igorzhukov RC-Эксперт  rcforum.su о рукавной машине с гос. № к372ук177 (см. фото) октябрь 2015 г.

 … рукавный автомобиль на шасси ГАЗ-63, 1955 года выпуска, производства мастерских ГУПО Москвы. Хотя многие любители пожтехники, из-за неправильной информации гуляющей в интернете, называют его АР-1,6(63) производства Московского завода пожарных машин. Но это неправильно. Во первых в 1950-е года ещё не существовало классификации пожарных машин с использованием аббревиатур типа АР, АЦ, АН и т.д. А во вторых даже по внешнему виду заметно, что эта машина не имеет ничего общего с продукцией Московского завода пожарных машин. Да и в архивах завода упоминания о производстве рукавных автомобилей отсутствует...

 Об этом экземпляре я узнал два года назад, но познакомился с ним только сегодня... Примерно до 2007 года он находился в Краснодаре в одной из бывших заводских объектовок. А затем попал к ребятам из подмосковной Лобни, которые занимаются реставрацией старых авто. Там его соседями стали ПМГ-36 и ПМЗ-11 которые я недавно выкладывал здесь. Но в отличии от них до реставрации АР руки так и не дошли. На нём лишь частично заменили деревянный каркас кузова... А потом на одном из сайтов появилась информация о продаже этого АР... В итоге машина попала в хорошие руки, и была полностью отреставрирована. А самое главное что в этом принял участие наш коллега-форумчанин. Он и организовал для меня сегодняшнюю фотосессию. Муслим, ещё раз огромное спасибо!

 Кстати, масштабную модель этого АР выпускает мастерская "Вектор-моделс". Так вот крыша у прототипа оказалась не совсем такая как изобразили на модели..

 При тушении пожаров, как известно, необходима бесперебойная подача воды. В ближайших водоисточниках часто ее оказывается недостаточно. Поэтому прибегают к помощи рукавных линий. Для прокладки вручную рукавных линий на большие расстояния требуются значительные затраты труда и времени. В таких случаях целесообразно использовать рукавные автомобили. Прокладка линий с помощью рукавных автомобилей освобождает пожарных от тяжелой и трудоемкой работы. Значительно сокращаются время выполнения этих операций и количество занятых на них людей.

 История рукавных автомобилей началась в 1920-х годах. Они появились в крупных гарнизонах пожарной охраны — Московском и Ленинградском. Идея их постройки появилась, так как на крупном пожаре требуемый запас рукавов не может быть обеспечен основными автомобилями прибывающих подразделений. Их решили доставлять к месту вызова специальным транспортом. Первоначально это были простые прицепы, затем появились переоборудованные грузовые автомобили для перевозки рукавов или запасных рукавных катушек.   

 Далее слово профессионалам.

Из книги А. В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., , Ч. 3: Пожарный спецназ т. 2: Силы и средства, Москва, 2016. с уточнениями от начальника конструкторской группы московского отряда технической службы Лылова Д. В.

 Мы же сейчас поговорим о двух рукавных автомобилях, уже следующего поколения, на шасси ЗиС-150 и ГАЗ-63. Начало истории рукавных автомобилей на шасси ЗиС-150 известно достаточно точно: первый такой автомобиль был введён в боевой расчёт в феврале 1951 года, следующий - уже в июле. Про историю их применения и количество выпущенных автомобилей сегодня известно мало. В процессе эксплуатации, парк таких автомобилей периодически обновлялся - многотиражка УПО Москвы «Боевой сигнал» за 1957 год упоминает про годовую программу выпуска рукавных автомобилей. Как бы там оно ни было, недостатка в подобной технике Москва не испытывала.

 Описания рукавных автомобилей московского гарнизона сохранила для нас книга «Автомобили специальных служб пожарной охраны» 1960 года издания, в которой глава VII, касающаяся рукавных автомобилей, написана начальником конструкторской группы московского отряда технической службы Д. В. Лыловым.

