ПАСТ пожарный автомобиль службы тыла на базе бортового ЗиЛ-130-76

QR Code
01 -
325
ПАСТ пожарный автомобиль службы тыла на базе бортового ЗиЛ-130-76

ПАСТ пожарный автомобиль службы тыла на базе бортового ЗиЛ-130-76 4х2 для защиты и охраны магистральных рукавных линий с 1-осным прицепом-дымососом ПД-30 производительностью 30 тыс. м3/ч., боевой расчет 3 человека, полный вес до 10.5 тонн, максимальная скорость 90 км/час.
Двигатель: 150 лс
техническая служба ПО г. Москвы, 1980-е годы выпуска.

Производитель модели: Саратовская Лаборатория Минимоделей г. Саратов, SL097.3 ZD, ручная работа, сделано в России в 2013 году.
 Произведено:  СарЛаб г. Саратов
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ПАСТ пожарный автомобиль службы тыла на базе бортового ЗиЛ-130-76

Начало выпуска:

Окончание выпуска:

Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Из книги А. В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 3: Пожарный спецназ Т. 2: Силы и средства, Москва, 2016. Спасибо, Александр Владимирович, что бескорыстно делитесь своими знаниями!

 Пожарные автомобили службы тыла (далее - ПАСТ) появились, как и многие пожарные автомобили в нашей истории, ещё в довоенное время. Смысл их создания был прост и вытекал из одной из многочисленных функций, возложенных на начальника тыла руководящими документами пожаротушения - защита и охрана магистральных рукавных линий при тушении крупных пожаров. Рукавные линии могли прокладываться через оживлённые улицы с интенсивным движением, через различные препятствия и по пересечённой местности. И их нужно было защищать, обеспечивая бесперебойную подачу воды, а в отсутствие передвижного пароотогревателя и оперативно поработать паяльной лампой.

 В Москве первое документальное упоминание о ПАСТ датировано 1953 годом, когда в штаты 2-й ВПК включатся такой автомобиль. Он высылался на все пожары, начиная с № 2 или по отдельному требованию РТП. Боевой расчёт такого автомобиля состоял из трёх человек: водителя, командира отделения и бойца. Позднее появились ПАСТ на шасси ЗиЛ-130, по которым сохранилось не только описание, но и табель положенности пожарно-технического вооружения и оборудования. Такой автомобиль вывозил на пожар 26 рукавных мостков (10 больших и 16 - малых), 12 сигнальных электрофонарей с красным стеклом, сигнальные флажки, 10 рукавных зажимов, паяльную лампу, набор инструмента и расходных материалов по ремонту соединительных головок рукавных линий, полный набор шанцевого инструмента и даже термометр.

 ПАСТ вывозил на борту 16 дорожных знаков «Проезд воспрещен» и «Прочие опасности», устанавливаемых в случае необходимости на специальных треногах. Нужно ли говорить, что применение этих знаков было возможным только по разрешению и под контролем сотрудников ГАИ, которые обязательно вызывались штабом на место тушения крупных пожаров.

 Была ещё одна группа автомобилей, обозначаемая в подразделениях тем же названием ПАСТ. Борьба с огнём испытывает человека на выносливость, силы его не бесконечны. Поэтому ещё с далёких времён на заре пожаротушения идущим впереди требовалась подмена. Ведь пожар нельзя остановить, нажав кнопку «пауза», процесс тушения должен вестись непрерывно. А куда деваться тем, кто отдал пожару все свои силы и нуждается в отдыхе? Где замерзшие и промокшие в непогоду или зимнюю стужу люди могут обсушиться или просто попить горячего чая? Вот для этих целей и были придуманы автомобили, также обозначаемые как ПАСТ, но выполняющие другую функцию и укомплектованные соответственно: лавочками, столами, запасной боевой одеждой, печками различных конструкций, посудой. Эти автомобили создавались подразделениями применительно к местным условиям, иногда в процесс вмешивалась ППС ГО, и эти автомобили входили в состав сводного отряда пожарной техники, выводимой в загородную зону в случае получения сигналов гражданской обороны. По окончании хронологических рамок нашей истории эти автомобили продолжали создаваться на местах и сегодня они обозначаются расплывчатым термином - автомобили многоцелевого назначения.

 

О дымососе, в этой же книге.

 Советские предприятия противопожарной отрасли никак не могли пройти мимо такой интересной темы, как создание возимых дымососов. Во второй половине 70-х годов выпуск дымососов ПД-30 освоил находящийся в Запорожской области Мелитопольский завод противопожарного машиностроения «Гидромаш». В выборе предприятия всё было логично - в СССР Мелитопольский завод прославился как крупнейший производитель мотопомп, в том числе и возимых мотопомп тяжелого типа, таких как МП-1600. Не мудрено, что именно она и была взята за основу для производства возимых дымососов. ПД-30 - дымосос с приводом от автономного 4-тактного карбюраторного, адаптированного для установки на мотопомпе двигателя ЗМЗ-24-01 мощностью 85 л.с., производительностью по воздуху 30000 м3/ч.

 В своей жизни мне довелось дважды повстречаться с возимыми дымососами. Осенью 2013 года в боевом расчёте одесской ПЧ-7 находился технически исправный ПД-30 1978 года выпуска. На его борту была хорошо сохранившаяся заводская табличка с прекрасно различаемыми буквами обозначения - ПД-30 и заводской номер 30. В феврале 2016 года, уже в гараже Могилёвского пожарного аварийно-спасательного отряда МЧС РБ, мною был найден другой возимый дымосос аналогичной производительности, с также хорошо сохранившейся заводской табличкой на которой так же отлично читалось - ДП-30, 1983 года выпуска, заводской номер 21, выпущен согласно ТУ 22-5228-82. Оба серийных образца мелитопольского завода «Гидромаш» имели различное обозначение и отличались внешне. Видимо, до выхода соответствующих технических условий оборудование выпускалось под обозначением ПД-30, а с 1982 года, после модернизации, под обозначением ДП-30.

