МоАЗ-74111 опытный внедорожный седельный тягач

QR Code
02 -
467
МоАЗ-74111 опытный внедорожный седельный тягач

МоАЗ-74111 6х6 внедорожный седельный тягач, нагрузка на ССУ МАЗ-537 27 тонн, мест: 5, снаряженный вес 24.59 тонн, полный вес автопоезда 94.8 тонн, максимальная скорость 75 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-240Н 500 лс
опытный, г. Могилев 1978 год.

Производитель модели: YVS-Models г. Минск, Юрий Владимирович Сиротко, ручная работа, сделано в Белоруссии в 2019 году.
 Произведено:  YVS-Models г. Минск
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

МоАЗ-74111 опытный внедорожный седельный тягач

Начало выпуска:

1978

Окончание выпуска:

1978
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Штучное производство
Файлы

К 1977 году Могилевским автомобильным заводом имени Кирова совместно с НАМИ было разработано семейство трехосных внедорожных грузовых автомобилей двойного назначения МоАЗ-7411. по сути это семейство явилось дальнейшим развитием тяжелых грузовиков НАМИ-075 "Ермак" образца 1953 года, конструкция которых была дополнена более современными агрегатами и адаптирована под серийный выпуск, исходя из производственных возможностей конкретного завода.
 В состав семейства изначально входили две модификации - лесовозный тягач с шинами марки ФД-174 размерностью 16.00-25 и двухскатной ошиновкой колес тележки для автопоезда грузоподъемностью 45-50 тонн, а также автомобиль с без бортовой платформой МоАЗ-74111с односкатными колесами и шинами марки ФД-174 размерностью 26.5-25, рассчитанный на перевозку тяжелых неделимых грузов массой до 27 тонн и буксировку тяжелых прицепов в сложных дорожных условиях. Двигатель на автомобили установили ЯМЗ-240 мощностью 500 лошадиных сил при 2100 оборотов в минуту, расход на сто километров составлял 105 литров.
 Коробку передач поставили гидромеханическую шести ступенчатую разработки МоАЗ, раздаточную коробку поставили одноступенчатую. карданная передача была открытого типа, ведущие мосты были двухступенчатые, с планетарными ступенчатыми редукторами. передняя подвеска автомобилей была на двух продольных полуэлиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами, задняя подвеска была рессорно-балансирная, с шестью реактивными тягами. рама автомобиля была изготовлена лонжеронами коробчатого типа, сваренными из листовых полос, сечение лонжерона 360х120 миллиметров.  

 Рулевое управление установили гидравлическое, с двумя гидравлическими цилиндрами, цилиндрами расположенными вдоль балки переднего ведущего моста, с механической обратной связью.
 Тормоза установили барабанные, с пневматическим приводом, стояночный тормоз, так же барабанного типа , который был установлен на фланце входного вала главной передачи переднего моста. При этом обе машины были унифицированы с серийными одноосными тягачами и перспективными самосвалами МоАЗ и оснащались оригинальными откидными цельнометалическими пятиместными кабинами со спальным отсеком, дополненными коротким капотом для быстрого доступа к радиаторам, вентиляторам и их приводам.
 Позднее МоАЗ-74111 был переоборудован в седельный тягач путем установки на раму стандартного седельно-сцепного устройства типа МАЗ-537 производимого на КЗКТ. Седельный тягач двойного назначения (предназначался как для работы на строительстве газонефтепроводов, так и для буксировки низкорамного двухосного 60-тонного полуприцепа-трейлера ЧМЗАП-5247Г для доставки по шоссе танков, тяжелой гусеничной бронетехники и крупногабаритных неделимых грузов.). Кабина 5-местная.

 В период с декабря 1978 по сентябрь 1979 года проходил испытания в паре с полуприцепами тяжеловозами МАЗ-5247Г (грузоподъемность 50 тонн, полная масса 68 тонн) и ЧМЗАП-9990 (грузоподъемностью 52, полной массой 70 тонн). Результаты испытаний в целом оказались положительными: МоАЗ-74111 по многим показателям оказался впереди своего единственного серийного на тот момент аналога МАЗ-537. Габаритные размеры автомобиля были такими: длинна - 9590, ширина - 3270, высота - 3270 миллиметров.
 Дорожный просвет автомобиля под картером переднего моста составлял 540, а под картерами среднего и заднего моста 565 миллиметров, колея автомобиле составляла 2500 миллиметров, колесная база 5205+1890 миллиметров. Снаряженная масса тягача была 24590, допустимая нагрузка на седло 27000, полная масса автопоезда составляла 94800 килограмм. Однако производство этих автомобилей на Могилевском автозаводе так и не было освоено, а приоритет в области поставки тяжелый тягачей для нужд народного хозяйства еще на долгие годя остался за Курганским заводом колесных тягачей имени Карбышева.

