ПМЗ-11 пожарная автоцистерна на шасси УралЗиС-5М

QR Code
01 -
402
ПМЗ-11 пожарная автоцистерна на шасси УралЗиС-5М

ПМЗ-11 пожарная автоцистерна ёмкостью 1.42 м2 на шасси УралЗиС-5М 4х2, пенобак 80 л, боевой расчёт 6, насос ПН-25А 1350 л/мин, полный вес 6.82 тонн, максимальная скорость 60 км/час.
Двигатель: ЗиС-5М 77 лс
г. Топки, п. г. т. Варгаши 1952-55/58 год.

Производитель модели: Саратовская Лаборатория Минимоделей г. Саратов, для R&S Horton Halesowen, SL018?, 50 экземпляров, ручная работа, сделано в России в 1994-96 году.
 Произведено:  СарЛаб г. Саратов
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ПМЗ-11 пожарная автоцистерна на шасси УралЗиС-5М

Начало выпуска:

1952

Окончание выпуска:

1958
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Ляпсус с передним открытым расположением насоса признан глубоко уважаемым производителем. И надо отдать ему должное, уровень соответствия с прототипом высокий, а ведь в середине 1990-х, времени очарования Западом и отрицания всего своего, добыть информацию по этой теме было совсем не просто.

Источник: fireman.club. Спасибо.

 Уральское семейство трехтонок УралЗиС-5 (как полностью идентичный ЗиС-5В), запущенное в производство в 1944 году на Уральском автомобильном заводе им. И.В. Сталина (УралЗиС), было одной из массовых моделей советских грузовиков. Грузовик отлично работал в условиях бездорожья, был прост в эксплуатации, при расчетной грузоподъемности в 3 тонны, мог перевозить до 5 тонн. Естественно он не мог быть обойден производителями пожарных автомобилей СССР. На его шасси сначала были разработаны ПМЗ-7 и ПМЗ-8, а в дальнейшем, на шасси УралЗис-5М, ПМЗ-11.

ПМЗ-11 предназначалась, в первую очередь, для пожарных частей небольших городов, посёлков и сельской местности, практически с неё началось решение большой задачи по обеспечению территории СССР пожарными автомоби­лями. В результате кое-где такие автоцистерны прослужили до 1970-х и даже до 1980-х годов! Небольшое количество таких машин дожило и до нашего времени, сохранившись на задворках провинциальных пожарных частей, в музеях и у реставраторов пожарной техники.

Проект стал лебединой песней Союзно-Проектно-Конструкторского бюро (СПКБ) взявшего модель в разработку ещё в конце  1948 года. Согласно техзаданию, требовалось разработать основной пожарный автомобиль с задним расположением нового, на тот момент, пожарного насоса ПН-25А. Но Варгашинский завод противопожарного оборудования смог начать серийный выпуск её смогли наладить только в 1952 году. К этому времени проект морально устарел, но его неоспоримым преимуществом было простота и доступность водителям прошедшим огненные дороги войны. Важной особенностью этой машины являлось то, что боевой расчет из шести человек располагался не на открытой линейке, а внутри закрытого отапливаемого, от отводимых выхлопных газов, кузова.

Машина оборудовалась насосом ПН-25А, производительностью 25 л/с. Ёмкость цистерны для воды составляла 1420 л, имелся также бак для пенообразователя ёмкостью 80 л. Штатный боевой расчёт машины составлял 6 человек, включая водителя. Производство было организовано на Заводе противопожарного оборудования в г. Топки Кемеровской области, где она выпускалась до ноября 1955 года и в Варгашах до 1956 года.  Массовый выпуск ПМЗ-11 позволил в некоторой степени снять напряженность с техникой в пожарных частях и сохранится некоторым экземплярам до нашего времени.

 

Дополнительная информация от Игоря Жукова

 СПКБ расшифровывалось как Союзное Проектное Конструкторское Бюро, и располагалось в Москве на улице Тихвинская дом 32.
ПМЗ-11 была им разработана в 1949 году, и в конце года документация была отправлена на Варгашинский завод. Но из-за того, что не был готов даже опытный образец насоса и коробка отбора мощности, поставляемые другими заводами, опытный образец ПМЗ-11 был выпущен только в 1951 году, и 18 июля начались его испытания. Из-за серьёзных конструктивных и производственных дефектов машина испытания не прошла.
Доработанный опытный образец вышел на испытание в 1952 году.
Тогда же, в 1952 году (а не в 1953), с установочной партии в 10 штук, начался серийный выпуск ПМЗ-11.
Топкинский завод выпустил ПМЗ-11 не намного меньше чем Варгашинский. В Варгашах долго не могли наладить массовый выпуск, так как отвлекались на другую продукцию, и данная модель выпускалась с перебоями. Только к концу 1954 года выпуск ПМЗ-11 в Варгашах стабилизировали.
А вот Топкинский завод, выпускавший ПМЗ-11 до ноября 1955 года, с большим трудом, но старался выполнять план по выпуску. Так что считать Варгаши основным производителем не совсем корректно.

