седельный тягач модели МАЗ-504Г, а при работе в качестве прицепа - КрАЗ-256Б. Полуприцеп рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от + 40° до -40°С.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Полуприцеп ПС-1305 должен соответствовать требованиям настоящих технических условий и комплекта конструкторской документации согласно проекта 132.00.000., утвержденным в установленном порядке и отвечать требованиям ГОСТ 3163-69.

1.2.      Основные параметры и размеры:

1.2.1.   Грузоподъемность, кг 13500         

1.2.2.   Масса в снаряженном состоянии, кг 3930

1.2.3.   Полная масса полуприцепа, кг 17430       

1.2.4.   Распределение массы полуприцепа, кг

                                                                                                               снаряженного          полного

на дорогу через опорное устройство                                                        2456                   13800

через ось                                                                                                      1474                     3630

1.2.5. Распределение массы полуприцепа в сцепе с основным тягачём, кг.

                                                                                                             снаряженного          полного

            на седельное устройство тягача                                                    1300                     7455

            на дорогу через ось полуприцепа                                                 2630                     9975

1.2.6. Габаритные размеры, мм. длина 5397, ширина 2500, высота 2320,

погрузочная высота 1720

1.2.7.   Площадь платформы, м2     12.1

1.2.6.   Объем платформы, м3          7.2

1.2.9. Сцепное устройство   диаметр сцепного шквория для сцепки с седельным тягачем 50,8    мм / по ГОСТ 12017-74

I.2.I0. Рама полуприцепа      рама сварная, состоит из 2-х лонжеронов и поперечных балок из       швеллера I» 22.Места крепления поперечных балок и лонжеронов усилены косынками. К средней части рамы при помощи 2-х шарниров крепится тяговая рама из швеллера №22. В передней части тяговой рамы шарнирно крепится опорная плита со шкворнем. В средней части тяговой рамы приварена рамка из швеллера №18 для установки гидроподъемников.

1.2.11. Опорное устройство: полуприцеп оборудован двумя регулируемыми откидными винтовыми опорами, которые крепятся к рамке гидроподъемников. Фиксация опор осуществляется пальцами 0 40 мм. Величина хода регулировочных винтов 200 мм.

1.2.12. Подвеска на двух основных и дополнительных рессорах МАЗ-500.

1.2.13. Мост задний ведомый от полуприцепа МАЗ-5245

1.2.14. Колеса дисковые 8,5 В-20, количество колес всего 4

1.2.15. Шины 300-508 ГОСТ 5513-75

1.2.16. Давление в винах, кг с/см2 5,3

1.2.17. Тормоза. рабочий колодочный на все колеса с пневматическим приводом по ГОСТ 4364-67 от тягача; стояночный с механическим приводом на колодки рабочего тормоза.

1.2.18.Электрооборудование однопроводное, 24-вольтовое; внешние световые приборы выполнены по ГОСТ 8769-75; штепсельный разъем по ГОСТ 9200-59

1.2.19. Гидросистема Опрокидывание кузова полуприцепа осуществляется 2-мя гидроподъемниками от автомобиля марки МАЗ-503, которые приводятся в действие при помощи шестеренчатого насоса НШ-46,установленного на коробке отбора мощности смонтированной на тягаче.

На тягаче устанавливается масляный бак ёмкостью 50 л.

1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА /СВОЙСТВА/

1.3.I. Максимальная скорость движения полуприцепа на горизонтальном участке сухого прямого и ровного асфальтированного шоссе, км/час до 75.

1.3.2. Габаритный радиус поворота автопоезда внутренний по точке левого крыла полуприцепа наиболее близкой к центру поворота, м 2,6

1.3.3. Тормозной путь автопоезда с наибольшей нагрузкой при скорости 40 км/час в соответствии с требованиями ОСТ 37.001.016-70, м 21

1.3.4. Тормозные системы должны соответствовать техническим требованиям по ОСТ 37.001.016-70, а в части пневматического привода, кроме того ГОСТ 4364-67.

1.3.5. Количество, расположение, цвет и видимость внешних световых приборов полуприцепа должны соответствовать ГОСТ 8769-69.

1.3.6. Освещенность заднего номерного знака должна обеспечивать определение номера в ночное время в ясную погоду на расстоянии 20 м.

1.3.7. Смазка узлов полуприцепа должна быть произведена в соответствии с картой и схемой смазки.

1.3.8. Выбрасывание или течь смазки из любого узла или через соединения не допускается. "Потение”, образование масляных пятен и отдельных капель в местах сальниковых уплотнений, не нарушающие нормальной работы узлов, не являются браковочшми признаками.

1.3.9. Окраска шасси и кузова полуприцепа должна быть ровной, без трещин и отслоений, пузырей и подтеков и не должна повреждаться от атмосферах влияний в различных климатических условиях в течении 6 месяцев при нормальных условиях эксплуатации. Следы краски на не окрашиваемых деталях /шины и др./ не допускаются.

1.3.10. Материалы и покупные изделия, применяемые для изготовления и сборки полуприцепа, должны соответствовать требованиям чертежей и указанным в них стандартам и Т.У.

 Для повышения качества обслуживания перевозок строительных грузов в 1959 г. образован трест «Кузбасстройтранс». Становление треста происходило на основе развития собственной материально-технической базы, внедрения новой техники и механизмов, передовых методов технического обслуживания и ремонта автомобилей, совершенствования перевозок. К 1985 трест «Кузбасстройтранс» имел мощную разветвленную структуру: девять крупных автотранспортных предприятий, расположенных в Кемерово (три автобазы). Новокузнецке (4 автобазы), Ленинске-Кузнецком (1) и Юрге (1); два авторемонтных завода, центральные авторемонтные мастерские. В автобазах было сосредоточено около 2900 автомобилей. Особенность структуры подвижного состава предприятий «Кузбасстройтранса» — большое количество прицепов (около 400 ед.) и полуприцепов (685 ед.). Это было обусловлено значительным объемом перевозок строительных конструкций, насыпных и навалочных материалов.

 В автобазах треста «Кузбасстройтранс» самостоятельно разрабатывались различные конструкции подвижного состава и ремонтного оборудования: самосвальные полуприцепы, контейнеровоз на базе автомобиля МАЗ-503 для перевозки контейнеров типа «Ракета» под цемент и т. д

 На Предзаводской автобазе треста «Кузбасстройтранс» был создан самосвальный одноосный полуприцеп ПС-1305, предназначенный для перевозки различных сыпучих строительных грузов, бетонных и асфальтобетонных смесей. Полуприцеп разработан работниками треста и изготовлялся в Кемеровских центральных ремонтных автомастерских.
 Разгрузка полуприцепа происходит опрокидыванием кузова от воздействия гидравлических цилиндров относительно заднего шарнира тяговой рамы и оси. При этом происходит подтягивание оси полуприцепа к тягачу.