ПМЗ-11 пожарная автоцистерна на шасси УралЗиС-5М
ПМЗ-11 пожарная автоцистерна ёмкостью 1.42 м2 на шасси УралЗиС-5М 4х2, пенобак 80 л, боевой расчёт 6, насос ПН-25А 1350 л/мин, полный вес 6.82 тонн, максимальная скорость 60 км/час.
Двигатель: ЗиС-5М 77 лс
г. Топки, п. г. т. Варгаши 1952-55/58 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Ляпсус с передним открытым расположением насоса признан глубоко уважаемым производителем. И надо отдать ему должное, уровень соответствия с прототипом высокий, а ведь в середине 1990-х, времени очарования Западом и отрицания всего своего, добыть информацию по этой теме было совсем не просто.
Источник: fireman.club. Спасибо.
Уральское семейство трехтонок УралЗиС-5 (как полностью идентичный ЗиС-5В), запущенное в производство в 1944 году на Уральском автомобильном заводе им. И.В. Сталина (УралЗиС), было одной из массовых моделей советских грузовиков. Грузовик отлично работал в условиях бездорожья, был прост в эксплуатации, при расчетной грузоподъемности в 3 тонны, мог перевозить до 5 тонн. Естественно он не мог быть обойден производителями пожарных автомобилей СССР. На его шасси сначала были разработаны ПМЗ-7 и ПМЗ-8, а в дальнейшем, на шасси УралЗис-5М, ПМЗ-11.
ПМЗ-11 предназначалась, в первую очередь, для пожарных частей небольших городов, посёлков и сельской местности, практически с неё началось решение большой задачи по обеспечению территории СССР пожарными автомобилями. В результате кое-где такие автоцистерны прослужили до 1970-х и даже до 1980-х годов! Небольшое количество таких машин дожило и до нашего времени, сохранившись на задворках провинциальных пожарных частей, в музеях и у реставраторов пожарной техники.
Проект стал лебединой песней Союзно-Проектно-Конструкторского бюро (СПКБ) взявшего модель в разработку ещё в конце 1948 года. Согласно техзаданию, требовалось разработать основной пожарный автомобиль с задним расположением нового, на тот момент, пожарного насоса ПН-25А. Но Варгашинский завод противопожарного оборудования смог начать серийный выпуск её смогли наладить только в 1952 году. К этому времени проект морально устарел, но его неоспоримым преимуществом было простота и доступность водителям прошедшим огненные дороги войны. Важной особенностью этой машины являлось то, что боевой расчет из шести человек располагался не на открытой линейке, а внутри закрытого отапливаемого, от отводимых выхлопных газов, кузова.
Машина оборудовалась насосом ПН-25А, производительностью 25 л/с. Ёмкость цистерны для воды составляла 1420 л, имелся также бак для пенообразователя ёмкостью 80 л. Штатный боевой расчёт машины составлял 6 человек, включая водителя. Производство было организовано на Заводе противопожарного оборудования в г. Топки Кемеровской области, где она выпускалась до ноября 1955 года и в Варгашах до 1956 года. Массовый выпуск ПМЗ-11 позволил в некоторой степени снять напряженность с техникой в пожарных частях и сохранится некоторым экземплярам до нашего времени.
Дополнительная информация от Игоря Жукова
СПКБ расшифровывалось как Союзное Проектное Конструкторское Бюро, и располагалось в Москве на улице Тихвинская дом 32.
ПМЗ-11 была им разработана в 1949 году, и в конце года документация была отправлена на Варгашинский завод. Но из-за того, что не был готов даже опытный образец насоса и коробка отбора мощности, поставляемые другими заводами, опытный образец ПМЗ-11 был выпущен только в 1951 году, и 18 июля начались его испытания. Из-за серьёзных конструктивных и производственных дефектов машина испытания не прошла.
Доработанный опытный образец вышел на испытание в 1952 году.