Основные характеристики

 

Шасси

УралЗиС-5М

Макс. скорость движения

60

км/ч

Грузоподъемность по шоссе

3

т

Боевой расчет, включая водителя

6

чел

Вес в полной боевой готовности

6820

кг

Распределение веса по осям:

 

 

на переднюю

1430

кг

на заднюю

5390

кг

Габаритные размеры:

 

 

длина

7000

мм

ширина

2200

мм

высота

2500

мм

база

3810

мм

Колея:

 

 

передних колес

1545

мм

задних колес

1675

мм

Минимальный дорожный просвет

250

мм

Наименьший радиус поворота

8,6

м

Мощность двигателя

77

л.с.

Расход топлива на 100 км

34,0

л

Емкость топливного бака

60

л

Марка насоса

ПН-25 А

Производительность

1500

л/мин

Напор

90

м вод.ст.

Тип вакуум-аппарата

ГВА

 

Наибольшая высота всасывания

7

м

Время всасывания

50

с

Ёмкости:

 

 

для воды

1420

л

для пенообразователя

80

л

 

УралЗиС-5 / УралЗиС-355

 

Машины ЗиС-5В выпускались с 1942 года в Ульяновске, («УльЗиС»), а с 1944 в Миассе, Челябинской области, («УралЗиС») 8 июля 1944 года за ворота Уральского завода вышли первые уральские грузовики.

ЗиС-5В (1941-1947г.г.), УралЗиС-5 (1947-1955г.г.), УралЗиС-355 (1956-1957г.г.), УралЗиС-355В (1957-1958г.г.).
В октябре 1941 года ввиду угрозы захвата германскими войсками Москвы производственные мощности ЗиСа были эвакуированы в Шадринск, Челябинск, Ульяновск и Миасс. В двух последних городах впоследствии на базе полученного оборудования выросли автозаводы УАЗ и УралАЗ.
В условиях военного времени конструкция базовой модели ЗиС-5 была значительно упрощена. Технические подробности уже многократно описаны в специальной литературе и смысла повторять здесь их нет. Внешне упрощенный автомобиль, получивший индекс ЗиС-5В, также заметно отличался от автомобилей прежних лет выпуска (на фото слева).
В различной литературе можно встретить наименования ЗиС-5В, УралЗиС-5В. Следует отметить, что это полностью идентичные модели, не имевшие между собой каких-либо принципиальных отличий, и называемые так лишь с целью подчеркнуть место их производства.
    В 1947 году, при проведении модернизации автомобиля, были возвращены тормоза на все колеса, вторая фара, платформа с тремя откидными бортами, облицовка дверок кабин и т.д. Самому автомобилю было возвращено прежнее название ЗиС-5. Тогда же на облицовке радиатора уральских ЗиСов появилась пятиконечная звезда и выштамповка "УралЗиС". Крылья пока остаются прежними!
    С 1947 по 1955 год УралАЗ непрерывно совершенствовал конструкцию выпускаемого им ЗиС-5 (непосредственно ЗиС прекратил производство его модификации ЗиС-50 уже в апреле 1948 года). Из внешних отличий следует упомянуть бортовой кузов новой конструкции со стойками бортов швеллерного сечения. С 1949 года машина получает новые передние крылья обтекаемой формы, которые внешне заметно отличались от передних крыльев довоенного ЗиС-5.
    В 1950 году топливный бак был перемещен из-под сиденья водителя под грузовую платформу на левый лонжерон рамы, а его место занял аккумулятор.
    С начала 1956 года автомобиль получил модернизированный 85-сильный двигатель УралЗиС-355 с измененным КШМ и системой смазки. С этого момента машине было присвоено наименование УралЗиС-355.
    В июне 1957 года был освоен выпуск двигателей УралЗиС-353В мощностью 95 л.с., которые стали устанавливать и на УралЗиС-355. Эти машины получили индекс УралЗиС-355В.
    На базе автомобилей УралЗиС-355 выпускалась газогенераторная модификация УралЗиС-352, самосвал УралЗиС-351, пожарный автомобиль со сдвоенной кабиной ПМЗ-11.

