Москвич-434 фургон
Москвич-434 4х2 3-дверный заднеприводный фургон емкостью 1.5 м³ грузоподъемностью 400 кг, мест: 2, снаряженный вес 1.04 тонн, полный вес 1.59 тонн, максимальная скорость 115 км/час.
Двигатель: УЗАМ-412Э 75 лс
34454 экземпляра, «Ижмаш» г. Ижевск 1968-73 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) не имел возможностей наращивать объемы выпуска продукции, кроме того, в производственной программе была велика доля экспорта. Для обеспечения потребностей внутреннего рынка в 1965 г. и было принято решение о постройке автозавода в г. Ижевске. Первым автомобилем ижевской сборки стал "Москвич-408", выпущенный 12 декабря 1966 года. Внешний вид "ИЖ Москвич" в первые годы не отличался от машин московского завода. Вскоре модельный ряд "Москвичей" ижевского производства пополнила версия с полуторалитровым 75 сильным мотором УЗАМ -412. Машина, как и в Москве, получила индекс "Москвич-412". Но в Ижевске, в отличие от Москвы в конце 1967 года прекратили выпуск машин со старым мотором, полностью сосредоточившись на 412-й модели. Машины ИЖ имели свою эмблему на решетке радиатора и надпись "Москвич" на крышке багажника.
В 1968 году «Ижмаш» выпустил на базе модели Мосвкич-412 цельнометаллический фургон с несущим кузовом - Москвич-434. За основу был взят кузов фургона Москвич-433 Двигатель – бензиновый, 4-цилиндровый, карбюраторный, объемом 1,5 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Грузовое отделение кузова имело металлический пол и было отделено от кабины металлической перегородкой. Первые варианты «Москвича-433» имели глухую перегородку с маленьким круглым окошком между кабиной и грузовым отсеком. Позже верхнюю половину перегородки убрали, получился бортик высотой со спинку сидений. Появилась возможность подобраться к поклаже и со стороны кабины. В грузовом отделении была предусмотрена двустворчатая задняя дверь с наружной замочной ручкой. В открытом положении плоскость нижней створки двери совпадала с плоскостью пола багажного отделения, что облегчало погрузку и выгрузку. Передняя подвеска была независимой, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя зависимая на продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры были несколько короче, чем у Москвича-408, имели такую же длину, как рессоры Москвича-426, но отличались креплением заднего конца с помощью резьбовой втулки вместо резиновой втулки и пальца. Кроме того, на колеса этого автомобиля, имевшего уширенный обод, монтировались шины большего размера.
Москвич-434, как и все автомобили Ижевского автозавода тех времен внешне были как автомобили «МЗМА/АЗЛК» и отличались эмблемой «ИЖ» на передке и видоизмененной решеткой радиатора. Автозавод работал под эгидой Министерства обороны, так как долгое время входил в состав оборонного завода «Ижмаш», так что за качеством ижевских «Москвичей» следили более пристально, чем за их собратьями на АЗЛК. А вот отделка салона в ижевских автомобилях, наоборот, была грубее.
Автомобили Ижевского завода развивались по своему пути. ИЖ-2715 появившийся в 1972 году и который пришел на смену Москвич-434, являлся уже самостоятельно разработкой Ижевского Автозавода.
.Технические характеристики
кузов |
несущий, трехдверный универсал |
количество дверей |
3 |
грузоподъемность |
2+400 кг или 2+250 кг (в зависимости от условий) |
длина |
4166 мм |
ширина |
1550 мм |
высота |
1500 мм |
колесная база |
2400 мм |
колея передняя |
1247 мм |
колея задняя |
1270 мм |
дорожный просвет |
178 мм |
объем багажника |
1,5 м3 |
расположение двигателя |
спереди продольно |
тип двигателя |
4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, 4-тактный |
объем двигателя |
1500 см3 |
Мощность |
75 л/с. при 4750 об/мин |
Крутящий момент |
10,2Н*м при 2750 об/мин |
Клапанов на цилиндр |
2 |
КП |
четырехступенчатая механическая |
Подвеска передняя |
независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине |
Подвеска задняя |
на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах. Амортизаторы гидравлические, телескопические |
Снаряженный вес |
1040 кг |
Полный вес |
1590 кг |
Тормоза передние |
барабанные |
Тормоза задние |
барабанные |
Расход топлива |
9,2 л/100 км |
макс. скорость |
115 км/час |
годы производства |
1968-1973 |
тип привода |
задний |
разгон 0-100 км/ч |
сек |
Технические характеристики
кузов |
несущий, трехдверный универсал |
количество дверей |
3 |
грузоподъемность |
2+400 кг или 2+250 кг (в зависимости от условий) |
длина |
4166 мм |
ширина |
1550 мм |
высота |
1500 мм |
колесная база |
2400 мм |
колея передняя |
1247 мм |
колея задняя |
1270 мм |
дорожный просвет |
178 мм |
объем багажника |
1,5 м3 |
расположение двигателя |
спереди продольно |
тип двигателя |
4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, 4-тактный |
объем двигателя |
1500 см3 |
Мощность |
75 л/с. при 4750 об/мин |
Крутящий момент |
10,2Н*м при 2750 об/мин |
Клапанов на цилиндр |
2 |
КП |
четырехступенчатая механическая |
Подвеска передняя |
независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине |
Подвеска задняя |
на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах. Амортизаторы гидравлические, телескопические |
Снаряженный вес |
1040 кг |
Полный вес |
1590 кг |
Тормоза передние |
барабанные |
Тормоза задние |
барабанные |
Расход топлива |
9,2 л/100 км |
макс. скорость |
115 км/час |
годы производства |
1968-1973 |
тип привода |
задний |
разгон 0-100 км/ч |
сек |