Трамваи МТВ-82, наряду с автомобилем "Победа" и "Синим троллейбусом" (МТБ-82) по праву может считаться одним из транспортных символов СССР 50-х годов. Первая массовая модель советских цельнометаллических вагонов, появившись в конце сороковых годов прошлого столетия, сразу же завоевала огромную симпатию. Сам вагон впоследствии стал родоначальником ряда других советских моделей, создававшихся по образу и подобию МТВ-82. 

 По окончанию Великой Отечественной Войны проблема транспортных перевозок в крупных городах СССР стояла особенно остро. Тысячи единиц подвижного состава были уничтожены, заводы, специализировавшиеся ранее на изготовлении городского транспорта, перепрофилированы в годы войны в военные предприятия, модели, выпускавшихся серийно до войны, безнадежно устарели. Поэтому еще во время войны был разработан перспективный типаж трамвайных вагонов, а также троллейбусных и автобусных машин, в основу которого легли разработки американской компании "Дженерал Моторс". В 1945 году Московским Научным Автомобильно-Моторным Институтом (НАМИ) была разработана проектная документация максимально унифицированных по конструкции автобусов и троллейбусов. В то же время специалисты Академии Коммунального хозяйства разрабатывали конструкцию перспективных четырехосных вагонов с цельнометаллическим кузовом и косвенной автоматической системой управления, допускающей работу в составе поезда по системе многих единиц. За основу была взята довоенная разработка Мытищенского вагоностроительного завода - М-38.

 Для освоения выпуска новых вагонов требовалось несколько лет, но необходимость в них была чрезвычайно острой. Поэтому в июле 1946 года состоялась конференция, на которой было решено в кратчайшие сроки освоить его выпуск, пожертвовав при этом многими техническими новшествами, предусмотренными первоначальным проектом, в первую очередь, косвенной системой управления. Для скорейшего освоения серийного выпуска трамвая было решено использовать тележки 2ДСА и электрооборудование, разработанные Сокольническим вагоноремонтным заводом (СВАРЗ) для модернизации довоенных четырехосных вагонов КМ. Рамы для новых вагонов должны были изготавливать на том же СВАРЗе. Однако вопрос с кузовом вагонов оставался нерешенным.

 Выручил трамвайщиков все тот же Тушинский авиазавод №82, который уже освоил серийный выпуск троллейбусов. Досрочно выполнив план 1946 года, коллектив завода остался на месяц без агрегатов ходовой части, но зато с большим запасом кузовных заготовок. Этим вынужденным простоем оперативно воспользовался главный инженер технического отдела Мострамвайтреста Антон Иванович Литвиненко. Кузовные заготовки троллейбуса удлинили на 4 оконные секции и в трамвае стало 11 окон против 7 троллейбусных со стороны дверей и 13 против 9 с противоположной стороны. Это позволило повысить вместительность вагона до 120 человек при 55 сидениях (вместительность троллейбуса МТБ-82 составляла 85 человек при 45 сидениях). Первый опытный вагон, получивший, по аналогии с троллейбусом, название МТВ-82 (Московский ТрамВай, производства 82-го авиазавода), был построен к 1 января 1947 года. Следом завод выпустил еще несколько подобных вагонов, которые имели индивидуальные особенности, так как в конструкцию поэтапно вносились изменения с учетом отзывов эксплуатационников.

 Кузов вагона цельнометаллической сварной конструкции состоял из 11 частей. Секции были скреплены в единую конструкцию с помощью болтов. Металлическая обшивка крепилась к каркасу кузова при помощи заклепочных соединений. С внутренней стороны, с целью уменьшения шума от движущегося вагона, листы обшивки были покрыты специальной противошумной пастой. Общая длина вагона (без переднего и заднего буферов) составляла 12560 мм, а ширина - 2550 мм.