Тогда же, в 1952 году (а не в 1953), с установочной партии в 10 штук, начался серийный выпуск ПМЗ-11.
Топкинский завод выпустил ПМЗ-11 не намного меньше чем Варгашинский. В Варгашах долго не могли наладить массовый выпуск, так как отвлекались на другую продукцию, и данная модель выпускалась с перебоями. Только к концу 1954 года выпуск ПМЗ-11 в Варгашах стабилизировали.
А вот Топкинский завод, выпускавший ПМЗ-11 до ноября 1955 года, с большим трудом, но старался выполнять план по выпуску. Так что считать Варгаши основным производителем не совсем корректно.
Основные характеристики
Шасси |
УралЗиС-5М |
|
Макс. скорость движения |
60 |
км/ч |
Грузоподъемность по шоссе |
3 |
т |
Боевой расчет, включая водителя |
6 |
чел |
Вес в полной боевой готовности |
6820 |
кг |
Распределение веса по осям: |
|
|
на переднюю |
1430 |
кг |
на заднюю |
5390 |
кг |
Габаритные размеры: |
|
|
длина |
7000 |
мм |
ширина |
2200 |
мм |
высота |
2500 |
мм |
база |
3810 |
мм |
Колея: |
|
|
передних колес |
1545 |
мм |
задних колес |
1675 |
мм |
Минимальный дорожный просвет |
250 |
мм |
Наименьший радиус поворота |
8,6 |
м |
Мощность двигателя |
77 |
л.с. |
Расход топлива на 100 км |
34,0 |
л |
Емкость топливного бака |
60 |
л |
Марка насоса |
ПН-25 А |
|
Производительность |
1500 |
л/мин |
Напор |
90 |
м вод.ст. |
Тип вакуум-аппарата |
ГВА |
|
Наибольшая высота всасывания |
7 |
м |
Время всасывания |
50 |
с |
Ёмкости: |
|
|
для воды |
1420 |
л |
для пенообразователя |
80 |
л |
УралЗиС-5 / УралЗиС-355
Машины ЗиС-5В выпускались с 1942 года в Ульяновске, («УльЗиС»), а с 1944 в Миассе, Челябинской области, («УралЗиС») 8 июля 1944 года за ворота Уральского завода вышли первые уральские грузовики.
ЗиС-5В (1941-1947г.г.), УралЗиС-5 (1947-1955г.г.), УралЗиС-355 (1956-1957г.г.), УралЗиС-355В (1957-1958г.г.).
В октябре 1941 года ввиду угрозы захвата германскими войсками Москвы производственные мощности ЗиСа были эвакуированы в Шадринск, Челябинск, Ульяновск и Миасс. В двух последних городах впоследствии на базе полученного оборудования выросли автозаводы УАЗ и УралАЗ.
В условиях военного времени конструкция базовой модели ЗиС-5 была значительно упрощена. Технические подробности уже многократно описаны в специальной литературе и смысла повторять здесь их нет. Внешне упрощенный автомобиль, получивший индекс ЗиС-5В, также заметно отличался от автомобилей прежних лет выпуска (на фото слева).
В различной литературе можно встретить наименования ЗиС-5В, УралЗиС-5В. Следует отметить, что это полностью идентичные модели, не имевшие между собой каких-либо принципиальных отличий, и называемые так лишь с целью подчеркнуть место их производства.
В 1947 году, при проведении модернизации автомобиля, были возвращены тормоза на все колеса, вторая фара, платформа с тремя откидными бортами, облицовка дверок кабин и т.д. Самому автомобилю было возвращено прежнее название ЗиС-5. Тогда же на облицовке радиатора уральских ЗиСов появилась пятиконечная звезда и выштамповка "УралЗиС". Крылья пока остаются прежними!
