А. В. Карпов Пожарный типаж, том 1. Краеугольный камень. Москва 2012.

 В конце 50-х годов пожарные мастерские московского гарнизона, в связи с острой нехваткой автоцистерн большой ёмкости, создают свой вариант такого автомобиля на шасси МАЗ-200. О его характеристиках известно мало. Мы знаем, что его цистерна для воды имела емкость в 5000 л.

 Над кузовом возвышался стационарный лафетный ствол оригинальной конструкции, который мог подавать воду и воздушно-механическую пену (после модернизации в середине 60-х годов). Думаю, не сложно угадать марку пожарного насоса установленного на нём. Ну, конечно, им мог стать только ПН-40, широко применявшийся на автомобилях «московской серии». Зато внешний вид этой автоцистерны благодаря фотографиям А. Новикова, в свое время отснявшего фактически всю пожарную технику московского гарнизона, нам хорошо известен. Красивая машина! С фирменным знаком «московской серии» - третьим окошком в кабине боевого расчета.

 Интересный автомобиль. Несмотря на творческий подход москвичей к проблеме автоцистерн большой емкости, главное поприще для подобных пожарных автомобилей находилось далеко от столичных мостовых.

  ВОДОВОЗЫ. Олег Владимирович Курихин

 В первое послевоенное десятилетие выпускали различные типы автоцистерн на шасси ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗиС-150, ЗиС-151, МАЗ-200: ПМГ-6, ПМЗ-7, ПМЗ-8, ПМЗ-9 и немало других. В те годы более 70 % населения Союза проживало в сельской местности, где нечасто встречались водопровод и дорога с твердым покрытием. Чаще всего успех пожаротушения зависел от быстроты доставки воды к очагу возгорания, и потому в пожарных командах большую часть машин составляли автоцистерны. Острее всего стояла проблема, как увеличить объем доставляемой воды. Еще до войны выяснилось, что для успешного тушения локального пожара в среднем требуется около 5 т воды. Зная это, на шасси грузовика ЯГ-6 сделали довольно-таки удачную 5-тонную автоцистерну с насосом, расположенным в середине хода. В 1956 г. вспомнили об этой конструкции (которой в свое время даже не присвоили собственного обозначения). Работу по проектированию аналогичного автомобиля поручили сотрудникам ОКБ-7, которое располагалось на территории завода противопожарного оборудования в г. Торжке Калининской (ныне Тверской) обл. (Теперь это ОАО «Пожтехника».) Предполагалось использовать шасси 6-тонного самосвала МАЗ-205. Группой разработчиков новой автоцистерны, сразу же 5-тонной (ее назвали ЦА), руководил М. Д. Введенский.

Рассмотрим устройство ЦА. Закрытый кузов и трехместная кабина были металлическими. В средней части кузова установили цистерну, представлявшую собой сварной резервуар эллиптического сечения с плоским днищем. Внутреннюю полость разделили на три отсека волноломами. Сверху имелся закрываемый крышкой люк-лаз, снизу — отстойник с пробкой, внутри — переливная труба. В задке ниже цистерны закрепили насос марки ПН-25А, а в пространстве между кабиной и баком с водой расположили различные принадлежности (напорные рукава, пожарный инструмент и пр.). Доступ к ним осуществлялся через боковые двери, а к насосу — через заднюю. Под цистерной расположили два короба, через которые в зимнее время пропускали выхлопные газы, обогревавшие все, что располагалось в кузове. На его крыше закрепили лестницу-палку и выдвижную 3-коленную, а также желоба для всасывающих рукавов диаметром 125 и 77 мм. Они лежали горизонтально и в задней части изгибались. Вытаскивать их было нелегко, а в местах изгибов они заметно изнашивались.

По классификации Центрального научно-исследовательского института противопожарной обороны (ЦНИИПО) эту машину обозначали АЦ-45(М-205)ЦА. Испытания новинки прошли успешно. Однако пожарные сразу же потребовали установить на нее бак для пенообразователя емкостью 210 л и смеситель. Этот вариант автоцистерны обозначали ЦБ. Однако на этом огнеборцы не остановились и настояли на расположении всасывающих рукавов прямолинейно в наклонных пеналах. Благодаря этому их стало легче извлекать, а без изгибов они лучше сохранялись. Конечно, были и другие доработки. Обновленную модель на заводе обозначили ЦГ, а по системе ЦНИИПО — АЦ-30(205)ЦГ — когда начали серийный выпуск этого автомобиля с насосом НК-30А. С точки зрения борьбы с огнем, она оказалась удачной. Ее использовали в качестве «машины первой волны». Чаще всего запаса воды хватало, чтобы потушить средний пожар. А если не получалось — вызывали подмогу.