Серийная автоцистерна ПМЗ-27 (ПМЗ - пожарная машина ЗиЛ, модель 27) на шасси ЗиЛ-157К пришла на смену ПМЗ-13В. Для истории пожарной охраны СССР модель ПМЗ-27 и ее дальнейшие модификации - легендарны без каких-либо оговорок. Многое, за что пожарные так полюбили технику Прилукского завода, впервые было испытано и одобрено к серийному производству именно в конструкции ПМЗ-27 на платформе ЗиЛ-157. Сам завод противопожарного оборудования в Прилуках новую модель - наоборот, не полюбил. И на протяжении длительного времени, не один год, продолжал клепать на шасси ЗиЛ-157 морально и технически устаревшую пожарную надстройку ПМЗ-13В. Несмотря на то, что и вся документация по ПМЗ-27 была готова, и опытные образцы успешно прошли испытания. Понятно, что высшим чинам из Москвы ничего не стоило надавить на внезапно несговорчивое прилукское руководство, но и у пожарного ведомства были претензии к новой машине - не очень принципиальные, по мелочам, но целый список. Ну и пока трехсторонняя комиссия долго и нудно утрясала внутри себя каждый пункт из того перечня, завод пользовался ситуацией, не желая менять привычный режим работы и оснастку главного конвейера. Как у нас водится, в спорах об этих мелочах утонули и некоторые прорывные для того времени вещи. И тем не менее, вопреки тернистому пути к нитке конвейера, уже через год, в 1958-м, ПМЗ-27 на шасси ЗиЛ-157 таки была принята в серийное производство. В первые три-четыре года выпуск новой пожарной машины нельзя было назвать массовым. Только после окончательного ухода в историю ПМЗ-13В свежая пожарка ПМЗ-27 и ее модификации на долгие годы станут базовой автопродукцией Прилукского завода ППО.

 В 1960 году Центральный научно-исследовательский институт пожарной охраны (ЦНИИПО) предложил новую, более сложную, но более информативную систему обозначения пожарных автомобилей. В соответствии с ней, машины обозначались несколькими буквами. Первая буква (чаще всего «А») означала «автомобиль», вторая - его тип: «Ц» - цистерна, «Н» - насос, «Р» - рукавный и так далее. Автомобилям, изготовленным для эксплуатации в условиях Севера, дополнительно присваивалась буква «С», машинам на полноприводных шасси – «П», упрощенным – «У» и так далее. Через дефис от букв писались цифры, характеризующие главные параметры автомобиля.  ПМЗ-27 получил обозначение АЦП-30(157) модель 27, а его северная модификация АЦСП-30(157)-42 (ПМЗ-42)..

 Спустя десятилетия, за все препоны, сквозь которые прорвался пожарный "захарка", он будет щедро вознагражден с исторической точки зрения. В годы повсеместного списания ПМЗ-27 и ПМЗ-27А им была уготована замечательная судьба. Существовало отдельное спецуказание "сверху" - безвозмездно передавать "захаров" из профессиональных пожарных частей на руки селянам и посильно помогать с ремонтом. Костяк всех машин, массово вставших на защиту деревни, благополучно продержался еще доброе десятилетие после фактического ухода на пенсию, машины спасли не одну человеческую жизнь, имущество. В 1976-77 г. абсолютно все ПМЗ-27 и сопутствующие модификации, стоявшие в боевых расчетах на территории огромного Союза, были перекрашены согласно новому ГОСТу - по схеме, привычной нам, и сейчас.

Техническая характеристика

Боевой расчет - 7 чел., 

Вес с полной нагрузкой и экипажем 7 человек, кг: 9890

Распределение нагрузки, кг: на переднюю ось 2680, на задние мосты 7210

Максимальная скорость (с ограничителем), км/ч 65

Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км пути 42

Габаритные размеры, мм: длина 6940, ширина 2185, высота 2820,

Угол свеса, град.: передний 51, задний 36;

Дорожный просвет, мм: под передней осью 310, под задней осью 310

База, мм 4225

Наименьший радиус поворота, м: по колее переднего наружного колеса 11,2, внешний - по наиболее выступающей части 12;

Двигатель: модель ЗиЛ-157, тип карбюраторный, 4-тактный, число цилиндров 6;

Максимальная мощность    (с ограничителем), л. с. 109;

Число оборотов коленчатого вала в минуту при максимальной мощности 2800;

Максимальный крутящий   момент, кг-м 34, Степень сжатия 6,2

Насос: марка ПН-30К, тип  центробежный, без направляющего аппарата, число ступеней 1;

подача при напоре 95 м вод. ст. и высоте всасывания 3,5 м, л/мин 1800;

рабочее число оборотов, вала в минуту 2600;

коэффициент полезного действия насоса.            0,54;

условный проход всасывающего патрубка насоса, мм 125;

число напорных патрубков 2

условный проход напорного патрубка, мм 70

наибольшая геометрическая высота всасывания, м 7;

Всасывающий аппарат: тип  газоструйный, наибольшее создаваемое разрежение, мм рт. ст. 560

время всасывания воды с высоты 7 м, сек 50;

Коробка отбора мощности: тип механическая, односкоростная, передаточное отношение :1:1,176

Емкость, л: цистерны для воды 2100, бака для пенообразователя 150,

топливного бака, основного 150, дополнительного 65;

системы охлаждения двигателя  22;

Пеносмеситель: тип эжекторный, стационарный, вмонтирован в насос, производительность воздушно-механической пены, м3/мин 12

Отпускная цена, руб. 5900—00

Изготовитель — Прилукский завод противопожарного оборудования Киевского СНХ. СНХ. Далее - Прилукский завод по производству противопожарного оборудования Всесоюзного промышленного объединения "Союзкоммаш" Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР, Прилукский р-н п. г. т. Ладан Черниговская обл., УССР.

                                             ПЕРВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ЗиЛ-157 1961 г.
 В октябре 1961 года Московский автозавод перешёл на производство модернизированного вездехода ЗиЛ-157К, в конструкции которого, как и на грузовике ЗиЛ-164А, применялись узлы от готовившегося к выпуску нового автомобиля ЗиЛ-130. В их перечень входили однодисковое сцепление, синхронизированная коробка передач, барабанный ручной тормоз и комбинированный тормозной кран.
 На машину устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗиЛ-157К, мощностью 109 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем) со степенью сжатия 6,2 и объёмом 5555 см3. Грузоподъёмность машины осталась прежней – 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.
 Автомобиль ЗиЛ-157К выпускался Московским автозаводом до 1978 года. Параллельно его производство с 27 октября 1977 -го осуществлялось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), где оно также продолжалось до 1978 года. С указанного времени эту модель сменил модернизированный грузовик ЗиЛ-157КД.

Основные ТТХ серийного ЗиЛ-157К (1961 - 1978)