Краткие технические характеристики 2-хосных (4х2) автомобилей Уральского автозавода

Параметры

ЗиС-5В

ЗиС-5М

УралЗиС-355

Урал-355М

Грузоподъемность, т

3,0

3,0

3,0

3,5

Габаритные размеры, мм:

длина

ширина

высота

 

 

6060

2335

2160

 

 

6060

2335

2160

 

 

6125

2280

2160

 

 

6290

2280

2095

База, мм

3810

3810

3810

3824

Колея передних колес, мм

 

1545

 

1545

 

1545

 

1611

Колея задних колес, мм

 

1675

 

1675

 

1675

 

1675

Клиренс, мм

под передним мостом

под задним ведущим мостом

 

295

250

 

295

250

 

295

250

 

307

262

Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м

8,6

8,6

8,6

8,3

Продольный радиус проходимости, мм

5250

5250

5250

4500

Поперечный радиус проходимости, мм

1300

1300

1300

1300

Углы въезда, съезда, град:

передний

задний

 

68

28

 

68

28

 

68

28

 

44

27,5

Максимальная скорость, км/ч

60

60

70

75

Распределение полной массы по осям (без груза/ с грузом), кг

на переднюю ось

на заднюю ось

1210/1400

1800/4750

1260/1440

1840/4800

1330/1500

1820/4800

1600/1830

1800/5220

Масса снаряженного автомобиля, кг

3010

3100

3150

3400

Полная масса, кг

6150

6240

6300

7050

Двигатель

Модель

Р6, бензиновый, карбюраторный

ЗиС-5М

ЗиС-5М

УралЗиС-355

Урал-353

Рабочий объем, л

5,55

5,55

5,55

5,55

Степень сжатия

5,3

5,3

5,7

6,0

Номинальная мощность л.с./об/мин

76/2400

76/2400

85/2600

95/2600

Макс. крутящий момент, кгм/об/мин

28,5/1100

28,5/1100

29,5/1200

31,0/1200

Октановое число бензина

66

66

66

66

Тип зажигания

батарейное 6в

батарейное 12в

Сцепление

двухдисковое сухое

Коробка передач

трехходовая с 4-мя передачами вперед и одной назад

Передаточные отношения

6,6; 3,74; 1,84; 1,0 вперед; 7,63 задний ход

Карданная передача

два закрытых шарнира на подшипниках скольжения

2 открытых шарнира на игольчатых подшипниках

Главная передача состоит из

пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических шестерен

Передаточное отношение

6,27:1

6,27:1

6,27:1

6,27:1

Колеса

дисковые со съемными бортовыми кольцами

дисковые с одним съемным бортовым кольцом

Размер шин

34х7 высокого давления

37х7 или 210х20 низкого давления

8,25х20 низкого давления

Рама

штампованая из листовой стали, лонжероны термообработаны

штампованная из стали, лонжероны - не термообработаны

Тормоза

барабанные, двухколодочные

Рабочий привод

на два задних колеса, тросовый

на все четыре колеса, гидравлический

на все колеса, с гидроприводом;
тормоз задних колес имеет привод на каждую колодку

Ручной тормоз

На колодки задних колес с троссовым приводом

барабанный центральный на коробке передач

Рулевой механизм, тип

Червяк с кривошипом

глобоидальный червяк с двойным роликом

Передаточное отношение

15,9:1

15,9:1

20,5:1

20,5:1

Кабина

2-х местная, двухдверная, полностью деревянная.

Ветровое стекло двойное, у водителя имеет поднимающуюся рамку.

2-местная, цельнометаллическая. Оборудована отопителем, обдувом ветрового стекла, мягкими разделенными сиденьями

Стеклоочиститель

отсутствовал

на поднимающей рамке с ручным приводом

2 шт., вакуумные

Стеклоподъемники дверей

не было

имелись с ручным приводом

Платформа

деревянная с одним задним открываемым бортом

деревянная с боковыми и задним открывающимися бортами, торцы которых окованы сталью

Внутренние размеры платформы, мм

длина

ширина

высота

 

 

3071

2068

578

 

 

3071

2068

578

 

 

3071

2068

578

 

 

3540

2069

578

Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч по ровному шоссе, л/100 км

30

29

27

24

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав грузовик.

Основные характеристики

 

Шасси

УралЗиС-5М

Макс. скорость движения

60

км/ч

Грузоподъемность по шоссе

3

т

Боевой расчет, включая водителя

6

чел

Вес в полной боевой готовности

6820

кг

Распределение веса по осям:

 

 

на переднюю

1430

кг

на заднюю

5390

кг

Габаритные размеры:

 

 

длина

7000

мм

ширина

2200

мм

высота

2500

мм

база

3810

мм

Колея:

 

 

передних колес

1545

мм

задних колес

1675

мм

Минимальный дорожный просвет

250

мм

Наименьший радиус поворота

8,6

м

Мощность двигателя

77

л.с.