В салоне находилось 25 двухместных сидений, одно пятиместное заднее сидение, сидение для кондуктора, 20 плафонов электрического освещения, хромированные поручни и вентиляционные решетки. В отличии от большинства довоенных вагонов кабина водителя в нем была отделена от салона сплошной перегородкой. Рамы подвижных окон были выполнены из прессованных дюралевых профилей и снабжены стеклами "триплекс". Форточки вагонов открывались поднятием нижней части стекла, поэтому можно было ехать у открытого окна, легко было высунутся. В салоне - 8 электропечей. Вагон был оборудован четырехстворчатыми ширмовыми автоматическими дверьми, аналогичными дверям троллейбуса МТБ-82. На переднем борту были установлены две фары, изящная эмблема из нержавеющей стали, а также троллейбусный бампер с характерными "клыками". Над передней тележкой был установлен пантограф. МТВ-82 предназначались исключительно для одиночной работы, поэтому не были оборудованы сцепными приборами, за исключением проушин для аварийной буксировки.

 К сожалению, новые вагоны оказались негабаритными - в основе конструкции вагона лежал троллейбусный кузов, у которого отсутствовали характерный скошенные углы. По этой причине первые МТВ-82 не вписывались во многие кривые и могли работать только на линиях, которые были реконструированы в предвоенные годы для вагонов М-38. "Широколобые" МТВ-82 были выпущены в количестве 25 экземпляров в период с января по август 1947 года.

 Учитывая недостатки "широколобых" МТВ-82, к лету 1947 года завод разработал новую модель вагона МТВ-82 (модификация МТВ-82А), которая была запущена в серийное производство в августе того же года. Передняя и задняя части кузова были заужены, за счет чего уменьшился вынос вагона и появилась возможность использовать его на всех линиях города. При этом кузов был удлинен еще на одну оконную секцию, и количество окон со стороны дверей стало равно 12, с противоположной - 14. Изменения коснулись также интерьера салона - по правому борту вместо двойных диванов были поставлены одиночные, что позволило расширить проход между сидениями, с задней площадки исчез огромный пятиместный диван. За счет этого вместимость вагона была увеличена до 140 мест (из них 40 - для сидения). Вместо ширмовых "троллейбусных" дверей вагон был оснащен более широкими створчатыми, что позволило одновременно осуществлять посадку/высадку четырех пассажиров.

 В 1948 году появилась еще одна модификация - МТВ-82Б. Она была оборудована менее мощными, но более быстроходными тяговыми электродвигателями с лучшими тяговыми характеристиками, выпуск которых освоил завод "Динамо", а также новыми тележками 2ДСБ производства СВАРЗа. В 1948-1949 годах модификации МТВ-82А и МТВ-82Б выпускались параллельно. МТВ-82А оборудовались тяговыми электродвигателями типа ДТИ-60 или ПТ-35, тележками 2ДСА, а на МТВ-82Б стояли электродвигатели ДК-255А или ДК-255Б и тележки 2ДСБ. С конца 1949 года Тушинский завод стал выпускать исключительно вагоны модификации МТБ-82Б.

 В том же 1948 году началась подготовка к производству вагонов МТВ-82 в Риге на Рижском вагонном заводе. К опытному производству там приступили в октябре 1948 года, и в феврале 1949 года были выпущены два первых вагона. Всего в 1949 году на РВЗ было изготовлено 14 вагонов. А Москва продолжала получать вагоны с Тушинского завода. Конец производства МТВ-82 на 82-ом заводе - весна 1950 года. Всего было построено 453 вагона МТВ-82 на Тушинском машиностроительном заводе. Все они поступили для работы в Москву. После этого производство трамвайных вагонов МТВ-82 было сосредоточено в Риге на РВЗ. Производство вагонов МТВ-82 на РВЗ продолжалось до июня 1961 года.

Массовые списания вагонов МТВ-82 начались в 70-х годах прошлого века. При этом ресурс большинства вагонов еще не был выработан - их списывали просто потому, что они не выдерживали конкуренции с новыми Татрами, массово поступавшими из Чехословакии. Последними городами, в которых работали МТВшки стали Киев, где последний вагон этой модели был списан в 1984 году, и Одесса, списавшая три двухсторонних вагона в 1989-ом. В отличии от вагонов других моделей, многие МТВшки после списания не были отправлены на лом. Благодаря прочной раме эти вагоны стали идеальной основой для создания на их базе спецвагонов.

Техническая характеристика вагона МТВ-82: