ПАСТ пожарный автомобиль службы тыла на базе бортового ЗиЛ-130-76
ПАСТ пожарный автомобиль службы тыла на базе бортового ЗиЛ-130-76 4х2 для защиты и охраны магистральных рукавных линий с 1-осным прицепом-дымососом ПД-30 производительностью 30 тыс. м3/ч., боевой расчет 3 человека, полный вес до 10.5 тонн, максимальная скорость 90 км/час.
Двигатель: 150 лс
техническая служба ПО г. Москвы, 1980-е годы выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Из книги А. В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 3: Пожарный спецназ Т. 2: Силы и средства, Москва, 2016. Спасибо, Александр Владимирович, что бескорыстно делитесь своими знаниями!
Пожарные автомобили службы тыла (далее - ПАСТ) появились, как и многие пожарные автомобили в нашей истории, ещё в довоенное время. Смысл их создания был прост и вытекал из одной из многочисленных функций, возложенных на начальника тыла руководящими документами пожаротушения - защита и охрана магистральных рукавных линий при тушении крупных пожаров. Рукавные линии могли прокладываться через оживлённые улицы с интенсивным движением, через различные препятствия и по пересечённой местности. И их нужно было защищать, обеспечивая бесперебойную подачу воды, а в отсутствие передвижного пароотогревателя и оперативно поработать паяльной лампой.
В Москве первое документальное упоминание о ПАСТ датировано 1953 годом, когда в штаты 2-й ВПК включатся такой автомобиль. Он высылался на все пожары, начиная с № 2 или по отдельному требованию РТП. Боевой расчёт такого автомобиля состоял из трёх человек: водителя, командира отделения и бойца. Позднее появились ПАСТ на шасси ЗиЛ-130, по которым сохранилось не только описание, но и табель положенности пожарно-технического вооружения и оборудования. Такой автомобиль вывозил на пожар 26 рукавных мостков (10 больших и 16 - малых), 12 сигнальных электрофонарей с красным стеклом, сигнальные флажки, 10 рукавных зажимов, паяльную лампу, набор инструмента и расходных материалов по ремонту соединительных головок рукавных линий, полный набор шанцевого инструмента и даже термометр.
ПАСТ вывозил на борту 16 дорожных знаков «Проезд воспрещен» и «Прочие опасности», устанавливаемых в случае необходимости на специальных треногах. Нужно ли говорить, что применение этих знаков было возможным только по разрешению и под контролем сотрудников ГАИ, которые обязательно вызывались штабом на место тушения крупных пожаров.
Была ещё одна группа автомобилей, обозначаемая в подразделениях тем же названием ПАСТ. Борьба с огнём испытывает человека на выносливость, силы его не бесконечны. Поэтому ещё с далёких времён на заре пожаротушения идущим впереди требовалась подмена. Ведь пожар нельзя остановить, нажав кнопку «пауза», процесс тушения должен вестись непрерывно. А куда деваться тем, кто отдал пожару все свои силы и нуждается в отдыхе? Где замерзшие и промокшие в непогоду или зимнюю стужу люди могут обсушиться или просто попить горячего чая? Вот для этих целей и были придуманы автомобили, также обозначаемые как ПАСТ, но выполняющие другую функцию и укомплектованные соответственно: лавочками, столами, запасной боевой одеждой, печками различных конструкций, посудой. Эти автомобили создавались подразделениями применительно к местным условиям, иногда в процесс вмешивалась ППС ГО, и эти автомобили входили в состав сводного отряда пожарной техники, выводимой в загородную зону в случае получения сигналов гражданской обороны. По окончании хронологических рамок нашей истории эти автомобили продолжали создаваться на местах и сегодня они обозначаются расплывчатым термином - автомобили многоцелевого назначения.
О дымососе, в этой же книге.
Советские предприятия противопожарной отрасли никак не могли пройти мимо такой интересной темы, как создание возимых дымососов. Во второй половине 70-х годов выпуск дымососов ПД-30 освоил находящийся в Запорожской области Мелитопольский завод противопожарного машиностроения «Гидромаш». В выборе предприятия всё было логично - в СССР Мелитопольский завод прославился как крупнейший производитель мотопомп, в том числе и возимых мотопомп тяжелого типа, таких как МП-1600. Не мудрено, что именно она и была взята за основу для производства возимых дымососов. ПД-30 - дымосос с приводом от автономного 4-тактного карбюраторного, адаптированного для установки на мотопомпе двигателя ЗМЗ-24-01 мощностью 85 л.с., производительностью по воздуху 30000 м3/ч.
В своей жизни мне довелось дважды повстречаться с возимыми дымососами. Осенью 2013 года в боевом расчёте одесской ПЧ-7 находился технически исправный ПД-30 1978 года выпуска. На его борту была хорошо сохранившаяся заводская табличка с прекрасно различаемыми буквами обозначения - ПД-30 и заводской номер 30. В феврале 2016 года, уже в гараже Могилёвского пожарного аварийно-спасательного отряда МЧС РБ, мною был найден другой возимый дымосос аналогичной производительности, с также хорошо сохранившейся заводской табличкой на которой так же отлично читалось - ДП-30, 1983 года выпуска, заводской номер 21, выпущен согласно ТУ 22-5228-82. Оба серийных образца мелитопольского завода «Гидромаш» имели различное обозначение и отличались внешне. Видимо, до выхода соответствующих технических условий оборудование выпускалось под обозначением ПД-30, а с 1982 года, после модернизации, под обозначением ДП-30.
Но чаще всего, как и в случае со специальными пожарными автомобилями, пожарные специалисты, не дожидаясь заводской продукции, возимые дымососы создавали сами, чаще всего на базе возимых мотопомп. И если АГДЗС имелись на вооружении пожарных не во всех городах СССР, то уж свой передвижной дымосос был практически в каждом.
Основные модели карбюраторных грузовых автомобилей
Показатели |
Автомобили |
|||
ЗиЛ-130-76 |
ЗиЛ-133Г1 |
Урал-377Н |
||
Грузоподъемность, кг |
4000 |
6000 |
8000 |
7500 |
Колесная формула |
4X2 |
4X2 |
6X4 |
6X4 |
Полная масса, кг |
7400 |
10525 |
15175 |
15000 |
Максимальная скорость, км/ч |
80-86 |
90 |
80 |
75 |
Двигатель |
ЗMЗ-53 |
ЗиЛ-130 |
ЗиЛ-130 |
ЗиЛ-375Я4 |
Число цилиндров |
8 |
8 |
8 |
8 |
Диаметр цилиндра, мм |
92 |
100 |
100 |
108 |
Ход поршня, мм |
80 |
95 |
95 |
95 |
Рабочий объем цилиндров, л |
4,25 |
6,0 |
6,0 |
7,0 |
Степень сжатия |
6,7 |
6,5 |
6,5 |
6,5 |
Порядок работы цилиндров |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
Наибольшая эффективная мощность л. с. |
115 |
150 |
150 |
180 |
Частота вращения коленчатого вала при наибольшей мощности, об/мин |
3200 |
3200 |
3200 |
3200 |
Карбюратор |
К-126Б |
К-88АЕ |
К-88А |
К-89АГ |
Электрооборудование |
12В |
12В |
12В |
12В |
Аккумуляторная батарея |
6СТ-75 |
6СТ-90 |
6СТ-90 |
6СТ-140М |
Прерыватель-распределитель |
Р13-Д |
Р4-Д |
Р4-Д |
Р4-В |
Катушка зажигания |
Б114 |
Б114 |
Б114 |
Б113 |
Свечи зажигания |
А10НТ |
А15ХС |
А15БС |
А13Б |
Генератор |
Г250-Г1 |
Г250-И1 |
Г250-И1 |
Г130 |
Реле-регулятор |
РР362 |
РР350-А |
РР350-А |
РР130 |
Стартер |
СТ230-А |
СТ130-А1 |
СТ130-А1 |
СТ130 |
Передаточные числа коробки передач: I |
6,55 |
7,44 |
7,44 |
6,17 |
II |
3,09 |
4,10 |
4,10 |
3,40 |
III |
1,71 |
2,29 |
2,29 |
1,79 |
IV |
1,00 |
1,47 |
1,47 |
1,00 |
V |
- |
1,00 |
1,00 |
0,78 |
З.Х. |
7,77 |
7,09 |
7,09 |
6,60 |
Передаточное число главной передачи |
6,83 |
6,32 |
6,33 |
8,05 |
Размер шин, дюймы (мм) |
8,25-20 (240-508) |
9,00-20 (260-508) |
9,00-20 (260-508) |
1100x400-533 |
Давление воздуха в шинах, кгс/см2: передних |
3,5 |
4,5 |
5,3 |
3,2 |
задних |
5,3 |
6,0 |
3,5 |
3,6 |
Основные модели карбюраторных грузовых автомобилей
Показатели |
Автомобили |
|||
ЗиЛ-130-76 |
ЗиЛ-133Г1 |
Урал-377Н |
||
Грузоподъемность, кг |
4000 |
6000 |
8000 |
7500 |
Колесная формула |
4X2 |
4X2 |
6X4 |
6X4 |
Полная масса, кг |
7400 |
10525 |
15175 |
15000 |
Максимальная скорость, км/ч |
80-86 |
90 |
80 |
75 |
Двигатель |
ЗMЗ-53 |
ЗиЛ-130 |
ЗиЛ-130 |
ЗиЛ-375Я4 |
Число цилиндров |
8 |
8 |
8 |
8 |
Диаметр цилиндра, мм |
92 |
100 |
100 |
108 |
Ход поршня, мм |
80 |
95 |
95 |
95 |
Рабочий объем цилиндров, л |
4,25 |
6,0 |
6,0 |
7,0 |
Степень сжатия |
6,7 |
6,5 |
6,5 |
6,5 |
Порядок работы цилиндров |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
Наибольшая эффективная мощность л. с. |
115 |
150 |
150 |
180 |
Частота вращения коленчатого вала при наибольшей мощности, об/мин |
3200 |
3200 |
3200 |
3200 |
Карбюратор |
К-126Б |
К-88АЕ |
К-88А |
К-89АГ |
Электрооборудование |
12В |
12В |
12В |
12В |
Аккумуляторная батарея |
6СТ-75 |
6СТ-90 |
6СТ-90 |
6СТ-140М |
Прерыватель-распределитель |
Р13-Д |
Р4-Д |
Р4-Д |
Р4-В |
Катушка зажигания |
Б114 |
Б114 |
Б114 |
Б113 |
Свечи зажигания |
А10НТ |
А15ХС |
А15БС |
А13Б |
Генератор |
Г250-Г1 |
Г250-И1 |
Г250-И1 |
Г130 |
Реле-регулятор |
РР362 |
РР350-А |
РР350-А |
РР130 |
Стартер |
СТ230-А |
СТ130-А1 |
СТ130-А1 |
СТ130 |
Передаточные числа коробки передач: I |
6,55 |
7,44 |
7,44 |
6,17 |
II |
3,09 |
4,10 |
4,10 |
3,40 |
III |
1,71 |
2,29 |
2,29 |
1,79 |
IV |
1,00 |
1,47 |
1,47 |
1,00 |
V |
- |
1,00 |
1,00 |
0,78 |
З.Х. |
7,77 |
7,09 |
7,09 |
6,60 |
Передаточное число главной передачи |
6,83 |
6,32 |
6,33 |
8,05 |
Размер шин, дюймы (мм) |
8,25-20 (240-508) |
9,00-20 (260-508) |
9,00-20 (260-508) |
1100x400-533 |
Давление воздуха в шинах, кгс/см2: передних |
3,5 |
4,5 |
5,3 |
3,2 |
задних |
5,3 |
6,0 |
3,5 |
3,6 |