Расход топлива на 100 км

34,0

л

Емкость топливного бака

60

л

Марка насоса

ПН-25 А

Производительность

1500

л/мин

Напор

90

м вод.ст.

Тип вакуум-аппарата

ГВА

 

Наибольшая высота всасывания

7

м

Время всасывания

50

с

Ёмкости:

 

 

для воды

1420

л

для пенообразователя

80

л

 

Краткие технические характеристики 2-хосных (4х2) автомобилей Уральского автозавода

Параметры

ЗиС-5В

ЗиС-5М

УралЗиС-355

Урал-355М

Грузоподъемность, т

3,0

3,0

3,0

3,5

Габаритные размеры, мм:

длина

ширина

высота

 

 

6060

2335

2160

 

 

6060

2335

2160

 

 

6125

2280

2160

 

 

6290

2280

2095

База, мм

3810

3810

3810

3824

Колея передних колес, мм

 

1545

 

1545

 

1545

 

1611

Колея задних колес, мм

 

1675

 

1675

 

1675

 

1675

Клиренс, мм

под передним мостом

под задним ведущим мостом

 

295

250

 

295

250

 

295

250

 

307

262

Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м

8,6

8,6

8,6

8,3

Продольный радиус проходимости, мм

5250

5250

5250

4500

Поперечный радиус проходимости, мм

1300

1300

1300

1300

Углы въезда, съезда, град:

передний

задний

 

68

28

 

68

28

 

68

28

 

44

27,5

Максимальная скорость, км/ч

60

60

70

75

Распределение полной массы по осям (без груза/ с грузом), кг

на переднюю ось

на заднюю ось

1210/1400

1800/4750

1260/1440

1840/4800

1330/1500

1820/4800

1600/1830

1800/5220

Масса снаряженного автомобиля, кг

3010

3100

3150

3400

Полная масса, кг

6150

6240

6300

7050

Двигатель

Модель

Р6, бензиновый, карбюраторный

ЗиС-5М

ЗиС-5М

УралЗиС-355

Урал-353

Рабочий объем, л

5,55

5,55

5,55

5,55

Степень сжатия

5,3

5,3

5,7

6,0

Номинальная мощность л.с./об/мин

76/2400

76/2400

85/2600

95/2600

Макс. крутящий момент, кгм/об/мин

28,5/1100

28,5/1100

29,5/1200

31,0/1200

Октановое число бензина

66

66

66

66

Тип зажигания

батарейное 6в

батарейное 12в

Сцепление

двухдисковое сухое

Коробка передач

трехходовая с 4-мя передачами вперед и одной назад

Передаточные отношения

6,6; 3,74; 1,84; 1,0 вперед; 7,63 задний ход

Карданная передача

два закрытых шарнира на подшипниках скольжения

2 открытых шарнира на игольчатых подшипниках

Главная передача состоит из

пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических шестерен

Передаточное отношение

6,27:1

6,27:1

6,27:1

6,27:1

Колеса

дисковые со съемными бортовыми кольцами

дисковые с одним съемным бортовым кольцом

Размер шин

34х7 высокого давления

37х7 или 210х20 низкого давления

8,25х20 низкого давления

Рама

штампованая из листовой стали, лонжероны термообработаны

штампованная из стали, лонжероны - не термообработаны

Тормоза

барабанные, двухколодочные

Рабочий привод

на два задних колеса, тросовый

на все четыре колеса, гидравлический

на все колеса, с гидроприводом;
тормоз задних колес имеет привод на каждую колодку

Ручной тормоз

На колодки задних колес с троссовым приводом

барабанный центральный на коробке передач

Рулевой механизм, тип

Червяк с кривошипом

глобоидальный червяк с двойным роликом

Передаточное отношение

15,9:1

15,9:1

20,5:1

20,5:1

Кабина

2-х местная, двухдверная, полностью деревянная.

Ветровое стекло двойное, у водителя имеет поднимающуюся рамку.

2-местная, цельнометаллическая. Оборудована отопителем, обдувом ветрового стекла, мягкими разделенными сиденьями

Стеклоочиститель

отсутствовал

на поднимающей рамке с ручным приводом

2 шт., вакуумные

Стеклоподъемники дверей

не было

имелись с ручным приводом

Платформа

деревянная с одним задним открываемым бортом

деревянная с боковыми и задним открывающимися бортами, торцы которых окованы сталью

Внутренние размеры платформы, мм

длина

ширина

высота

 

 

3071

2068

578

 

 

3071

2068

578

 

 

3071

2068

578

 

 

3540

2069

578

Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч по ровному шоссе, л/100 км

30

29

27

24