Москвич-408ИЭ седан

QR Code
03 -
121
Москвич-408ИЭ седан

Москвич-408ИЭ 4х2 4-дверный заднеприводный седан, мест: 4-5, снаряженный вес 0.99 тонн, полный вес 1.33 тонн, максимальная скорость 120 км/час.
Двигатель: МЗМА-408 50 лс
МЗМА, Московский Завод Малолитражных Автомобилей, г. Москва 1969-75 год.

Производитель модели: Завод «Радон» ПО «Тантал» г. Маркс, Саратовской области, №А1, сделано в СССР в 1971 году.
 Категория:  Автомобили легковые
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Москвич-408ИЭ седан

Начало выпуска:

1969

Окончание выпуска:

1975
Производитель:  ПО "Москвич" г. Москва
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Из истории создания

 

 Москвич-408 родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич». Существовала также «переходная» модель от второго поколения к третьему Москвич-403, которая сочетала кузов и двигатель предыдущего поколения с основными техническими элементами будущей модели 408, с августа 1964 года по июль 1965 года выпускался параллельно с Москвич-408.

Никакой «переходной модели» от «Москвича-408» к «Москвичу-412» не существовало, иногда встречающееся обозначение М-408ИЭ в кузове образца 1969 года как некоего «переходного» варианта ни на чём не основано. Собственно, никакого «перехода» и не было: внедрение в производство «412-й» модели имело характер расширения модельного ряда завода, а не смены одной модели другой. Кроме того, до 1969 года существовало два варианта оформления передка автомобиля: с двумя круглыми фарами большого диаметра или с четырьмя меньшего. Последний чаще встречался на автомобилях, поставлявшихся на экспорт, но использовался не только на них. После 1969 года также существовало два варианта оформления передка - с решёткой в мелкую и в крупную клетку, причём второй также чаще встречается на экспортных автомобилях, чем на выпущенных для внутреннего рынка.

 С декабря 1969 года «Москвич-408», и «Москвич-412» стали собираться в модернизированном кузове с изменённым внешним оформлением передка - прямоугольные фары, новые подфарники и решётка радиатора - и задка - прямоугольные задние фонари с треугольными указателями поворота - также унифицированном на обеих моделях. Обозначения при этом были изменены с «408» и «412» на «408ИЭ» и «412ИЭ». Буквы «ИЭ» изначально обозначали соответствие модернизированного автомобиля европейским требованиям к безопасности.

В дальнейшем заметные изменения в конструкцию «М-408» были внесены на протяжении 1971 года, когда появилась новая панель приборов, полностью закрытая пластиковой мягкой накладкой, и в мае (или июле) 1973 года, когда автомобиль получил новый механизм переключения передач с напольным рычагом и короткой подпольной кулисой.

Остальные модернизации не оказали столь существенного влияния на внешний вид и потребительские свойства автомобиля.

Следует особо отметить, что «Москвич-408ИЭ» в кузове с новым оформлением оставался вполне самостоятельной моделью. М-408ИЭ и М-412ИЭ выпускались параллельно и были сняты с производства синхронно друг с другом. «Москвич-408ИЭ» был заменен моделью «Москвич-2138» в 1976 году. По сути он представлял собой вариант всё того же «М-408» с модернизациями, аналогичным полученным базовой моделью М-2140 относительно М-412. Переход к модели 2138 осуществлялся постепенно: в декабре 1975 года автомобили получили новое оформление задней части, а в январе 1976 года, незадолго до смены индекса модели, начали выпускаться с новым передом.

Технические характеристики

 

Число мест

4-5

Максимальная скорость

120 км/час

Расход топлива при скорости 40 км/ч

6,5 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-42

Генератор

Г-108 М

Реле-регулятор

РР-24Г

Стартер

СТ-4

Прерыватель-распределитель

Р-107

Свечи зажигания

А-7,5УС

Размер шин

6,00-13

Снаряженная масса

990 кг

Полная масса

1330 кг

Дорожные просветы

178 мм

Наименьший радиус поворота

5 м

Подвеска передняя

независимая пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, с гидравлическими амортизаторами

Подвеска задняя

зависимая на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами

Рулевой механизм

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение 17,0

Тормоз передний/задний

барабанный

Сцепление

однодисковое сухое

Коробка передач

механическая четырехступенчатая с синхронизаторами
на II, III и IV передачах

Двигатель

МЗМА-408 рядный карбюраторный четырехтактный четырехцилиндровый верхнеклапанный

Диаметр цилиндра

76 мм

Ход поршня

75 мм

Литраж двигателя

1360 см³

Степень сжатия

7,5

Порядок работы цилиндров двигателя

1-3-4-2

Карбюратор

К-126

Максимальная мощность

50 л. с. при 4750 об/мин

Максимальный крутящий момент

9,3 кгс. м при 2750 об/мин

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав чашку.

Технические характеристики

 

Число мест

4-5

Максимальная скорость

120 км/час

Расход топлива при скорости 40 км/ч

6,5 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-42

Генератор

Г-108 М

Реле-регулятор

РР-24Г

Стартер

СТ-4

Прерыватель-распределитель

Р-107

Свечи зажигания

А-7,5УС

Размер шин

6,00-13

Снаряженная масса

990 кг

Полная масса

1330 кг

Дорожные просветы

178 мм

Наименьший радиус поворота

5 м

Подвеска передняя

независимая пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, с гидравлическими амортизаторами

Подвеска задняя

зависимая на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами

Рулевой механизм

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение 17,0

Тормоз передний/задний

барабанный

Сцепление

однодисковое сухое

Коробка передач

механическая четырехступенчатая с синхронизаторами
на II, III и IV передачах

Двигатель

МЗМА-408 рядный карбюраторный четырехтактный четырехцилиндровый верхнеклапанный

Диаметр цилиндра

76 мм

Ход поршня

75 мм

Литраж двигателя

1360 см³

Степень сжатия

7,5

Порядок работы цилиндров двигателя

1-3-4-2

Карбюратор

К-126

Максимальная мощность

50 л. с. при 4750 об/мин

Максимальный крутящий момент

9,3 кгс. м при 2750 об/мин