 Но чаще всего, как и в случае со специальными пожарными автомобилями, пожарные специалисты, не дожидаясь заводской продукции, возимые дымососы создавали сами, чаще всего на базе возимых мотопомп. И если АГДЗС имелись на вооружении пожарных не во всех городах СССР, то уж свой передвижной дымосос был практически в каждом.

Основные модели карбюраторных грузовых автомобилей

Показатели

Автомобили

ГA3-53А

ЗиЛ-130-76

ЗиЛ-133Г1

Урал-377Н

Грузоподъемность, кг

4000

6000

8000

7500

Колесная формула

4X2

4X2

6X4

6X4

Полная масса, кг

7400

10525

15175

15000

Максимальная скорость, км/ч

80-86

90

80

75

Двигатель

ЗMЗ-53

ЗиЛ-130

ЗиЛ-130

ЗиЛ-375Я4

Число цилиндров

8

8

8

8

Диаметр цилиндра, мм

92

100

100

108

Ход поршня, мм

80

95

95

95

Рабочий объем цилиндров, л

4,25

6,0

6,0

7,0

Степень сжатия

6,7

6,5

6,5

6,5

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

1-5-4-2-6-3-7-8

1-5-4-2-6-3-7-8

1-5-4-2-6-3-7-8

Наибольшая эффективная мощность л. с.

115

150

150

180

Частота вращения коленчатого вала при наибольшей мощности, об/мин

3200

3200

3200

3200

Карбюратор

К-126Б

К-88АЕ

К-88А

К-89АГ

Электрооборудование

12В

12В

12В

12В

Аккумуляторная батарея

6СТ-75

6СТ-90

6СТ-90

6СТ-140М

Прерыватель-распределитель

Р13-Д

Р4-Д

Р4-Д

Р4-В

Катушка зажигания

Б114

Б114

Б114

Б113

Свечи зажигания

А10НТ

А15ХС

А15БС

А13Б

Генератор

Г250-Г1

Г250-И1

Г250-И1

Г130

Реле-регулятор

РР362

РР350-А

РР350-А

РР130

Стартер

СТ230-А

СТ130-А1

СТ130-А1

СТ130

Передаточные числа коробки передач: I

6,55

7,44

7,44

6,17

II

3,09

4,10

4,10

3,40

III

1,71

2,29

2,29

1,79

IV

1,00

1,47

1,47

1,00

V

-

1,00

1,00

0,78

З.Х.

7,77

7,09

7,09

6,60

Передаточное число главной передачи

6,83

6,32

6,33

8,05

Размер шин, дюймы (мм)

8,25-20 (240-508)

9,00-20 (260-508)

9,00-20 (260-508)

1100x400-533

Давление воздуха в шинах, кгс/см2: передних

3,5

4,5

5,3

3,2

задних

5,3

6,0

3,5

3,6

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав ключ.

Основные модели карбюраторных грузовых автомобилей

Показатели

Автомобили

ГA3-53А

ЗиЛ-130-76

ЗиЛ-133Г1

Урал-377Н

Грузоподъемность, кг

4000

6000

8000

7500

Колесная формула

4X2

4X2

6X4

6X4

Полная масса, кг

7400

10525

15175

15000

Максимальная скорость, км/ч

80-86

90

80

75

Двигатель

ЗMЗ-53

ЗиЛ-130

ЗиЛ-130

ЗиЛ-375Я4

Число цилиндров

8

8

8

8

Диаметр цилиндра, мм

92

100

100

108

Ход поршня, мм

80

95

95

95

Рабочий объем цилиндров, л

4,25

6,0

6,0

7,0

Степень сжатия

6,7

6,5

6,5

6,5

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

1-5-4-2-6-3-7-8

1-5-4-2-6-3-7-8

1-5-4-2-6-3-7-8

Наибольшая эффективная мощность л. с.

115

150

150

180

Частота вращения коленчатого вала при наибольшей мощности, об/мин

3200

3200

3200

3200

Карбюратор

К-126Б

К-88АЕ

К-88А

К-89АГ

Электрооборудование

12В

12В

12В

12В

Аккумуляторная батарея

6СТ-75

6СТ-90

6СТ-90

6СТ-140М

Прерыватель-распределитель

Р13-Д

Р4-Д

Р4-Д

Р4-В

Катушка зажигания

Б114

Б114

Б114

Б113

Свечи зажигания

А10НТ

А15ХС

А15БС

А13Б

Генератор

Г250-Г1

Г250-И1

Г250-И1

Г130

Реле-регулятор

РР362

РР350-А

РР350-А

РР130

Стартер

СТ230-А

СТ130-А1

СТ130-А1

СТ130

Передаточные числа коробки передач: I

6,55

7,44

7,44

6,17

II

3,09

4,10

4,10

3,40

III

1,71

2,29

2,29

1,79

IV

1,00

1,47

1,47

1,00

V

-

1,00

1,00

0,78

З.Х.

7,77

7,09

7,09

6,60

Передаточное число главной передачи

6,83

6,32

6,33

8,05

Размер шин, дюймы (мм)

8,25-20 (240-508)

9,00-20 (260-508)

9,00-20 (260-508)

1100x400-533

Давление воздуха в шинах, кгс/см2: передних

3,5

4,5

5,3

3,2

задних

5,3

6,0

3,5

3,6