Москвич-426И «Avtoexport» универсал технической поддержки в автомотоспорте

QR Code
03 -
128
Москвич-426И «Avtoexport» универсал технической поддержки в автомотоспорте

Москвич-426И «Avtoexport» 4х2 5-дверный заднеприводный универсал технической поддержки в автомотоспорте, мест: 5, снаряженный вес 1,05 тонн, полный вес 1,45 тонн, максимальная скорость 115 км/час.
Двигатель: МЗМА-408 50 лс
МЗМА/АЗЛК г. Москва 1967-69 год.

Производитель модели: Завод «Радон» ПО \"Тантал\", г. Маркс Саратовской области, №А3, сделано в СССР в 1970 году.
 Категория:  Автомобили легковые
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Москвич-426И «Avtoexport» универсал технической поддержки в автомотоспорте

Начало выпуска:

1967

Окончание выпуска:

1969
Производитель:  ПО "Москвич" г. Москва
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Малосерийные
Файлы

Раллийная техничка.  

Главная задача службы технической поддержки в автомотоспорте - поддерживать готовность спортивных машин к соревнованиям. Ее главная движущая сила - автомобили технической поддержки (в просторечии - технички). Фактически каждая техничка - это мини СТО на колесах, со всеми основными участками стационарного сервиса.

Экипаж технички - три человека. Старший, он же водитель, отвечает за все: следит за приходом-расходом материальных ресурсов, комплектностью и исправностью ремонтного оборудования и агрегатов самой технички. И два механика – мастера на все руки.

 Очевидно, на роль технички нужен фургон. К штатному оснащению добавили рацию и штурманское оборудование - без него сложно пользоваться дорожной книгой. Своя «легенда» есть не только у гонщиков, но и у технарей. Они, хоть и тыловая служба, но всегда на передовой.

 Раллийный автомобиль, как известно, работает на пределе, отчего постоянно нуждается в запчастях. Например, «вечная» в обычной жизни коробка передач в спорте редко живет дольше одного этапа. Тормозные диски, рулевые тяги и элементы подвески - и вовсе расходный материал. Большим спросом в ралли пользуются зеркала, стекла и светотехника. Все это надо иметь с собой. В среднем резерв запчастей на одну боевую единицу в денежном выражении равен ее стоимости. Естественно, значительная часть объема технички отведена под склад. Здесь же хранятся канистры с горючим. На задней двери скромно ютятся непрофильные инструменты - топор, пила и лопата. Шанцевый инструмент нужен при эвакуации техники.

 Заявки на ремонт принимают по рации. Обнаружив неполадки, пилот выходит на связь и сообщает об этом экипажу технички. Механики, прикинув объем работ, встречают машину во всеоружии. Так экономятся воистину драгоценные секунды. Ведь на текущее обслуживание в середине дня отводят лишь двадцать минут, а в конце - всего сорок. В эти, считай, мгновения мастера успевают «перекинуть» коробку передач, заменить сцепление, стойки, рычаги, привода и т.д. 

 Требуют забот и не пострадавшие «в бою» экземпляры. У них обязательно протягивают подвеску, заправляют и еще успевают помыть.

 Раллийные трассы, как правило, проложены вдали от больших городов. В малонаселенной глубинке проще перекрыть движение транспорта на спецучастках и контролировать ситуацию на трассе, тем самым обеспечивая безопасность и зрителей, и участников. А так как этапы нередко стоят друг от друга на сотни километров, то команды часто кочуют с места на место. Технички - главная тяговая сила обоза. Помимо штатного груза, везут бытовой скарб, амуницию и продовольствие. А на хвосте зачастую висит прицеп с боевой машиной.

В 1960-е годы универсалы Москвич-426 и Москвич-427 были наиболее распространёнными автомобилями технической поддержки в автомотоспорте ввиду отсутствия доступной альтернативы.

 

Описание Москвича-426

В марте 1967 года, началось производство автомобиля Москвич-426 с кузовом универсал.

Как и его предшественник Москвич-423, машина была предназначена для использования в качестве, как легкового автомобиля, так и как грузопассажирского. В первом случае автомобиль мог перевозить 5 человек без багажа, а во втором случае 4 человека и 100 кг груза или 2 человека и груз до 250 кг.

 Автомобиль Москвич-426 унифицирован с базовой моделью 408 по двигателю, агрегатам шасси и другому оборудованию, за исключением рессор (они короче, чем у Москвича-408) и колес с шинами размером 6.40 - 13, рассчитанных на повышенную нагрузку.

Заднее сидение автомобиля было складывающимся. Это значительно увеличивало площадь пола багажного отделения. Под задней частью пола было размещено запасное колесо, домкрат и инструмент.

 Пятая задняя дверь была сделана двустворчатой с горизонтальным разъемом. Верхняя ее часть, по существу – это стекло в рамке открывалась вверх, а нижняя вниз до горизонтального положения вровень с полом багажного отделения. В декабре 1969 года Москвич-426 прошёл модернизацию, он получил другую облицовку радиатора, раздельные передние подфарники и указатели поворота, а также квадратные фары головного света и в индексе буквы ИЭ. Больше внешних отличий от предшествующей модификации эти автомобили не имели.

 С 1972 года дверь стали делать более технологичной одностворчатой. К тому же она была более герметичной, нежели двухстворчатая.

Москвич-426 в достаточно в большом объёме продавался населению, в отличие от того же универсала ГАЗ-22. Попытки МЗМА поставлять свои машины в такси оказались безуспешными. Машины не выдерживали конкуренции с более прочными и просторными Волгами.

 Помимо продажи частникам, машина широко использовалась торговыми организациями, киностудиями, отделениями связи и т.д. В 1976 году, ему на смену пришла следующая модель Москвич-2137.

Модификации

Москвич-426 - базовый универсал.

Москвич-426М - универсал медслужбы.

Москвич-426Т - универсал-такси.

Москвич-426Э - экспортный универсал.

Москвич-426К - универсал-машинокомплект.

Москвич-426Ю - универсал в южном исполнении.

Москвич-426И-универал экспортной вариацией седана, где была четырехфарная облицовка радиатора. Модификация отвечала европейским стандартам безопасности.

Москвич-426ИЭ-являлся экспортным вариантом универсала, облицовка радиатора с квадратными фарами, Модификация соответствовал европейским стандартам безопасности, так же продавался и на внутреннем рынке.

Москвич-426П - универсал с правым рулем, выпущено небольшое количество.

Технические характеристики

 

кузов

несущий, пятидверный универсал

количество дверей

5

количество мест

5 без багажа; 4+100 кг или 2+250 кг

длина

4166 мм

ширина

1550 мм

высота

1525 мм

колесная база

2400 мм

колея передняя

1247 мм

колея задняя

1227 мм

дорожный просвет

193 мм

объем багажника

 л

Полный вес

1450 кг

тип двигателя

4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный

объем двигателя

1360 см3

Мощность

50 л.с. при об/мин 4750

Крутящий момент

9,3 Н*м при об/мин 2750

Клапанов на цилиндр

КП

четырехступенчатая механическая

Подвеска передняя

независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бес шкворневая, собрана на штампованной поперечине

Подвеска задняя

на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах.

Амортизаторы

гидравлические-телескопические

Тормоза передние

барабанные

Тормоза задние

барабанные

Расход топлива

9,0 л/100 км

максимальная скорость

115 км/час

годы производства

1967-1969

тип привода

задний

снаряженная масса

1050 кг

разгон 0-100 км/ч

 29 сек

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дом.

Технические характеристики

 

кузов

несущий, пятидверный универсал

количество дверей

5

количество мест

5 без багажа; 4+100 кг или 2+250 кг

длина

4166 мм

ширина

1550 мм

высота

1525 мм

колесная база

2400 мм

колея передняя

1247 мм

колея задняя

1227 мм

дорожный просвет

193 мм

объем багажника

 л

Полный вес

1450 кг

тип двигателя

4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный

объем двигателя

1360 см3

Мощность

50 л.с. при об/мин 4750

Крутящий момент

9,3 Н*м при об/мин 2750

Клапанов на цилиндр

КП

четырехступенчатая механическая

Подвеска передняя

независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бес шкворневая, собрана на штампованной поперечине

Подвеска задняя

на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах.

Амортизаторы

гидравлические-телескопические

Тормоза передние

барабанные

Тормоза задние

барабанные

Расход топлива

9,0 л/100 км

максимальная скорость

115 км/час

годы производства

1967-1969

тип привода

задний

снаряженная масса

1050 кг

разгон 0-100 км/ч

 29 сек