 Шасси автомобиля ГАЗ-63 при переоборудовании под рукавный автомобиль подвергалось изменениям. Задние концы лонжеронов рамы удлинялись на 220 мм наставками, приваренными к концам основных лонжеронов. Доступ к заднему буксирному приспособлению осуществляется с помощью опускания вниз откидной подножки, установленной на заднем борту кузова. Питание двигателя осуществлялось из одного бензобака ёмкостью 105 л, расположенного под сидением водителя. Дополнительный бензобак с левой стороны рамы удалялся вместе с подвеской. Запасное колесо устанавливалось на кронштейне крыши кузова, укреплявшемся на съёмной крышке люка. Во время укладки рукавов в «траншеи» запасное колесо с крыши снималось. Передний бампер сохраняется стандартный, с наружной стороны хромированный. Задняя рессорная подвеска усиливалась двумя добавочными рессорными листами.

На автомобиле устанавливался такой же дополнительный звуковой сигнал, как и на ЗиЛ-150. Кузов рукавного автомобиля на шасси ГАЗ-63 рассчитывался для посадки двух человек и размещения пожарных рукавов диаметром 51, 66 и 77 мм. Кузов установлен на десяти кронштейнах (по пять с каждой стороны), укрепленных к вертикальным полкам лонжеронов. Кабина выполнена заодно с кузовом и имеет одно поперечное сидение. Для доступа к бензобаку и аккумуляторам подушки сидений снимаются.

 Задняя часть кузова разделялась внутренними перегородками на отсеки для скаток и «траншеи» для укладки рукавов «гармошкой». Нижние ящики по бокам кузова служат для размещения пожарнотехнического оборудования.. Для доступа к отсекам, где хранились рукава в скатках, с правой и левой стороны имелось по три двери. Прокладка рукавных линий производилась через дверь заднего борта. Укладка рукавов в «траншеи» осуществляется через люк в крыше кузова.  .

Рукава в кузове размещены в следующем порядке:

рукава диаметром 51 мм в скатках в количестве 320 м размещены в передних отсеках;

рукава диаметром 66 мм в скатках в количестве 160 м размещены в средних отсеках;

рукава диаметром 77 мм в скатках в количестве 80 м размещены в задних отсеках;

рукава диаметром 77 мм, уложенные в гармошку, в количестве 1020 м размещены в продольных траншеях в средней части кузова.

 С правой и левой стороны заднего борта кузова установлены бамперы, укрепленные на каркасе кузова. Там же установлены откидные подножки, по две с каждой стороны, для подъема на крышу кузова и поручни, являющиеся продолжением ограждения крыши.

 Рукавные автомобили «московского образца» поставлялись в другие крупные гарнизоны пожарной охраны. Например, в Ленинград, Таллин и Харьков. Показательна судьба ГАЗ-63, поступившего в середине 50-х годов в пожарный гарнизон города Харькова. Автомобиль пришелся «ко двору» и находился в эксплуатации до 1975 года. Но на этом его история не закончилась. Силами пожарных отдельного поста СВПЧ-5 кузов автомобиля был переставлен на современное шасси ГАЗ-66 и автомобиль продолжал свою службу. И пример долголетия такого московского газончика, я думаю, далеко не единичен.

 С началом 60-х годов поменялось профессиональное обозначение этих автомобилей на АР-1,6(63) и АР-1,9(150) соответственно.

Технические данные рукавных автомобилей

ГАЗ-63

 Двухосный грузовой автомобиль ГАЗ-63 (1948 г. выпуска) – разновидность известного народнохозяйственного автомобиля ГАЗ-51 – заменил довоенную 3-осную машину ГАЗ-ААА. Автомобиль пользовался у водителей заслуженным уважением, так как был хорошо приспособлен к сложным условиями эксплуатации.

 Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %.

Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля.