Москвич-412ИЭ седан

QR Code
03 -
125
Москвич-412ИЭ седан

Москвич-412ИЭ 4х2 4-дверный заднеприводный седан, мест: 4, снаряженный вес 1,045 тонн, полный вес 1.445 тонн, максимальная скорость 142 км/час.
Двигатель: УЗАМ-412Э 75 лс
АЗЛК г. Москва 1969-75 год.

Производитель модели: Завод «Радон» ПО \"Тантал\" г. Маркс Саратовской области, сделано в СССР в 1980-е годы.
 Категория:  Автомобили легковые
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Москвич-412ИЭ седан

Начало выпуска:

1969

Окончание выпуска:

1975
Производитель:  ПО "Москвич" г. Москва
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Из истории создания

 

 На момент своей постановки в производство в 1967 году «Москвич-412», как и «Москвич-408», собирался в кузове образца 1964 года, с каплевидными вертикальными задними фонарями и круглыми фарами головного света. Так как ряд узлов «Москвича-412», в частности, более широкий радиатор не вписывался в подкапотное пространство «408-го» кузова, самые первые экземпляры новой модели сходили с конвейера в кузовах, специально доработанных за счёт изменения ряда элементов; затем, в том же 1967 году, был введён так называемый «унифицированный» кузов - ещё со старым оформлением, но пригодный для установки и «408-го» и «412-го» силовых агрегатов без переделок.

 Между тем, одновременно началась и разработка для «Москвичей» обновлённого кузова, причём перед конструкторами была поставлена цель максимальной унификации по силовым элементам с существующим, в частности, должны были остаться неизменными проёмы дверей и крыша - не меняя общей конструкции кузова, придать автомобилю принципиально иное визуальное восприятие по сравнению с предшественником. Параллельно «Москвич-412» получил салон с раздельными передними сиденьями (ещё с января 1968 года) и рычаг коробки передач в полу (с ноября 1968 года), одновременно с новой, травмобезопасной (складывающейся при ударе) рулевой колонкой и рычагом стояночного тормоза между передними сиденьями. «Москвич-408» также получил раздельные сиденья, но рычаг переключения передач ещё какое-то время оставался на рулевой колонке (старого образца).

 В результате проведённой модернизации, с декабря 1969 года обе модели (Москвич - 408 и Москвич − 412) получили изменённый кузов. Наряду с некоторым внешним изменением, модернизированный кузов был доведён до соответствия принятым в те годы требованиям пассивной безопасности, что было подтверждено сертификационными испытаниями во Франции. В частности, все кузова получили крепления для ремней безопасности, которые стали штатным оборудованием в 1969 году, а выступающие элементы салона стали травмобезопасными, с мягкими накладками (с февраля 1969 года). Поэтому к обозначениям обеих моделей были добавлены буквы И и Э, означающие соответствие установленным ЕЭК ООН нормам пассивной безопасности и соответственно, потенциальную возможность экспортирования в развитые страны. «Москвич-412ИЭ» стал первым советским автомобилем, на котором вопросам пассивной безопасности было уделено серьёзное внимание. Двухконтурная система тормозов и вакуум усилитель (с 1969 года) серьёзно улучшила и активную безопасность автомобиля. Визуальная новизна обновлённого автомобиля обеспечивалась применением горизонтальных фонарей с треугольными указателями поворота сзади и прямоугольных фар производства ГДР спереди (также ставились на автомобили Wartburg 353). Сохраняя декоративные плавники, символизирующие преемственность дизайна автомобилей марки, «Москвич-412» получил принципиально новое оформление передка: поворотники вытянулись и заняли места под фарами, а решетка радиатора получила узор в виде клетки с широкими ячейками.

В серию такие машины пошли на АЗЛК с декабря 1969 года, и примерно тогда же на Ижевском заводе. В 1974 году появились клыки на бамперах, также являющиеся элементом пассивной безопасности, они предотвращали «подныривание» машины под препятствие.

Помимо этого, на протяжении всего выпуска в конструкцию автомобиля вносились и другие, менее заметные изменения и улучшения. Хоть с 1969 года «Москвич-412ИЭ» стал базовой моделью Московского завода, выпуск «Москвича-408ИЭ» при этом был сохранён. В 1975 году «Москвич-412» сменила на конвеере более новая модель «Москвич-2140».

 

Модификации

 

Москвич-412 — базовый седан.

Москвич-412И (до 1969 года) — в специальном исполнении, соответствующий европейским нормам безопасности.

Москвич-412ИЭ — все М-412 с 1969 года имели буквы ИЭ, так как новый кузов изначально соответствовал европейским нормам безопасности и теоретически мог экспортироваться.

Москвич-412К — машинокомплект для сборки за границей.

Москвич-412М — медицинской службы.

Москвич-412П — с правым рулем, рычаг КПП только напольный.

Москвич-412Т — такси (широкого распространения не получил).

Москвич-412У — учебный, с дополнительными педалями и нанесением цветографической схемы.

Москвич-412Э — экспортный.

Москвич-412Ю — в тропическом исполнении.

Технические характеристики   Начало формы

Тип кузова

Цельнометаллический, несущий седан

Количество мест

4 пассажира + водитель

Размер (д/ш/в)

4195/1550/1480 мм

Вес (снаряженный)

1045 кг

Полный вес

1445 кг

Дорожный просвет (спереди/сзади)

176/180 мм

Колесная база

2400 мм

Колея (передняя/задняя)

1247/1237 мм

Двигатель

Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный

Диаметр цилиндров

82 мм

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Ход поршня

70 мм

Рабочий объем

1.478 л

Степень сжатия

8.8

Мощность двигателя

75 л.с.

Максимальная скорость

142 км/час

Расход топлива

8-10 л/100 км

Оборотность коленчатого вала

5800 об/мин

Модель карбюратора

К126-Н

Генератор

Г-250-Ж, мощностью 350Вт

Модель стартера

СТ113-Б

Сцепление

1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной

Тормозная система

2-х контурная с гидровакуумным усилителем

Ручной тормоз

На задние колёса с механическим приводом

Коробка передач

Механическая, 4-ступенчатая

Подвеска (передняя/задняя)

Независимая с 2-сторонними амортизаторами

Карданный вал

Открытый, трубчатый с двумя шарнирами

Топливный бак

46 л

Рулевой механизм

Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см

Рулевой привод

Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой

Размер колесных дисков

13 дюймов

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дерево.

Технические характеристики   Начало формы

Тип кузова

Цельнометаллический, несущий седан

Количество мест

4 пассажира + водитель

Размер (д/ш/в)

4195/1550/1480 мм

Вес (снаряженный)

1045 кг

Полный вес

1445 кг

Дорожный просвет (спереди/сзади)

176/180 мм

Колесная база

2400 мм

Колея (передняя/задняя)

1247/1237 мм

Двигатель

Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный

Диаметр цилиндров

82 мм

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Ход поршня

70 мм

Рабочий объем

1.478 л

Степень сжатия

8.8

Мощность двигателя

75 л.с.

Максимальная скорость

142 км/час

Расход топлива

8-10 л/100 км

Оборотность коленчатого вала

5800 об/мин

Модель карбюратора

К126-Н

Генератор

Г-250-Ж, мощностью 350Вт

Модель стартера

СТ113-Б

Сцепление

1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной

Тормозная система

2-х контурная с гидровакуумным усилителем

Ручной тормоз

На задние колёса с механическим приводом

Коробка передач

Механическая, 4-ступенчатая

Подвеска (передняя/задняя)

Независимая с 2-сторонними амортизаторами

Карданный вал

Открытый, трубчатый с двумя шарнирами

Топливный бак

46 л

Рулевой механизм

Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см

Рулевой привод

Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой

Размер колесных дисков

13 дюймов