Москвич-434 фургон

QR Code
03 -
251
Москвич-434 фургон

Москвич-434 4х2 3-дверный заднеприводный фургон емкостью 1.5 м³ грузоподъемностью 400 кг, мест: 2, снаряженный вес 1.04 тонн, полный вес 1.59 тонн, максимальная скорость 115 км/час.
Двигатель: УЗАМ-412Э 75 лс
34454 экземпляра, «Ижмаш» г. Ижевск 1968-73 год.

Производитель модели: Автолегенды СССР, ООО «Де Агостини» г. Москва, DeA №92, сделано в Китае 14.08.2012 года.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Москвич-434 фургон

Начало выпуска:

1968

Окончание выпуска:

1973
Производитель:  ИжАвто г. Ижевск
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) не имел возможностей наращивать объемы выпуска продукции, кроме того, в производственной программе была велика доля экспорта. Для обеспечения потребностей внутреннего рынка в 1965 г. и было принято решение о постройке автозавода в г. Ижевске. Первым автомобилем ижевской сборки стал "Москвич-408", выпущенный 12 декабря 1966 года. Внешний вид "ИЖ Москвич" в первые годы не отличался от машин московского завода. Вскоре модельный ряд "Москвичей" ижевского производства пополнила версия с полуторалитровым 75 сильным мотором УЗАМ -412. Машина, как и в Москве, получила индекс "Москвич-412". Но в Ижевске, в отличие от Москвы в конце 1967 года прекратили выпуск машин со старым мотором, полностью сосредоточившись на 412-й модели. Машины ИЖ имели свою эмблему на решетке радиатора и надпись "Москвич" на крышке багажника.

 В 1968 году «Ижмаш» выпустил на базе модели Мосвкич-412 цельнометаллический фургон с несущим кузовом - Москвич-434. За основу был взят кузов фургона Москвич-433 Двигатель – бензиновый, 4-цилиндровый, карбюраторный, объемом 1,5 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Грузовое отделение кузова имело металлический пол и было отделено от кабины металлической перегородкой. Первые варианты «Москвича-433» имели глухую перегородку с маленьким круглым окошком между кабиной и грузовым отсеком. Позже верхнюю половину перегородки убрали, получился бортик высотой со спинку сидений. Появилась возможность подобраться к поклаже и со стороны кабины. В грузовом отделении была предусмотрена двустворчатая задняя дверь с наружной замочной ручкой. В открытом положении плоскость нижней створки двери совпадала с плоскостью пола багажного отделения, что облегчало погрузку и выгрузку. Передняя подвеска была независимой, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя зависимая на продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры были несколько короче, чем у Москвича-408, имели такую же длину, как рессоры Москвича-426, но отличались креплением заднего конца с помощью резьбовой втулки вместо резиновой втулки и пальца. Кроме того, на колеса этого автомобиля, имевшего уширенный обод, монтировались шины большего размера.

  Москвич-434, как и все автомобили Ижевского автозавода тех времен внешне были как автомобили «МЗМА/АЗЛК» и отличались эмблемой «ИЖ» на передке и видоизмененной решеткой радиатора. Автозавод работал под эгидой Министерства обороны, так как долгое время входил в состав оборонного завода «Ижмаш», так что за качеством ижевских «Москвичей» следили более пристально, чем за их собратьями на АЗЛК. А вот отделка салона в ижевских автомобилях, наоборот, была грубее.

Автомобили Ижевского завода развивались по своему пути. ИЖ-2715 появившийся в 1972 году и который пришел на смену Москвич-434, являлся уже самостоятельно разработкой Ижевского Автозавода.

.Технические характеристики

 

кузов

несущий, трехдверный универсал

количество дверей

3

грузоподъемность

2+400 кг или 2+250 кг (в зависимости от условий)

длина

4166 мм

ширина

1550 мм

высота

1500 мм

колесная база

2400 мм

колея передняя

1247 мм

колея задняя

1270 мм

дорожный просвет

178 мм

объем багажника

 1,5 м3

расположение двигателя

спереди продольно

тип двигателя

4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, 4-тактный

объем двигателя

1500 см3

Мощность

75 л/с. при 4750 об/мин

Крутящий момент

10,2Н*м при 2750  об/мин

Клапанов на цилиндр

КП

четырехступенчатая механическая

Подвеска передняя

независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине

Подвеска задняя

на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах. Амортизаторы гидравлические, телескопические

Снаряженный вес

1040 кг

Полный вес

1590 кг

Тормоза передние

барабанные

Тормоза задние

барабанные

Расход топлива

9,2 л/100 км

макс. скорость

115 км/час

годы производства

1968-1973

тип привода

задний

разгон 0-100 км/ч

 сек

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав флаг.

Технические характеристики

 

кузов

несущий, трехдверный универсал

количество дверей

3

грузоподъемность

2+400 кг или 2+250 кг (в зависимости от условий)

длина

4166 мм

ширина

1550 мм

высота

1500 мм

колесная база

2400 мм

колея передняя

1247 мм

колея задняя

1270 мм

дорожный просвет

178 мм

объем багажника

 1,5 м3

расположение двигателя

спереди продольно

тип двигателя

4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, 4-тактный

объем двигателя

1500 см3

Мощность

75 л/с. при 4750 об/мин

Крутящий момент

10,2Н*м при 2750  об/мин

Клапанов на цилиндр

КП

четырехступенчатая механическая

Подвеска передняя

независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине

Подвеска задняя

на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах. Амортизаторы гидравлические, телескопические

Снаряженный вес

1040 кг

Полный вес

1590 кг

Тормоза передние

барабанные

Тормоза задние

барабанные

Расход топлива

9,2 л/100 км

макс. скорость

115 км/час

годы производства

1968-1973

тип привода

задний

разгон 0-100 км/ч

 сек