« Передвижная электростанция на шасси МАЗ-200, переоборудованная из специализированного автомобиля АКДС-70 (кислорододобывающая станция) 1962 года постройки, эксплуатируется в городских телефонных сетях г. Горького (Нижнего Новгорода) с начала 80-х годов. Кузов модели "Уралец-371С" с заводским №115 был произведен на территории Свердловского совнархоза предприятием, расположенным в пос. Уралец Свердловской области (пригород г. Нижнего Тагила). В нем в порядке конверсии установили дизель У1Д6 завода "Барнаултрансмаш" мощностью 150 л. с., обычно используемый на тракторах и подвижном составе железных дорог, и 75-киловаттный генератор. Такой автомобиль способен обеспечивать электроэнергией телефонную станцию на 10 тысяч номеров на протяжении целого рабочего дня при проведении регламентных работ.

 В 1996 году дизельный двигатель - 4-цилиндровый 120-сильный ЯМЗ-204 - впервые подвергся капитальному ремонту.»

История Механического завода «Уралец» уходит корнями в первую половину ХIХ века, когда в 40 километрах от Нижнего Тагила у горы Соловьевой были обнаружены богатые залежи золота и платины. На этом месте в 1837 году был открыт Авроринский прииск. После прихода большевиков в 1920-х годах на прииск переименовали в Красный Урал, а позже в Кировский. Он обзавелся собственной инфраструктурой: строился и расширялся рабочий поселок, появились мастерские по ремонту драг. Именно эти мастерские, состоящие из нескольких механических и литейных цехов, после закрытия прииска в 1953 году стали единственным местом работы для двух тысяч жителей поселка.

 С 1954 года Кировские механические мастерские (КММ) входили в состав Всесоюзного треста «Золототранс» Министерства цветной металлургии СССР. В основном заказы сводились к изготовлению запасных частей для грузовиков ГАЗ, ЗиС и МАЗ – это бортовые и самосвальные кузова, тормозные барабаны, гильзы блоков и т.д.

Наиболее сложной и ответственной продукцией в 1954 году стали автобусы капотного типа на шасси ГАЗ-51, которые распределялись по различным приисковым управлениям Урала и Сибири. Эти автобусы с кузовом на деревянном каркасе не имели никакого обозначения и отличались простотой конструкции. Они изготовлялись поточным способом, хотя и в небольшом количестве: пик годового производства составлял не более 130 штук.

 В 1957 г. с образованием советов народного хозяйства Кировские механические мастерские были переданы в распоряжение Свердловского совнархоза, в подчинение его управлению автомобильного транспорта. В 1959 г. приказом по Свердловскому совнархозу механические мастерские были переименованы в автомобильно-агрегатный завод, а в 1963 г. – в механический завод «Уралец».

 В августе 1961 г. завод получил крупный военный заказ на производство КУНГов на шасси ЗиЛ-157 и специальных кузовов автобусного типа на шасси МАЗ-200Ш для газодобывающих станций АДС-50 и АКДС-70 (Изделие 371/Т), предназначенных для получения азота и кислорода в полевых условиях. Военные предъявляли к этой продукции очень жесткие требования по качеству и срокам изготовления, и благодаря этому заказу предприятию удалось значительно обновить свой станочный парк и набрать на работу квалифицированных специалистов, что положительно сказалось на статусе самого завода. Комплекты АДС были освоены производством и сданы в самые кратчайшие сроки – первая партия была принята заказчиком уже в октябре 1961 г.

Минский автомобильный завод делал спецшасси МАЗ-200Ш с капотом и лобовым стеклом, но без кабины. Сами станции производились на криогенном производстве «Уралвагонзавод», а механический завод «Уралец» поставлял кузова автобусного типа. Каждая станция состояла из двух отделений: технологической машины и компрессорной машины. Обе АДС-50 были на шасси МАЗ-200Ш, а из машин АКДС одна, технологическая, была унифицирована по кузову с АДС-50. В составе станций имелись: электростанция, смонтированная в кузове прицепа, и вспомогательный грузовой автомобиль ЗиЛ с брезентовым тентом для перевозки ЗИП, вспомогательного оборудования станции и для буксировки прицепа.

 В 1962–65 г. «Уральцем» было выпущено 449 цельнометаллических кузовов на шасси МАЗ-200Ш для азотодобывающей станции АДС-50 для зенитно-ракетных комплексов ПВО «Шексна», «Двина», «Десна» и «Чусовая», 198 вспомогательных машин к кислорододобывающей станции АКДС-70.

 В 1963 г. механический завод «Уралец» был передан из управления автомобильного транспорта в управление точного машиностроения, а затем – в управление общего машиностроения.

 Станция АДС-50 применялась для производства азота, который использовали для продувки баков ракет перед заправкой. А кислород, произведённый АКДС-70 нужен был для того чтобы, смесь горючего и окислителя сгорала лучше. В военно-воздушных силах азот применяется для заправки специальных пневмосистем самолетов, а кислород - для дыхания летчиков на больших высотах.

 В 1965 году завод лишился своего основного заказчика – Министерства обороны, в связи с тем, в качестве шасси стали использовать более мощные автомобили КрАЗ, что позволило применить более производительное оборудование и, соответственно потребовало иную конструкцию кузова. На смену пришла кислорододобывающая станция АКДС-70М, которая состояла из технологической машины (на шасси КрАЗ-257 или КрАЗ-250), компрессорной машины (КрАЗ-257, КрАЗ-250), вспомогательной машины (ЗиЛ-131, ЗиЛ-130) и электростанции ЭСД-200-30Т/400М (прицеп МАЗ-5224В).

 На тот момент на заводской площадке остались невостребованными 40 шасси для азотодобывающих станций. Завод в получил разрешение переоборудовать их под автобусы, в которых остро нуждалось народное хозяйство.

 Газодобывающих станций АДС-50 и АКДС-70 использовалась на многих ракетных комплексах начала 1960-х г. и военно-воздушных силах до середины 1970-х г. После снятия с вооружения, всё оборудование на машинах демонтировалось. А сами машины или эксплуатировались в войсках в качестве автобусов, или передавались в народное хозяйство, где использовались на усмотрение местных властей.

  22 декабря 1965 г. Совет Министров РСФСР распоряжением № 4866-2 разрешил Среднеуральскому совнархозу передать механический завод «Уралец» в ведение Министерства культуры. В подчинении промышленного объединения «Роскульттехника» (позднее в ведении треста «Роскультпромсбыт») Министерства культуры РСФСР завод «Уралец» выпускал автобусы малого класса, а впоследствии стал специализироваться на выпуске аттракционов.