Москвич-412ИЭ седан Дорожно-Патрульной Службы ГАИ МВД СССР
Москвич-412ИЭ 4х2 4-дверный заднеприводный седан Дорожно-Патрульной Службы ГАИ МВД СССР, мест: 4, снаряженный вес 1,045 тонн, полный вес 1.445 тонн, максимальная скорость 142 км/час.
Двигатель: УЗАМ-412Э 75 лс
АЗЛК г. Москва 1969-75 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Москвич-412 в ГАИ
В 1969 г. все силы дорожного надзора, «корнями» уходящие в ОРУД, были подчинены ГАИ и реорганизованы в ее структурное подразделение – Дорожно-патрульную службу. Дорожно-патрульная служба (ДПС) - структурное подразделение Государственной автоинспекции Министерства внутренних. Она призвана следить за дорожным движением, выявлять и пресекать нарушение правил. ДПС осуществляет оперативно - профилактические, контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения, а также участвует в обеспечении охраны общественного порядка и борьбе с правонарушениями в зонах своих постов и маршрутов патрулирования.
Приказ министра внутренних дел №338 от 22 сентября 1969 года утвердил новый стандарт окраски милицейских автомобилей – жёлтый кузов, синяя полоса вдоль каждого борта, синяя крышка багажника. Для автомобилей разных марок был предложен одинаковый набор специального оборудования: Два рупора громкоговорителя, проблесковый маячок синего цвета на высокой «ножке», фара-искатель на левом переднем крыле, пара жёлтых противотуманных фар, фонарь с надписью «остановитесь» на багажнике, радиостанция «Пальма».
В первые же списки автомобилей, которые следовало закупить МВД, помимо ГАЗ-69, «Волг» ГАЗ-21 и ГАЗ-24, входили машины «Москвич-412». Причем, предполагалось в год покупать «Москвичей» вдвое больше, чем «Волг».
Новую жёлто-синюю окраску и сигнальную аппаратуру «примерили на себя» даже «Москвичи» с так называемым «старым кузовом» образца 1964-1969 годов. Но основную массу составили всё-таки модернизированные машины, пошедшие с конвейера в декабре 1969-го. Для нужд МВД закупались «Москвичи» обоих заводов, но большее распространение в милиции всё-таки получили ижевские. Дело в том, что у «Ижмаша» не было такой большой экспортной программы, как у АЗЛК, к тому же все 100% машин из Ижевска с 1968 года комплектовали двигателями модели 412, в то время как АЗЛК ещё был вынужден устанавливать 408-е моторы. Так или иначе, а жёлто-синие «Москвичи» в начале 70-х несли службу наравне с «Волгами» обоих поколений.
Из истории создания Москвич-412
На момент своей постановки в производство в 1967 году «Москвич-412», как и «Москвич-408», собирался в кузове образца 1964 года, с каплевидными вертикальными задними фонарями и круглыми фарами головного света. Так как ряд узлов «Москвича-412», в частности, более широкий радиатор не вписывался в подкапотное пространство «408-го» кузова, самые первые экземпляры новой модели сходили с конвейера в кузовах, специально доработанных за счёт изменения ряда элементов; затем, в том же 1967 году, был введён так называемый «унифицированный» кузов - ещё со старым оформлением, но пригодный для установки и «408-го» и «412-го» силовых агрегатов без переделок.
Между тем, одновременно началась и разработка для «Москвичей» обновлённого кузова, причём перед конструкторами была поставлена цель максимальной унификации по силовым элементам с существующим, в частности, должны были остаться неизменными проёмы дверей и крыша - не меняя общей конструкции кузова, придать автомобилю принципиально иное визуальное восприятие по сравнению с предшественником. Параллельно «Москвич-412» получил салон с раздельными передними сиденьями (ещё с января 1968 года) и рычаг коробки передач в полу (с ноября 1968 года), одновременно с новой, травмобезопасной (складывающейся при ударе) рулевой колонкой и рычагом стояночного тормоза между передними сиденьями. «Москвич-408» также получил раздельные сиденья, но рычаг переключения передач ещё какое-то время оставался на рулевой колонке (старого образца).
В результате проведённой модернизации, с декабря 1969 года обе модели (Москвич - 408 и Москвич − 412) получили изменённый кузов. Наряду с некоторым внешним изменением, модернизированный кузов был доведён до соответствия принятым в те годы требованиям пассивной безопасности, что было подтверждено сертификационными испытаниями во Франции. В частности, все кузова получили крепления для ремней безопасности, которые стали штатным оборудованием в 1969 году, а выступающие элементы салона стали травмобезопасными, с мягкими накладками (с февраля 1969 года). Поэтому к обозначениям обеих моделей были добавлены буквы И и Э, означающие соответствие установленным ЕЭК ООН нормам пассивной безопасности и соответственно, потенциальную возможность экспортирования в развитые страны. «Москвич-412ИЭ» стал первым советским автомобилем, на котором вопросам пассивной безопасности было уделено серьёзное внимание. Двухконтурная система тормозов и вакуум усилитель (с 1969 года) серьёзно улучшила и активную безопасность автомобиля. Визуальная новизна обновлённого автомобиля обеспечивалась применением горизонтальных фонарей с треугольными указателями поворота сзади и прямоугольных фар производства ГДР спереди (также ставились на автомобили Wartburg 353). Сохраняя декоративные плавники, символизирующие преемственность дизайна автомобилей марки, «Москвич-412» получил принципиально новое оформление передка: поворотники вытянулись и заняли места под фарами, а решетка радиатора получила узор в виде клетки с широкими ячейками.
