Пожарный автонасос на шасси Форд-АА/ГАЗ-АА/ММ с 1941 года ПМГ-1

QR Code
01 -
295
Пожарный автонасос на шасси Форд-АА/ГАЗ-АА/ММ с 1941 года ПМГ-1

Пожарный автонасос на шасси Форд-АА/ГАЗ-АА/ММ 4х2, с 1941 года ПМГ-1, насос Д-20 1000 л/мин, боевой расчет 6 плюс 2, вода 146 л, рукава 2х80 и 160 м, боевой вес 3.8 тонн, максимальная скорость 60/70 км/час.
Двигатели: 40 лс, 50 лс
г. Москва 1930-32-38-41 год.

Производитель модели: Автомобиль на службе, ООО «Де Агостини» г. Москва, DeAN №52, сделано в Китае 10.08.2013 года.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Пожарный автонасос на шасси Форд-АА/ГАЗ-АА/ММ с 1941 года ПМГ-1

Начало выпуска:

1930

Окончание выпуска:

1941
Производитель:  МЗПМ г. Москва
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Малосерийные
Файлы

Выпуск на шасси:

с конца 1930 г. на шасси Форд-АА сборки Московского автосборочного завода КИМ, Волков И. С. Машины и аппараты пожаротушения, М. и Л. 1941 г. стр. 363;

с конца 1932 г. на шасси ГАЗ-АА сборки филиала ГАЗ Московского автосборочного завода КИМ, автонасос им. 5-летия Автодора;

с 1938 по май 1939 г. на шасси ГАЗ-ММ завода КИМ, далее шасси Горьковского завода;

с 1942 г. на базе бортового ГАЗ-ММ под названием ПМГ-2, штучно.

с 1944 по 1949 г. на шасси упрощенного ГАЗ-ММ, ПМГ-3 с передним насосом.

Справка.

"Московский завод пожарных машин" (Филиал ЗиС) ГУТАП НКТП СССР

НКТП Народный комиссариат тяжёлой промышленности СССР

ГУТАП Главное управление автотракторной промышленности  

 Первое название этого завода - завод №6 Автопромторга Наркомпрода, далее завод №6 ГУТАП НКТП - Миусский авторемонтный завод, далее Московский завода пожарных машин. Он вырос из мастерских гаража Наркомпрода в Москве на Миусской площади, основанных в 1919 году, в которых восстанавливали автомобили. Завод являлся филиалом АМО, став основным производителем пожарных автомобилей.  В 1966 года перешёл в подчинение Минсредмаша, переименован в Московский завод технологического оборудования. В 1979 году переведён на новую территорию (Дмитровское ш., 100). С 2002 года завод носит название ООО "Оборудование и машины".

 

Компиляция. Карпов А. В. Пожарный автомобиль в СССР, Ч. 1 Пожарный обоз, 2-е изд., М. 2017 г.

29 января 1932 года вступает в строй, построенный за рекордные 18 месяцев, автомобильный завод в Нижнем Новгороде. А уже 27 марта того же года Московским заводом пожарных машин выпускается первый, опытный, экземпляр автонасоса на шасси Форд-АА.

 Кабины первых автомобилей такого типа были угловатыми деревометаллическими, но позднее, к 1934 году, автомобили будут целиком изготавливаться из металла. Колеса автомобиля получат штампованные диски, а мощность двигателя возрастёт до 42 л. с. В таком виде эти пожарные полуторки будут выпускаться до Великой Отечественной войны, такими их запомнят несколько поколений пожарных специалистов, в таком виде сегодня знаем их и мы.

 4-цилиндровый двигатель мощностью в 40 л. с. позволял этому небольшому автомобилю общим весом в боевой готовности 3800 кг разгоняться до рекордной скорости в 70 км/ч. Но не это в глазах пожарных специалистов того времени было определяющей характеристикой. Как немного позднее писал М.Н. Вассерман: «Вследствие присущей машинам ГАЗ отличной проходимости, рассматриваемый автонасос является весьма ценной пожарной машиной в сельском секторе, в рабочих посёлках и на территории небольших предприятий».  

 Унаследовав от базового шасси такие важные характеристики, как высокая надёжность и простота в эксплуатации, такими же свойствами обладала и дополнительная трансмиссия на привод насоса, передавая вращающий момент от двигателя на вал насоса Д-20 посредством двух карданных валов и коробки передач. Необходимый тепловой режим стационарной работы двигателя на насос обеспечивался циркуляцией воды в замкнутом контуре: радиатор двигателя - трубопровод - рубашка насоса - водяная помпа двигателя-радиатор. Такая конструкция имела как плюсы, так и минусы. Плюсом была универсальность процесса: одним контуром убивали двух зайцев-летом охлаждали двигатель, а зимой нагревали насос. Недостатки же такого устройства системы охлаждения были следствием компоновки автомобиля с задним расположением насоса: представьте себе трубопроводы длиной около 5 м, тянущиеся под всем днищем автомобиля. А ведь с обрывом этой тонкой трубки, с простой её негерметичностью или засорением, работа автонасоса становилась невозможной.

 Простым по конструкции был механизм управления работой автонасоса - система тяг соединяла основные узлы управления двигателем (газ и сцепление) с рычагами, вынесенными далеко назад-к самому насосу. Недостаток тут тоже был только один - к трубопроводам системы охлаждения под рамой автомобиля добавлялась система длинных металлических тяг. Но, отдавая должное этому исполнению, следует отметить, что в советских условиях не было надёжней и лучше решения, чем этот механический привод системы управления. Деревянный кузов по своему строению напоминал несколько уменьшенную копию кузова автонасоса на шасси АМО-4. Те же ящики с инструментом, продольные деревянные лавки. Тот же бак первой помощи, только меньшего объёма (146 л против 360 л у АМО-4), поднятый за спинки сидений боевого расчёта. Те же лестницы, только поднятые на кронштейны ещё выше. И всасывающие рукава, перекочевавшие с отсеков в подножках наверх, к лестницам... Казалось, всё делалось для того, чтобы поднять как можно выше центр тяжести пожарного автомобиля.

Заводская конструкция кузова порой просто раздражала пожарных. Ну, представьте себе такую мелочь: в кузове дверцы ящиков с инструментом открывались вверх. А это означало, что пожарный, вынимая инструмент из ящика одной рукой, другой должен был удерживать дверцу в открытом состоянии. Простейшее решение по перенавеске дверец ящиков, позволявшее им открываться сверху вниз, превращало открытую дверцу в удобную полочку, облегчая тем самым работу пожарного.

 Более серьёзный недостаток в конструкции автонасоса заключался в том, что на небольшом по размерам автонасосе устанавливался такой же насос, как и на «больших шасси». И если даже 60 л. с. двигателя АМО-4 было недостаточно для нормальной работы насоса, то что было говорить про 42 л. с. у ГАЗ-АА? Но самой главной бедой, обусловленной конструкцией автонасоса «Имени пятилетия Автодора», являлась перегрузка шасси. Большая часть нагрузки на этот маленький автомобиль приходилась на его заднюю часть: непропорционально большой насос, боевой расчёт из 6 человек в полном снаряжении, пожарные инструмент и вооружение. Вдумайтесь в цифры распределения нагрузки по осям пожарной «полуторки»: 930 кг на переднюю ось и в три раза больше - 2830 кг-на заднюю! Ходовая часть красивой, надёжной, небольшой пожарной машины таких нагрузок просто не выдерживала.

 Время рассудило этот вопрос по-своему - очень мало имеется фотографий полностью оборудованной и снаряжённой машины. На большинстве фотографий автомобиль имеет минимум оборудования и всего несколько человек боевого расчёта. По этой же причине, пришлось оставить планы его использовании в качестве автонасоса для села. Село требовало от техники, прежде всего, проходимости. И вроде ждать оставалось совсем не долго - ведь уже в марте 1934 года с конвейера Горьковского автозавода начали сходить грузовики ГАЗ-ААА с колёсной формулой 6x4. Казалось, всё, решение рядом! Вот он - долгожданный советский автомобиль высокой проходимости! Но нет... Несмотря на значительное количество выпущенных автомобилей - более 37000 единиц, автомобиль в пожарной охране так и не стал массовым. Хотя опытные экземпляры и имелись.

 В отличие от остальной пожарной техники того времени автонасосы ГАЗ-ААА оснащались московскими насосами ПД-10 среднего расположения за кабиной водителя, увеличенным баком первой помощи ёмкостью в 900 л. Доступ к насосу и баку легко осуществлялся из кабины водителя. Но даже при всех полезных нововведениях сегодня можно поспорить-стал бы такой автомобиль востребован пожарной охраной, если мощность его двигателя осталась старой-40 л.с., а сама грузоподъёмность увеличилась незначительно? Большинство этих автомобилей забрала для своих нужд Красная Армия. Это ещё одна печальная тенденция, которая приживётся на десятилетия: огромный разрыв между началом серийного выпуска автомобилей повышенной проходимости и их появлением в народном хозяйстве. Во все времена, при любой международной обстановке, всё шло на оборону.

 Автонасосы на шасси ГАЗ-АА сохранились до наших дней. Лучший представитель этого восстановленного автопарка принадлежит музею автомобильной газеты «Авторевю» и в начале XXI века регулярно выставлялся на разного рода мероприятиях, позволяя нам увидеть эту машину во всей красе.

Технические характеристики пожарного автонасоса ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА (в скобках - шасси ГАЗ-ММ)

Длина

5840 мм

Ширина

2020 мм

Высота

2460 мм

Колея передних колес

1405 мм

Колея задних колес

1420 мм

Дорожный просвет под задним мостом

200 мм

Дорожный просвет под передним мостом

310 мм

Радиус поворота

7,5 м

Масса в боевой готовности

3800 кг

Максимальное давление насоса

12 кг/см2

Глубина забора воды

8 м

Производительность насоса

1000 л/мин

Рукава на двух боковых катушках

по 80 м

Рукав на задней катушке

160 м

Емкость бензобака

40 л

Расход топлива на шоссе

17 л / 100 км

Емкость бака первой помощи

146 л

Экипаж

8 чел: 2 в кабине и 6 на кузове

Максимальная скорость с полной загрузкой

60 (70) км/ч

Двигатель

карбюраторный, 4-тактный, 4-цилиндровый

Мощность двигателя

40 (50) л.с.

Частота вращения коленвала

2200 (2800) об/мин

Степень сжатия

4,2

Рабочий объем

3280 см3

Диаметр цилиндра / ход поршня

98,4 / 107,9 мм

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав автомобиль.

Технические характеристики пожарного автонасоса ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА (в скобках - шасси ГАЗ-ММ)

Длина

5840 мм

Ширина

2020 мм

Высота

2460 мм

Колея передних колес

1405 мм

Колея задних колес

1420 мм

Дорожный просвет под задним мостом

200 мм

Дорожный просвет под передним мостом

310 мм

Радиус поворота

7,5 м

Масса в боевой готовности

3800 кг

Максимальное давление насоса

12 кг/см2

Глубина забора воды

8 м

Производительность насоса

1000 л/мин

Рукава на двух боковых катушках

по 80 м

Рукав на задней катушке

160 м

Емкость бензобака

40 л

Расход топлива на шоссе

17 л / 100 км

Емкость бака первой помощи

146 л

Экипаж

8 чел: 2 в кабине и 6 на кузове

Максимальная скорость с полной загрузкой

60 (70) км/ч

Двигатель

карбюраторный, 4-тактный, 4-цилиндровый

Мощность двигателя

40 (50) л.с.

Частота вращения коленвала

2200 (2800) об/мин

Степень сжатия

4,2

Рабочий объем

3280 см3

Диаметр цилиндра / ход поршня

98,4 / 107,9 мм