Москвич-424Э грузопассажирский универсал
Москвич-424Э 4х2 5-дверный заднеприводный грузопассажирский универсал, мест: 4 плюс 100 кг или 2 плюс 250 кг, снаряжённый вес 1,3 тонн, полный 1.43 тонн, максимальная скорость 105 км/час.
Двигатель: М-407Д1 45 лс
всего 29562 экземпляра, экспортная модификация, МЗМА г. Москва 1963-65 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
В технических описаниях «Москвич-403» характеризуется как переходная модель между двумя базовыми малолитражками Московского завода малолитражных автомобилей -М-407 и М-408. Разработку машины третьего поколения «Москвича-408» начали в 1959 году, а в 1961-м уже были готовы первые опытные образцы. Следующим шагом стало постепенное внедрение в конструкцию выпускаемой малолитражки элементов нового автомобиля. Правда, на сей раз переход заметно затягивался, так как «Москвич-408» радикально отличался от своих предшественников. Потребовалось создание специальной промежуточной модели, которой и стал «Москвич-403». С ролью переходной модели «Москвич-403» справился великолепно: если с началом производства с 18 декабря 1962 года по октябрь 1963 года он делил сборочный конвейер с «Москвичом-407», то с сентября 1964 года по июль 1965 г. М-403 выпускался параллельно с новой базовой моделью «Москвичом-408».
Москвич-424 универсал на базе переходной модели Москвич-403. Москвич-424 также, как и его собрат 403 сочетает в себе переходность – внешний вид и двигатель от 407, тормоза, подвеска, интерьер – от 408 Москвича. Таким образом, Москвич-424 является переходной моделью от универсала 2 поколения Москвич-423Н к универсалу 3 поколения Москвичом-426, созданном на основе 408 модели. Был изменен салон – стал более комфортным, органы управления и руль – более удобными. Во все остальном — полное сходство с универсалом Москвич-423Н. Первоначально на автомобиль Москвич-403 устанавливался двигатель модели 407Д. От модели 407 он отличался только смещением переходника передней подвески двигателя на 15 мм назад и установкой гидравлического привода сцепления. В апреле 1964 года его сменил двигатель 407Д1 ,тоже представлявший собой переходную модель к двигателю М-408. У данного мотора был увеличен диаметр коренных шеек коленчатого вала (с 51 до 57 мм), установлены упорные полукольца, появился задний сальник коленвала (ранее его заменял буртик с маслосгонной резьбой). За счет применения наплавки из жаростойкого сплава срок службы клапанов ГРМ был увеличен в 2-2,5 раза. В системе охлаждения двигателя применили новый, более компактный и легкий радиатор.
Экспортный вариант «Москвич-403ИЭ» появился в 1963 году. Поменяли облицовку радиатора, она стала наряднее и современнее. На уголках облицовки, заходящих на боковые поверхности передних крыльев, органично разместились «кристаллы» новых подфарников-поворотников такие позже планировалось устанавливать на «Москвичах-408». Боковые молдинги было решено не уменьшить, а, наоборот, увеличить. Молдинги стали двойными в средней части: это давало возможность сделать вставку другого цвета, двухцветные машины все еще пользовались спросом за рубежом. Корпуса задних фонарей, напротив, лишились хрома и окрашивались в цвет кузова, при этом площадь их «остекления» стала визуально меньше. Слегка изменилась и металлическая «птица», которая служила одновременно ручкой крышки багажника и плафоном фонаря для освещения номерного знака: она стала более угловатой и акцентированно «геометрической». Появились внешние зеркала заднего вида, Первоначально модель носила индекс 423ИЭ, однако в связи со снятием с производства экспортной версии с обыкновенной внешностью, получила освободившийся индекс 403Э.
В 1966 году ему на смену пришла новая модель Москвич-426.
