Грунтовый одновальцовый гладкий каток был переоборудован из скрепера МоАЗ-6014 с тягачом МоАЗ-6442 2х2 судя по информации https://www.rcforum.ru/showthread.php?t=226 в г. Тюмень в конце 1990-х или начале 2000-х годов. Каток статичный, балластируемый.

 Этот полуприцепной каток предназначен для послойного уплотнения предварительно спланированных грунтов и нижних слоев дорожных оснований при строительстве крупных объектов, магистралей и дорог в сельской местности. Рабочая нагрузка катка регулируется не только весом балласта, но и степенью выдвижения гидроцилиндров рамы, на которой закреплён валец, вплоть до вывешивания задних колёс.

 Простота конструкции, гидравлическое управление поворотом и нагрузкой, малый радиус разворота катка за счет двухшарнирного ССУ и угла поворота одноосного модуля относительно продольной оси машины до 85° в каждую сторону, а также возможность применения кулачкового варианта катка обеспечивают надежность, упрощают эксплуатацию катка, повышают производительность и качество уплотнения дорожного полотна. Этому способствует и достаточно большой разрешенный полный вес машины до 36 тн. Надо отметить и эффективность катка при перебазировке за счёт вывешивания вальца и применения только колёсного хода, а также высокой транспортной скорости до 44 км/час. К недостаткам можно отнести затруднения при работе в реверсивном режиме.   

МоАЗ-6442

 В 1969 году конструкция одноосного тягача МоАЗ-529 подвергается существенной модернизации — машина получает зависимую рессорную подвеску колес (что улучшило условия работы водителя, повысило транспортные скорости и производительность машины), четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ-238А мощностью 215 л.с. МоАЗ-546 мог буксировать прицеп-землевоз Д-504А грузоподъемностью 20000 кг. Снаряженная масса машины по сравнению с МАЗ-529Е возросла (с 9200 до 10000 кг), но наибольшая скорость осталась неизменной.

 В июне 1989 года на Могилёвском автомобильном заводе была выпущена новая модель одноосного тягача МоАЗ-6442, призванная сменить устаревший МоАЗ-546. Старичок уже отмерил 20-й год конвейерной жизни и пора было уступать дорогу машине нового поколения. МоАЗ-6442 отличался от своего предшественника более мощным дизельным двигателем ЯМЗ-238АМ2 в 225 лошадиных сил, а также, формой кабины. Её фронтальная стенка с лобовым стеклом потеряла наклон и стала почти вертикальной. Остальные элементы: тяжёлая угловатость, фальшрадиаторная решётка с тремя нишами и общая компоновка остались прежними. Максимальный крутящий момент двигателя — 0,825 кНм при 1500 об/мин. Сцепление двухдисковое с пневмоусилением механизма выключения. Коробка передач механическая, 4+1. Дополнительная коробка механическая, двухступенчатая. Ведущий мост состоит из главной и двух колесных передач. Подвеска — рессорная с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Рулевое правление — с гидравлическим приводом и механической обратной связью. Тормоза — колодочные, с пневматическим приводом. ССУ — двухшарнирное по горизонтали, с максимальной вертикальной нагрузкой 8000 кг. Угол поворота одноосного модуля относительно продольной оси машины до 85° в каждую сторону. Размерность шин осталась прежней — 21,00-28".
 Новые двухосные тягачи уже не использовались в армии, зато использовались в мирных целях в качестве базовых тягачей для скреперов с пассивным способом загрузки ковша МоАЗ-6014 грузоподъемностью 16 т,, платформ для перевозки широкогабаритных грузов МоАЗ-6999, дорожных катков, подъёмных кранов, а также,  грузовой платформы для аэродромного оборудования (например, снегоочестительных установок).  

virtualmuseum@yandex.ru
virtualmuseum@narod.ru

23.02.2020 г. Добрый день! С Днём защитника Отечества Вас!

С изумлением увидел на RC.forum от 20.07.2005 Ваши две фотографии грунтового одновальцевого гладкого катка переоборудованного из скрепера МоАЗ-6014 с головой МоАЗ-6442 2х2. Убедительно прошу поделиться любой информацией по этой машине, например: кто, где и когда изготовил, кто, где и до какого времени эксплуатировал. Возможно ещё фото.

С благодарностью, Владимир г. Краснодар.