В серию такие машины пошли на АЗЛК с декабря 1969 года, и примерно тогда же на Ижевском заводе. В 1974 году появились клыки на бамперах, также являющиеся элементом пассивной безопасности, они предотвращали «подныривание» машины под препятствие.
Помимо этого, на протяжении всего выпуска в конструкцию автомобиля вносились и другие, менее заметные изменения и улучшения. Хоть с 1969 года «Москвич-412ИЭ» стал базовой моделью Московского завода, выпуск «Москвича-408ИЭ» при этом был сохранён. В 1975 году «Москвич-412» сменила на конвеере более новая модель «Москвич-2140».
Модификации
Москвич-412 — базовый седан.
Москвич-412И (до 1969 года) — в специальном исполнении, соответствующий европейским нормам безопасности.
Москвич-412ИЭ — все М-412 с 1969 года имели буквы ИЭ, так как новый кузов изначально соответствовал европейским нормам безопасности и теоретически мог экспортироваться.
Москвич-412К — машинокомплект для сборки за границей.
Москвич-412М — медицинской службы.
Москвич-412П — с правым рулем, рычаг КПП только напольный.
Москвич-412Т — такси (широкого распространения не получил).
Москвич-412У — учебный, с дополнительными педалями и нанесением цветографической схемы.
Москвич-412Э — экспортный.
Москвич-412Ю — в тропическом исполнении.
Технические характеристики Начало формы
Тип кузова |
Цельнометаллический, несущий седан |
Количество мест |
4 пассажира + водитель |
Размер (д/ш/в) |
4195/1550/1480 мм |
Вес (снаряженный) |
1045 кг |
Полный вес |
1445 кг |
Дорожный просвет (спереди/сзади) |
176/180 мм |
Колесная база |
2400 мм |
Колея (передняя/задняя) |
1247/1237 мм |
Двигатель |
Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный |
Диаметр цилиндров |
82 мм |
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 |
Ход поршня |
70 мм |
Рабочий объем |
1.478 л |
Степень сжатия |
8.8 |
Мощность двигателя |
75 л.с. |
Максимальная скорость |
142 км/час |
Расход топлива |
8-10 л/100 км |
Оборотность коленчатого вала |
5800 об/мин |
Модель карбюратора |
К126-Н |
Генератор |
Г-250-Ж, мощностью 350Вт |
Модель стартера |
СТ113-Б |
Сцепление |
1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной |
Тормозная система |
2-х контурная с гидровакуумным усилителем |
Ручной тормоз |
На задние колёса с механическим приводом |
Коробка передач |
Механическая, 4-ступенчатая |
Подвеска (передняя/задняя) |
Независимая с 2-сторонними амортизаторами |
Карданный вал |
Открытый, трубчатый с двумя шарнирами |
Топливный бак |
46 л |
Рулевой механизм |
Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см |
Рулевой привод |
Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой |
Размер колесных дисков |
13 дюймов |
Технические характеристики Начало формы
Тип кузова |
Цельнометаллический, несущий седан |
Количество мест |
4 пассажира + водитель |
Размер (д/ш/в) |
4195/1550/1480 мм |
Вес (снаряженный) |
1045 кг |
Полный вес |
1445 кг |
Дорожный просвет (спереди/сзади) |
176/180 мм |
Колесная база |
2400 мм |
Колея (передняя/задняя) |
1247/1237 мм |
Двигатель |
Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный |
Диаметр цилиндров |
82 мм |
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 |
Ход поршня |
70 мм |
Рабочий объем |
1.478 л |
Степень сжатия |
8.8 |
Мощность двигателя |
75 л.с. |
Максимальная скорость |
142 км/час |
Расход топлива |
8-10 л/100 км |
Оборотность коленчатого вала |
5800 об/мин |
Модель карбюратора |
К126-Н |
Генератор |
Г-250-Ж, мощностью 350Вт |
Модель стартера |
СТ113-Б |
Сцепление |
1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной |
Тормозная система |
2-х контурная с гидровакуумным усилителем |
Ручной тормоз |
На задние колёса с механическим приводом |
Коробка передач |
Механическая, 4-ступенчатая |
Подвеска (передняя/задняя) |
Независимая с 2-сторонними амортизаторами |
Карданный вал |
Открытый, трубчатый с двумя шарнирами |
Топливный бак |
46 л |
Рулевой механизм |
Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см |
Рулевой привод |
Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой |
Размер колесных дисков |
13 дюймов |