С 1947 по 1955 год УралАЗ непрерывно совершенствовал конструкцию выпускаемого им ЗиС-5 (непосредственно ЗиС прекратил производство его модификации ЗиС-50 уже в апреле 1948 года). Из внешних отличий следует упомянуть бортовой кузов новой конструкции со стойками бортов швеллерного сечения. С 1949 года машина получает новые передние крылья обтекаемой формы, которые внешне заметно отличались от передних крыльев довоенного ЗиС-5.
В 1950 году топливный бак был перемещен из-под сиденья водителя под грузовую платформу на левый лонжерон рамы, а его место занял аккумулятор.
С начала 1956 года автомобиль получил модернизированный 85-сильный двигатель УралЗиС-355 с измененным КШМ и системой смазки. С этого момента машине было присвоено наименование УралЗиС-355.
В июне 1957 года был освоен выпуск двигателей УралЗиС-353В мощностью 95 л.с., которые стали устанавливать и на УралЗиС-355. Эти машины получили индекс УралЗиС-355В.
На базе автомобилей УралЗиС-355 выпускалась газогенераторная модификация УралЗиС-352, самосвал УралЗиС-351, пожарный автомобиль со сдвоенной кабиной ПМЗ-11.
Краткие технические характеристики 2-хосных (4х2) автомобилей Уральского автозавода
Параметры |
ЗиС-5В |
ЗиС-5М |
УралЗиС-355 |
Урал-355М |
Грузоподъемность, т |
3,0 |
3,0 |
3,0 |
3,5 |
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота |
6060 2335 2160 |
6060 2335 2160 |
6125 2280 2160 |
6290 2280 2095 |
База, мм |
3810 |
3810 |
3810 |
3824 |
Колея передних колес, мм |
1545 |
1545 |
1545 |
1611 |
Колея задних колес, мм |
1675 |
1675 |
1675 |
1675 |
Клиренс, мм под передним мостом под задним ведущим мостом |
295 250 |
295 250 |
295 250 |
307 262 |
Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м |
8,6 |
8,6 |
8,6 |
8,3 |
Продольный радиус проходимости, мм |
5250 |
5250 |
5250 |
4500 |
Поперечный радиус проходимости, мм |
1300 |
1300 |
1300 |
1300 |
Углы въезда, съезда, град: передний задний |
68 28 |
68 28 |
68 28 |
44 27,5 |
Максимальная скорость, км/ч |
60 |
60 |
70 |
75 |
Распределение полной массы по осям (без груза/ с грузом), кг на переднюю ось на заднюю ось |
1210/1400 1800/4750 |
1260/1440 1840/4800 |
1330/1500 1820/4800 |
1600/1830 1800/5220 |
Масса снаряженного автомобиля, кг |
3010 |
3100 |
3150 |
3400 |
Полная масса, кг |
6150 |
6240 |
6300 |
7050 |
Двигатель Модель |
Р6, бензиновый, карбюраторный |
|||
ЗиС-5М |
ЗиС-5М |
УралЗиС-355 |
Урал-353 |
|
Рабочий объем, л |
5,55 |
5,55 |
5,55 |
5,55 |
Степень сжатия |
5,3 |
5,3 |
5,7 |
6,0 |
Номинальная мощность л.с./об/мин |
76/2400 |
76/2400 |
85/2600 |
95/2600 |
Макс. крутящий момент, кгм/об/мин |
28,5/1100 |
28,5/1100 |
29,5/1200 |
31,0/1200 |
Октановое число бензина |
66 |
66 |
66 |
66 |
Тип зажигания |
батарейное 6в |
батарейное 12в |
||
Сцепление |
двухдисковое сухое |
|||
Коробка передач |
трехходовая с 4-мя передачами вперед и одной назад |
|||
Передаточные отношения |
6,6; 3,74; 1,84; 1,0 вперед; 7,63 задний ход |
|||
Карданная передача |
два закрытых шарнира на подшипниках скольжения |
2 открытых шарнира на игольчатых подшипниках |
||
Главная передача состоит из |
пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических шестерен |
|||
Передаточное отношение |
6,27:1 |
6,27:1 |
6,27:1 |
6,27:1 |
Колеса |
дисковые со съемными бортовыми кольцами |
дисковые с одним съемным бортовым кольцом |
||
Размер шин |
34х7 высокого давления |
37х7 или 210х20 низкого давления |
8,25х20 низкого давления |
|
Рама |
штампованая из листовой стали, лонжероны термообработаны |
штампованная из стали, лонжероны - не термообработаны |
||
Тормоза |
барабанные, двухколодочные |
|||
Рабочий привод |
на два задних колеса, тросовый |
на все четыре колеса, гидравлический |
на все колеса, с гидроприводом; |
|
Ручной тормоз |
На колодки задних колес с троссовым приводом |
барабанный центральный на коробке передач |
||
Рулевой механизм, тип |
Червяк с кривошипом |
глобоидальный червяк с двойным роликом |
||
Передаточное отношение |
15,9:1 |
15,9:1 |
20,5:1 |
20,5:1 |
Кабина |
2-х местная, двухдверная, полностью деревянная. Ветровое стекло двойное, у водителя имеет поднимающуюся рамку. |
2-местная, цельнометаллическая. Оборудована отопителем, обдувом ветрового стекла, мягкими разделенными сиденьями |
||
Стеклоочиститель |
отсутствовал |
на поднимающей рамке с ручным приводом |
2 шт., вакуумные |
|
Стеклоподъемники дверей |
не было |
имелись с ручным приводом |
||
Платформа |
деревянная с одним задним открываемым бортом |
деревянная с боковыми и задним открывающимися бортами, торцы которых окованы сталью |
||
Внутренние размеры платформы, мм длина ширина высота |
3071 2068 578 |
3071 2068 578 |
3071 2068 578 |
3540 2069 578 |
Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч по ровному шоссе, л/100 км |
30 |
29 |
27 |
24 |
Основные характеристики
Шасси |
УралЗиС-5М |
|
Макс. скорость движения |
60 |
км/ч |
Грузоподъемность по шоссе |
3 |
т |
Боевой расчет, включая водителя |
6 |
чел |
Вес в полной боевой готовности |
6820 |
кг |
Распределение веса по осям: |
|
|
на переднюю |
1430 |
кг |
на заднюю |
5390 |
кг |
Габаритные размеры: |
|
|
длина |
7000 |
мм |
ширина |
2200 |
мм |
высота |
2500 |
мм |
база |
3810 |
мм |
Колея: |
|
|
передних колес |
1545 |
мм |
задних колес |
1675 |
мм |
Минимальный дорожный просвет |
250 |
мм |
Наименьший радиус поворота |
8,6 |
м |
Мощность двигателя |
77 |
л.с. |
Расход топлива на 100 км |
34,0 |
л |
Емкость топливного бака |
60 |
л |
Марка насоса |
ПН-25 А |
|
Производительность |
1500 |
л/мин |
Напор |
90 |
м вод.ст. |
Тип вакуум-аппарата |
ГВА |
|
Наибольшая высота всасывания |
7 |
м |
Время всасывания |
50 |
с |
Ёмкости: |
|
|
для воды |
1420 |
л |
для пенообразователя |
80 |
л |
Краткие технические характеристики 2-хосных (4х2) автомобилей Уральского автозавода
Параметры |
ЗиС-5В |
ЗиС-5М |
УралЗиС-355 |
Урал-355М |
Грузоподъемность, т |
3,0 |
3,0 |
3,0 |
3,5 |
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота |
6060 2335 2160 |
6060 2335 2160 |
6125 2280 2160 |
6290 2280 2095 |
База, мм |
3810 |
3810 |
3810 |
3824 |
Колея передних колес, мм |
1545 |
1545 |
1545 |
1611 |
Колея задних колес, мм |
1675 |
1675 |
1675 |
1675 |
Клиренс, мм под передним мостом под задним ведущим мостом |
295 250 |
295 250 |
295 250 |
