Москвич-408ИЭ седан
Москвич-408ИЭ 4х2 4-дверный заднеприводный седан, мест: 4-5, снаряженный вес 0.99 тонн, полный вес 1.33 тонн, максимальная скорость 120 км/час.
Двигатель: МЗМА-408 50 лс
МЗМА, Московский Завод Малолитражных Автомобилей, г. Москва 1969-75 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Из истории создания
Москвич-408 родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич». Существовала также «переходная» модель от второго поколения к третьему Москвич-403, которая сочетала кузов и двигатель предыдущего поколения с основными техническими элементами будущей модели 408, с августа 1964 года по июль 1965 года выпускался параллельно с Москвич-408.
Никакой «переходной модели» от «Москвича-408» к «Москвичу-412» не существовало, иногда встречающееся обозначение М-408ИЭ в кузове образца 1969 года как некоего «переходного» варианта ни на чём не основано. Собственно, никакого «перехода» и не было: внедрение в производство «412-й» модели имело характер расширения модельного ряда завода, а не смены одной модели другой. Кроме того, до 1969 года существовало два варианта оформления передка автомобиля: с двумя круглыми фарами большого диаметра или с четырьмя меньшего. Последний чаще встречался на автомобилях, поставлявшихся на экспорт, но использовался не только на них. После 1969 года также существовало два варианта оформления передка - с решёткой в мелкую и в крупную клетку, причём второй также чаще встречается на экспортных автомобилях, чем на выпущенных для внутреннего рынка.
С декабря 1969 года «Москвич-408», и «Москвич-412» стали собираться в модернизированном кузове с изменённым внешним оформлением передка - прямоугольные фары, новые подфарники и решётка радиатора - и задка - прямоугольные задние фонари с треугольными указателями поворота - также унифицированном на обеих моделях. Обозначения при этом были изменены с «408» и «412» на «408ИЭ» и «412ИЭ». Буквы «ИЭ» изначально обозначали соответствие модернизированного автомобиля европейским требованиям к безопасности.
В дальнейшем заметные изменения в конструкцию «М-408» были внесены на протяжении 1971 года, когда появилась новая панель приборов, полностью закрытая пластиковой мягкой накладкой, и в мае (или июле) 1973 года, когда автомобиль получил новый механизм переключения передач с напольным рычагом и короткой подпольной кулисой.
Остальные модернизации не оказали столь существенного влияния на внешний вид и потребительские свойства автомобиля.
Следует особо отметить, что «Москвич-408ИЭ» в кузове с новым оформлением оставался вполне самостоятельной моделью. М-408ИЭ и М-412ИЭ выпускались параллельно и были сняты с производства синхронно друг с другом. «Москвич-408ИЭ» был заменен моделью «Москвич-2138» в 1976 году. По сути он представлял собой вариант всё того же «М-408» с модернизациями, аналогичным полученным базовой моделью М-2140 относительно М-412. Переход к модели 2138 осуществлялся постепенно: в декабре 1975 года автомобили получили новое оформление задней части, а в январе 1976 года, незадолго до смены индекса модели, начали выпускаться с новым передом.
Технические характеристики
Число мест |
4-5 |
Максимальная скорость |
120 км/час |
Расход топлива при скорости 40 км/ч |
6,5 л/100 км |
Электрооборудование |
12 V |
Аккумуляторная батарея |
6СТ-42 |
Генератор |
Г-108 М |
Реле-регулятор |
РР-24Г |
Стартер |
СТ-4 |
Прерыватель-распределитель |
Р-107 |
Свечи зажигания |
А-7,5УС |
Размер шин |
6,00-13 |
Снаряженная масса |
990 кг |
Полная масса |
1330 кг |
Дорожные просветы |
178 мм |
Наименьший радиус поворота |
5 м |
Подвеска передняя |
независимая пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, с гидравлическими амортизаторами |
Подвеска задняя |
зависимая на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами |
Рулевой механизм |
глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение 17,0 |
Тормоз передний/задний |
барабанный |
Сцепление |
однодисковое сухое |
Коробка передач |
механическая четырехступенчатая с синхронизаторами |
Двигатель |
МЗМА-408 рядный карбюраторный четырехтактный четырехцилиндровый верхнеклапанный |
Диаметр цилиндра |
76 мм |
Ход поршня |
75 мм |
Литраж двигателя |
1360 см³ |
Степень сжатия |
7,5 |
Порядок работы цилиндров двигателя |
1-3-4-2 |
Карбюратор |
К-126 |
Максимальная мощность |
50 л. с. при 4750 об/мин |
Максимальный крутящий момент |
9,3 кгс. м при 2750 об/мин |
Технические характеристики
Число мест |
4-5 |
Максимальная скорость |
120 км/час |
Расход топлива при скорости 40 км/ч |
6,5 л/100 км |
Электрооборудование |
12 V |
Аккумуляторная батарея |
6СТ-42 |
Генератор |
Г-108 М |
Реле-регулятор |
РР-24Г |
Стартер |
СТ-4 |
Прерыватель-распределитель |
Р-107 |
Свечи зажигания |
А-7,5УС |
Размер шин |
6,00-13 |
Снаряженная масса |
990 кг |
Полная масса |
1330 кг |
Дорожные просветы |
178 мм |
Наименьший радиус поворота |
5 м |
Подвеска передняя |
независимая пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, с гидравлическими амортизаторами |
Подвеска задняя |
зависимая на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами |
Рулевой механизм |
глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение 17,0 |
Тормоз передний/задний |
барабанный |
Сцепление |
однодисковое сухое |
Коробка передач |
механическая четырехступенчатая с синхронизаторами |
Двигатель |
МЗМА-408 рядный карбюраторный четырехтактный четырехцилиндровый верхнеклапанный |
Диаметр цилиндра |
76 мм |
Ход поршня |
75 мм |
Литраж двигателя |
1360 см³ |
Степень сжатия |
7,5 |
Порядок работы цилиндров двигателя |
1-3-4-2 |
Карбюратор |
К-126 |
Максимальная мощность |
50 л. с. при 4750 об/мин |
Максимальный крутящий момент |
9,3 кгс. м при 2750 об/мин |