Характеристика автомобиля "Москвич" модели 424
Общие сведенья
Тип кузова |
Универсал |
Число мест (включая место водителя) и вес перевозимого груза, кг |
4+100 или 2+250 |
Вес автомобиля, кг: |
950 1030 |
Распределение веса снаряженного автомобиля с максимальной по осям, %: |
44 |
Габаритные размеры, мм: |
4040 |
База, мм |
2380 |
Колея колес на плоскости дороги, мм: |
1225 |
Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек шасси при полной нагрузке и нормальном давлении воздуха в шинах, мм: |
190 |
Наименьший радиус поворота по следу переднего колеса, м |
5,5 |
Углу въезда (с полной нагрузкой): |
36 гр. |
Наибольшая скорость на горизонтальном, ровном участке автомобильной дороги при полной нагрузке (в летнее время), км/ч |
105 |
Топливо |
Бензин А72 (ГОСТ 2084-67) |
Контрольный расход топлива летом для исправного (прошедшего обкатку) автомобиля, движущегося с полной нагрузкой при постоянной скорости 30-50 км/ч на горизонтальном и ровном участке автомобильной дороги л/100 км |
7,5 |
Эксплуатационный расход топлива, л/100 км |
9-11 |
Двигатель
Модель |
407-Д1 (с мая 1964 г.) |
Тип |
Верхнеклапанный |
Число цилиндров |
4 |
Диаметр цилиндра, мм |
76 |
Ход поршня, мм |
75 |
Рабочий объем, л |
1,36 |
Степень сжатия |
7 |
Максимальная мощность, л.с. |
45 при 4500 об/мин |
Максимальный крутящий момент, кГм |
8,8 при 2600 об/мин |
Минимальный удельный расход топлива, г/э, л.с.ч. |
230 |
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 |
Система питания: |
К-59 |
Трансмиссия
Сцепление |
Однодисковое, с сухое, с гасителем крутильных колебаний, привод включения - механический |
Коробка передач |
Четырехступенчатая, с синхронизаторами для второй, третьей и четвертой передач |
Передаточные числа коробки передач: |
3,81 |
Карданный вал |
Открытого типа, трубчатый |
Карданные шарниры |
Два, с игольчатыми подшипниками: скользящее соединение в удлинителе коробки передач |
Главная передача |
Конические шестерни со спиральным зубом; конические шестерни с гипоидным зацеплением (с ноября 1960 г.) |
Передаточное число |
4,55 |
Полуоси |
Полуразгруженного типа, фланцевые |
Ходовая часть
Подвеска передних колес |
Независимая, пружинная, бесшкворневая с поперечными рычагами |
Подвеска задних колес |
На двух продольных полуэллиптических рессорах |
Амортизаторы передней и задней подвесок |
Гидравлические, двухстороннего действия, телескопические |
Колеса |
Штампованные, дисковые; профиль обода 41/2 Кх15", на пяти шпильках |
Шины |
5.60-15" низкого давления, камерные или бескамерные |
Рулевое управление
Рулевой механизм |
Глобоидальный червяк с двойным роликом |
Передаточное число |
17 |
Рулевое колесо |
С двумя спицами и утопленной ступицей |
Диаметр рулевого колеса, мм |
400 |
Рулевая трапеция |
Трехзвенная с маятниковым рычагом |
Тормоза
Ножной тормоз |
Колодочный, с гидравлическим приводом на все колеса |
Ручной тормоз (стояночный) |
С тросовым приводом на задние колеса |
Тормозные барабаны передних и задних колес |
Съемные, с чугунным ободом и стальным диском |
Диаметр главного и колесных тормозных цилиндров, мм |
Главный - 22 и колесные - 25 с автоматическим устройством для поддержания постоянного зазора |
Электрооборудование
Система проводки |
Однопроводная, плюс соединен с массой, с февраля 1960 г. минус соединен с массой |
Номинальное напряжение в сети, в |
12 |
Аккумуляторная батарея |
6-СТ-42 |
Катушка зажигания |
Б1 |
Распределитель зажигания |
Р35 |
Свечи зажигания |
А11У |
Генератор |
Г22 мощностью 200 вт |
Реле-регулятор |
РР24-Б трехэлементный: с октября 1960 г. РР-102-В: двухэлементный регулятор напряжения в реле обратного тока |
Стартер |
СТ4 с РС502 |
Фары |
ФГ22-А (или ФГ122) |
Радиоприемник |
Двухдиапазонный А8-М: с 1 апреля 1960 г. - А17(или А17А) |
Антенна |
АР44А телескопическая |
Кузов
Тип и конструкция |
Закрытый, цельнометаллический, несущий |
Число дверей |
4 |
Оборудование кузова |
Отопитель и обогреватель ветрового стекла, вещевой ящик в панели приборов, два противосолнечных козырька, зеркало заднего обзора, пепельница в панели приборов, крючки для одежды, коврики, омыватель ветрового окна |
Заправочные емкости, л
Топливного бака |
35 |
Системы охлаждения двигателя (с отопителем кузова) |
6,7 |
Системы смазки двигателя |
4,3 |
Воздушного фильтра (ванны) |
0,35 |
Системы гидравлического привода сцепления |
0,14 |
Картера коробки передач (с удлинителем) |
1,0 |
Картера заднего моста |
1,37 |
Картера рулевого механизма |
0,15 |
Система гидравлического привода тормозов |
0,3 |
Бачки омывателя ветрового стекла |
1,9 |
Основные данные для регулировки и контроля
Зазоры между стержнями клапанов и толкателями или между наконечниками стержней клапанов и нажимными болтами коромысел (на холодном двигателе, при температуре головки двигателя 15-20 гр. С), мм: |
0,15 |
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя (для контроля, регулировке не подлежит) при скорости автомобиля более 40 км/ч, кГ/см |
Не менее 2 |
Прогиб ремня вентилятора под давлением большого пальца руки (на участке, расположенном между шкивами водяного насоса и генератора), мм |
12-15 |
Нормальная температура охлаждающей жидкости (тепловой режим), гр. С |
80-100 |
Температура открытия клапана термостата, гр. С |
80+/-2,5 |
Зазор между контактами прерывателя, мм |
0,35-0,45 |
Зазор между электродами свечи, мм |
0,6-0,75 |
Свободный ход педали, мм: |
34-46 |
Уровень тормозной жидкости в питательных бочках главных цилиндров гидроприводов сцепления и тормозов (от верхней кромки наливной горловины), мм |
10-15 |
Давление воздуха в шинах (холодных), кГ/см": |
1,7 |
Схождение передних колес (при измерении между ободьями), мм |
1-2 |
Характеристика автомобиля "Москвич" модели 424
Общие сведенья
Тип кузова |
Универсал |
Число мест (включая место водителя) и вес перевозимого груза, кг |
4+100 или 2+250 |
Вес автомобиля, кг: |
950 1030 |
Распределение веса снаряженного автомобиля с максимальной по осям, %: |
44 |
Габаритные размеры, мм: |
4040 |
База, мм |
2380 |
Колея колес на плоскости дороги, мм: |
1225 |
Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек шасси при полной нагрузке и нормальном давлении воздуха в шинах, мм: |
190 |
Наименьший радиус поворота по следу переднего колеса, м |
5,5 |
Углу въезда (с полной нагрузкой): |
36 гр. |
Наибольшая скорость на горизонтальном, ровном участке автомобильной дороги при полной нагрузке (в летнее время), км/ч |
105 |
Топливо |
Бензин А72 (ГОСТ 2084-67) |
Контрольный расход топлива летом для исправного (прошедшего обкатку) автомобиля, движущегося с полной нагрузкой при постоянной скорости 30-50 км/ч на горизонтальном и ровном участке автомобильной дороги л/100 км |
7,5 |
Эксплуатационный расход топлива, л/100 км |
9-11 |
Двигатель
Модель |
407-Д1 (с мая 1964 г.) |
Тип |
Верхнеклапанный |
Число цилиндров |
4 |
Диаметр цилиндра, мм |
76 |
Ход поршня, мм |
75 |
Рабочий объем, л |
1,36 |
Степень сжатия |
7 |
Максимальная мощность, л.с. |
45 при 4500 об/мин |
Максимальный крутящий момент, кГм |
8,8 при 2600 об/мин |
Минимальный удельный расход топлива, г/э, л.с.ч. |
230 |
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 |
Система питания:
|
К-59 |
Трансмиссия
Сцепление |
Однодисковое, с сухое, с гасителем крутильных колебаний, привод включения - механический |
Коробка передач |
Четырехступенчатая, с синхронизаторами для второй, третьей и четвертой передач |
Передаточные числа коробки передач: |
3,81 |
Карданный вал |
Открытого типа, трубчатый |
Карданные шарниры |
Два, с игольчатыми подшипниками: скользящее соединение в удлинителе коробки передач |
Главная передача |
Конические шестерни со спиральным зубом; конические шестерни с гипоидным зацеплением (с ноября 1960 г.) |
Передаточное число |
4,55 |
Полуоси |
Полуразгруженного типа, фланцевые |
Ходовая часть
Подвеска передних колес |
Независимая, пружинная, бесшкворневая с поперечными рычагами |
Подвеска задних колес |
На двух продольных полуэллиптических рессорах |
Амортизаторы передней и задней подвесок |
Гидравлические, двухстороннего действия, телескопические |
Колеса |
Штампованные, дисковые; профиль обода 41/2 Кх15", на пяти шпильках |
Шины |
5.60-15" низкого давления, камерные или бескамерные |
Рулевое управление
Рулевой механизм |
Глобоидальный червяк с двойным роликом |
Передаточное число |
17 |
Рулевое колесо |
С двумя спицами и утопленной ступицей |
Диаметр рулевого колеса, мм |
400 |
Рулевая трапеция |
Трехзвенная с маятниковым рычагом |
Тормоза
Ножной тормоз |
Колодочный, с гидравлическим приводом на все колеса |
Ручной тормоз (стояночный) |
С тросовым приводом на задние колеса |
Тормозные барабаны передних и задних колес |
Съемные, с чугунным ободом и стальным диском |
Диаметр главного и колесных тормозных цилиндров, мм |
Главный - 22 и колесные - 25 с автоматическим устройством для поддержания постоянного зазора |
Электрооборудование
Система проводки |
Однопроводная, плюс соединен с массой, с февраля 1960 г. минус соединен с массой |
Номинальное напряжение в сети, в |
12 |
Аккумуляторная батарея |
6-СТ-42 |
Катушка зажигания |
Б1 |
Распределитель зажигания |
Р35 |
Свечи зажигания |
А11У |
Генератор |
Г22 мощностью 200 вт |
Реле-регулятор |
РР24-Б трехэлементный: с октября 1960 г. РР-102-В: двухэлементный регулятор напряжения в реле обратного тока |
Стартер |
СТ4 с РС502 |
Фары |
ФГ22-А (или ФГ122) |
Радиоприемник |
Двухдиапазонный А8-М: с 1 апреля 1960 г. - А17(или А17А) |
Антенна |
АР44А телескопическая |
Кузов
Тип и конструкция |
Закрытый, цельнометаллический, несущий |
Число дверей |
4 |
Оборудование кузова |
Отопитель и обогреватель ветрового стекла, вещевой ящик в панели приборов, два противосолнечных козырька, зеркало заднего обзора, пепельница в панели приборов, крючки для одежды, коврики, омыватель ветрового окна |
Заправочные емкости, л
Топливного бака |
35 |
Системы охлаждения двигателя (с отопителем кузова) |
6,7 |
Системы смазки двигателя |
4,3 |
Воздушного фильтра (ванны) |
0,35 |
Системы гидравлического привода сцепления |
0,14 |
Картера коробки передач (с удлинителем) |
1,0 |
Картера заднего моста |
1,37 |
Картера рулевого механизма |
0,15 |
Система гидравлического привода тормозов |
0,3 |
Бачки омывателя ветрового стекла |
1,9 |
Основные данные для регулировки и контроля
Зазоры между стержнями клапанов и толкателями или между наконечниками стержней клапанов и нажимными болтами коромысел (на холодном двигателе, при температуре головки двигателя 15-20 гр. С), мм: |
0,15 |
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя (для контроля, регулировке не подлежит) при скорости автомобиля более 40 км/ч, кГ/см |
Не менее 2 |
Прогиб ремня вентилятора под давлением большого пальца руки (на участке, расположенном между шкивами водяного насоса и генератора), мм |
12-15 |
Нормальная температура охлаждающей жидкости (тепловой режим), гр. С |
80-100 |
Температура открытия клапана термостата, гр. С |
80+/-2,5 |
Зазор между контактами прерывателя, мм |
0,35-0,45 |
Зазор между электродами свечи, мм |
0,6-0,75 |
Свободный ход педали, мм: |
34-46 |
Уровень тормозной жидкости в питательных бочках главных цилиндров гидроприводов сцепления и тормозов (от верхней кромки наливной горловины), мм |
10-15 |
Давление воздуха в шинах (холодных), кГ/см": |
1,7 |
Схождение передних колес (при измерении между ободьями), мм |
1-2 |