307 262 |
Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м |
8,6 |
8,6 |
8,6 |
8,3 |
Продольный радиус проходимости, мм |
5250 |
5250 |
5250 |
4500 |
Поперечный радиус проходимости, мм |
1300 |
1300 |
1300 |
1300 |
Углы въезда, съезда, град: передний задний |
68 28 |
68 28 |
68 28 |
44 27,5 |
Максимальная скорость, км/ч |
60 |
60 |
70 |
75 |
Распределение полной массы по осям (без груза/ с грузом), кг на переднюю ось на заднюю ось |
1210/1400 1800/4750 |
1260/1440 1840/4800 |
1330/1500 1820/4800 |
1600/1830 1800/5220 |
Масса снаряженного автомобиля, кг |
3010 |
3100 |
3150 |
3400 |
Полная масса, кг |
6150 |
6240 |
6300 |
7050 |
Двигатель Модель |
Р6, бензиновый, карбюраторный |
|||
ЗиС-5М |
ЗиС-5М |
УралЗиС-355 |
Урал-353 |
|
Рабочий объем, л |
5,55 |
5,55 |
5,55 |
5,55 |
Степень сжатия |
5,3 |
5,3 |
5,7 |
6,0 |
Номинальная мощность л.с./об/мин |
76/2400 |
76/2400 |
85/2600 |
95/2600 |
Макс. крутящий момент, кгм/об/мин |
28,5/1100 |
28,5/1100 |
29,5/1200 |
31,0/1200 |
Октановое число бензина |
66 |
66 |
66 |
66 |
Тип зажигания |
батарейное 6в |
батарейное 12в |
||
Сцепление |
двухдисковое сухое |
|||
Коробка передач |
трехходовая с 4-мя передачами вперед и одной назад |
|||
Передаточные отношения |
6,6; 3,74; 1,84; 1,0 вперед; 7,63 задний ход |
|||
Карданная передача |
два закрытых шарнира на подшипниках скольжения |
2 открытых шарнира на игольчатых подшипниках |
||
Главная передача состоит из |
пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических шестерен |
|||
Передаточное отношение |
6,27:1 |
6,27:1 |
6,27:1 |
6,27:1 |
Колеса |
дисковые со съемными бортовыми кольцами |
дисковые с одним съемным бортовым кольцом |
||
Размер шин |
34х7 высокого давления |
37х7 или 210х20 низкого давления |
8,25х20 низкого давления |
|
Рама |
штампованая из листовой стали, лонжероны термообработаны |
штампованная из стали, лонжероны - не термообработаны |
||
Тормоза |
барабанные, двухколодочные |
|||
Рабочий привод |
на два задних колеса, тросовый |
на все четыре колеса, гидравлический |
на все колеса, с гидроприводом; |
|
Ручной тормоз |
На колодки задних колес с троссовым приводом |
барабанный центральный на коробке передач |
||
Рулевой механизм, тип |
Червяк с кривошипом |
глобоидальный червяк с двойным роликом |
||
Передаточное отношение |
15,9:1 |
15,9:1 |
20,5:1 |
20,5:1 |
Кабина |
2-х местная, двухдверная, полностью деревянная. Ветровое стекло двойное, у водителя имеет поднимающуюся рамку. |
2-местная, цельнометаллическая. Оборудована отопителем, обдувом ветрового стекла, мягкими разделенными сиденьями |
||
Стеклоочиститель |
отсутствовал |
на поднимающей рамке с ручным приводом |
2 шт., вакуумные |
|
Стеклоподъемники дверей |
не было |
имелись с ручным приводом |
||
Платформа |
деревянная с одним задним открываемым бортом |
деревянная с боковыми и задним открывающимися бортами, торцы которых окованы сталью |
||
Внутренние размеры платформы, мм длина ширина высота |
3071 2068 578 |
3071 2068 578 |
3071 2068 578 |
3540 2069 578 |
Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч по ровному шоссе, л/100 км |
30 |
29 |
27 |
24 |