МоАЗ-74111 опытный внедорожный седельный тягач
МоАЗ-74111 6х6 внедорожный седельный тягач, нагрузка на ССУ МАЗ-537 27 тонн, мест: 5, снаряженный вес 24.59 тонн, полный вес автопоезда 94.8 тонн, максимальная скорость 75 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-240Н 500 лс
опытный, г. Могилев 1978 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
К 1977 году Могилевским автомобильным заводом имени Кирова совместно с НАМИ было разработано семейство трехосных внедорожных грузовых автомобилей двойного назначения МоАЗ-7411. по сути это семейство явилось дальнейшим развитием тяжелых грузовиков НАМИ-075 "Ермак" образца 1953 года, конструкция которых была дополнена более современными агрегатами и адаптирована под серийный выпуск, исходя из производственных возможностей конкретного завода.
В состав семейства изначально входили две модификации - лесовозный тягач с шинами марки ФД-174 размерностью 16.00-25 и двухскатной ошиновкой колес тележки для автопоезда грузоподъемностью 45-50 тонн, а также автомобиль с без бортовой платформой МоАЗ-74111с односкатными колесами и шинами марки ФД-174 размерностью 26.5-25, рассчитанный на перевозку тяжелых неделимых грузов массой до 27 тонн и буксировку тяжелых прицепов в сложных дорожных условиях. Двигатель на автомобили установили ЯМЗ-240 мощностью 500 лошадиных сил при 2100 оборотов в минуту, расход на сто километров составлял 105 литров.
Коробку передач поставили гидромеханическую шести ступенчатую разработки МоАЗ, раздаточную коробку поставили одноступенчатую. карданная передача была открытого типа, ведущие мосты были двухступенчатые, с планетарными ступенчатыми редукторами. передняя подвеска автомобилей была на двух продольных полуэлиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами, задняя подвеска была рессорно-балансирная, с шестью реактивными тягами. рама автомобиля была изготовлена лонжеронами коробчатого типа, сваренными из листовых полос, сечение лонжерона 360х120 миллиметров.
Рулевое управление установили гидравлическое, с двумя гидравлическими цилиндрами, цилиндрами расположенными вдоль балки переднего ведущего моста, с механической обратной связью.
Тормоза установили барабанные, с пневматическим приводом, стояночный тормоз, так же барабанного типа , который был установлен на фланце входного вала главной передачи переднего моста. При этом обе машины были унифицированы с серийными одноосными тягачами и перспективными самосвалами МоАЗ и оснащались оригинальными откидными цельнометалическими пятиместными кабинами со спальным отсеком, дополненными коротким капотом для быстрого доступа к радиаторам, вентиляторам и их приводам.
Позднее МоАЗ-74111 был переоборудован в седельный тягач путем установки на раму стандартного седельно-сцепного устройства типа МАЗ-537 производимого на КЗКТ. Седельный тягач двойного назначения (предназначался как для работы на строительстве газонефтепроводов, так и для буксировки низкорамного двухосного 60-тонного полуприцепа-трейлера ЧМЗАП-5247Г для доставки по шоссе танков, тяжелой гусеничной бронетехники и крупногабаритных неделимых грузов.). Кабина 5-местная.
В период с декабря 1978 по сентябрь 1979 года проходил испытания в паре с полуприцепами тяжеловозами МАЗ-5247Г (грузоподъемность 50 тонн, полная масса 68 тонн) и ЧМЗАП-9990 (грузоподъемностью 52, полной массой 70 тонн). Результаты испытаний в целом оказались положительными: МоАЗ-74111 по многим показателям оказался впереди своего единственного серийного на тот момент аналога МАЗ-537. Габаритные размеры автомобиля были такими: длинна - 9590, ширина - 3270, высота - 3270 миллиметров.
Дорожный просвет автомобиля под картером переднего моста составлял 540, а под картерами среднего и заднего моста 565 миллиметров, колея автомобиле составляла 2500 миллиметров, колесная база 5205+1890 миллиметров. Снаряженная масса тягача была 24590, допустимая нагрузка на седло 27000, полная масса автопоезда составляла 94800 килограмм. Однако производство этих автомобилей на Могилевском автозаводе так и не было освоено, а приоритет в области поставки тяжелый тягачей для нужд народного хозяйства еще на долгие годя остался за Курганским заводом колесных тягачей имени Карбышева.
Кабина:5-местная. цельнометаллическая, со спальным местом, с электрообогревом ветровых стекол, двумя жидкостными отопителями и одним независимым марки 0-15Б |
||
Габаритные размеры, мм |
9590x3270x3270 |
|
База, мм |
5205 +1890 |
|
Колея, мм |
2570 / 2500 / 2500 |
|
Дорожный просвет, мм под стремянками рессор переднего моста под картером переднего моста под картерами среднего и заднего мостов |
415
540
565 |
|
Монтажная высота рамы, мм |
1593 |
|
Высота седельно-сцепного устройства, мм |
2062 |
|
Снаряженная масса тягача. кг |
24590 |
|
Допустимая нагрузка на седло, кг |
27000 |
|
Допустимая полная масса полуприцепа, кг |
70000 |
|
Полная масса автопоезда, кг |
94800 |
|
Двигатель |
ЯМЗ-240Н турбодизельный. 12-цилиндровый. V-образный, четырехтактный, жидкостного охлаждения |
|
Рабочий объем, л |
22.3 |
|
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм |
130 /140 |
|
Мощность, л с |
500 при 2100 об/мин |
|
Степень сжатия |
14 |
|
Максимальный крутящий момент, кгы |
185 при 1300-1500 об/мин |
|
Электрооборудование, в |
24 |
|
Аккумуляторная батарея |
6-ТСТ-1823МС |
|
Трансмиссия |
постоянный полный привод, распределяемый между передним мостом и тележкой через несимметричный блокируемый планетарный дифференциал и между мостами тележки через |
|
Коробка передач |
гидромеханическая, 6-ступенчатая, разработки МоАЗ (максимальный коэффициент трансформации гидротрансформатора - 3,6) |
|
Передаточные числа коробки передач |
1 - 6.06 II - 4.21 III - 2.40 IV - 1.Л. V - I 19 VI - 0.677 ЗХ, - 3.0 ЗХ, - 0.85 |
|
Раздаточная коробка |
одноступенчатая |
|
Карданная передача |
открытого топа, стремя валами |
|
Ведущие мосты |
двухступенчатые, с планетарными ступичными редукторами {передатонныечисла редуктор главной передачи - 2.2, ступичный редуктор - 5,6, общее - 12,32), средний мост оснащен блокировкой меж колесного дифференциала |
|
Макс. скорость, км ч |
75 |
|
Контрольный расход топлива, л/100 км |
105 |
|
Передняя подвеска |
На двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами |
|
Задняя подвеска |
рессорно-балансирная, с 6 реактивными штангами |
|
Рама |
с лонжеронами коробчатого сечения, сваренными из листовых полос (сечение лонжерона 360x120 мм) |
|
Рулевое управление |
гидравлическое (с двумя гидравлическими цилиндрами, расположенными вдоль балки переднего ведущего моста), с механической обратной связью; передаточное отношение - 23,6 |
|
Тормоза |
рабочие |
барабанные, с пневматическим приводом |
стояночный |
барабанный, установлен на фланце входного вала главной передачи переднего моста |
|
Колеса |
бездисковые |
|
Шины |
ФД-174 (размерность - 26,5-25) |
|
Седельно-сцепное устройство |
производства КЗКТ. позаимствованное у тягача МАЗ-537 |
Кабина:5-местная. цельнометаллическая, со спальным местом, с электрообогревом ветровых стекол, двумя жидкостными отопителями и одним независимым марки 0-15Б |
||
Габаритные размеры, мм |
9590x3270x3270 |
|
База, мм |
5205 +1890 |
|
Колея, мм |
2570 / 2500 / 2500 |
|
Дорожный просвет, мм под стремянками рессор переднего моста под картером переднего моста под картерами среднего и заднего мостов |
415
540
565 |
|
Монтажная высота рамы, мм |
1593 |
|
Высота седельно-сцепного устройства, мм |
2062 |
|
Снаряженная масса тягача. кг |
24590 |
|
Допустимая нагрузка на седло, кг |
27000 |
|
Допустимая полная масса полуприцепа, кг |
70000 |
|
Полная масса автопоезда, кг |
94800 |
|
Двигатель |
ЯМЗ-240Н турбодизельный. 12-цилиндровый. V-образный, четырехтактный, жидкостного охлаждения |
|
Рабочий объем, л |
22.3 |
|
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм |
130 /140 |
|
Мощность, л с |
500 при 2100 об/мин |
|
Степень сжатия |
14 |
|
Максимальный крутящий момент, кгы |
185 при 1300-1500 об/мин |
|
Электрооборудование, в |
24 |
|
Аккумуляторная батарея |
6-ТСТ-1823МС |
|
Трансмиссия |
постоянный полный привод, распределяемый между передним мостом и тележкой через несимметричный блокируемый планетарный дифференциал и между мостами тележки через |
|
Коробка передач |
гидромеханическая, 6-ступенчатая, разработки МоАЗ (максимальный коэффициент трансформации гидротрансформатора - 3,6) |
|
Передаточные числа коробки передач |
1 - 6.06 II - 4.21 III - 2.40 IV - 1.Л. V - I 19 VI - 0.677 ЗХ, - 3.0 ЗХ, - 0.85 |
|
Раздаточная коробка |
одноступенчатая |
|
Карданная передача |
открытого топа, стремя валами |
|
Ведущие мосты |
двухступенчатые, с планетарными ступичными редукторами {передатонныечисла редуктор главной передачи - 2.2, ступичный редуктор - 5,6, общее - 12,32), средний мост оснащен блокировкой меж колесного дифференциала |
|
Макс. скорость, км ч |
75 |
|
Контрольный расход топлива, л/100 км |
105 |
|
Передняя подвеска |
На двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами |
|
Задняя подвеска |
рессорно-балансирная, с 6 реактивными штангами |
|
Рама |
с лонжеронами коробчатого сечения, сваренными из листовых полос (сечение лонжерона 360x120 мм) |
|
Рулевое управление |
гидравлическое (с двумя гидравлическими цилиндрами, расположенными вдоль балки переднего ведущего моста), с механической обратной связью; передаточное отношение - 23,6 |
|
Тормоза |
рабочие |
барабанные, с пневматическим приводом |
стояночный |
барабанный, установлен на фланце входного вала главной передачи переднего моста |
|
Колеса |
бездисковые |
|
Шины |
ФД-174 (размерность - 26,5-25) |
|
Седельно-сцепное устройство |
производства КЗКТ. позаимствованное у тягача МАЗ-537 |