Кабина:5-местная. цельнометаллическая, со спальным местом, с электрообогревом ветровых стекол, двумя жидкостными отопителями и одним независимым марки 0-15Б

Габаритные размеры, мм

9590x3270x3270

База, мм

5205 +1890

Колея, мм

2570 / 2500 / 2500

Дорожный просвет, мм

под стремянками рессор переднего моста

под картером переднего моста

под картерами среднего и заднего мостов

 

 

415

 

540

 

565

Монтажная высота рамы, мм

 

1593

Высота седельно-сцепного устройства, мм

 

2062

Снаряженная масса тягача. кг

 

24590

Допустимая нагрузка на седло, кг

 

27000

Допустимая полная масса полуприцепа, кг

 

70000

Полная масса автопоезда, кг

 

94800

Двигатель

ЯМЗ-240Н турбодизельный. 12-цилиндровый. V-образный, четырехтактный, жидкостного охлаждения

Рабочий объем, л

22.3

Диаметр цилиндра / ход поршня, мм

 

130 /140

Мощность, л с

500 при 2100 об/мин

Степень сжатия

14

Максимальный крутящий момент, кгы

 

185 при 1300-1500 об/мин

Электрооборудование, в

24

Аккумуляторная батарея

6-ТСТ-1823МС

Трансмиссия

постоянный полный привод, распределяемый между передним мостом и тележкой через несимметричный блокируемый планетарный дифференциал и между мостами тележки через
блокируемый конический межосевой дифференциал

Коробка передач

гидромеханическая, 6-ступенчатая, разработки МоАЗ (максимальный коэффициент трансформации гидротрансформатора - 3,6)

Передаточные

числа коробки передач

1 - 6.06 II - 4.21 III - 2.40 IV - 1.Л. V - I 19 VI - 0.677 ЗХ, - 3.0 ЗХ, - 0.85

Раздаточная коробка

одноступенчатая

Карданная передача

открытого топа, стремя валами

Ведущие мосты

двухступенчатые, с планетарными ступичными редукторами {передатонныечисла редуктор главной передачи - 2.2, ступичный редуктор - 5,6, общее - 12,32), средний мост оснащен блокировкой меж колесного дифференциала

Макс. скорость, км ч

75

Контрольный расход топлива, л/100 км

 

105

Передняя подвеска

На двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Задняя подвеска

рессорно-балансирная, с 6 реактивными штангами

Рама

с лонжеронами коробчатого сечения, сваренными из листовых полос (сечение лонжерона 360x120 мм)

Рулевое управление

гидравлическое (с двумя гидравлическими цилиндрами, расположенными вдоль балки переднего ведущего моста), с механической обратной связью; передаточное отношение - 23,6

Тормоза

рабочие

барабанные, с пневматическим приводом

стояночный

барабанный, установлен на фланце входного вала главной передачи переднего моста

Колеса

бездисковые

Шины

ФД-174 (размерность - 26,5-25)

Седельно-сцепное устройство

производства КЗКТ. позаимствованное у тягача МАЗ-537

 

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав ключ.

Кабина:5-местная. цельнометаллическая, со спальным местом, с электрообогревом ветровых стекол, двумя жидкостными отопителями и одним независимым марки 0-15Б

Габаритные размеры, мм

9590x3270x3270

База, мм

5205 +1890

Колея, мм

2570 / 2500 / 2500

Дорожный просвет, мм

под стремянками рессор переднего моста

под картером переднего моста

под картерами среднего и заднего мостов

 

 

415

 

540

 

565

Монтажная высота рамы, мм

 

1593

Высота седельно-сцепного устройства, мм

 

2062

Снаряженная масса тягача. кг

 

24590

Допустимая нагрузка на седло, кг

 

27000

Допустимая полная масса полуприцепа, кг

 

70000

Полная масса автопоезда, кг

 

94800

Двигатель

ЯМЗ-240Н турбодизельный. 12-цилиндровый. V-образный, четырехтактный, жидкостного охлаждения

Рабочий объем, л

22.3

Диаметр цилиндра / ход поршня, мм

 

130 /140

Мощность, л с

500 при 2100 об/мин

Степень сжатия

14

Максимальный крутящий момент, кгы

 

185 при 1300-1500 об/мин

Электрооборудование, в

24

Аккумуляторная батарея

6-ТСТ-1823МС

Трансмиссия

постоянный полный привод, распределяемый между передним мостом и тележкой через несимметричный блокируемый планетарный дифференциал и между мостами тележки через
блокируемый конический межосевой дифференциал

Коробка передач

гидромеханическая, 6-ступенчатая, разработки МоАЗ (максимальный коэффициент трансформации гидротрансформатора - 3,6)

Передаточные

числа коробки передач

1 - 6.06 II - 4.21 III - 2.40 IV - 1.Л. V - I 19 VI - 0.677 ЗХ, - 3.0 ЗХ, - 0.85

Раздаточная коробка

одноступенчатая

Карданная передача

открытого топа, стремя валами

Ведущие мосты

двухступенчатые, с планетарными ступичными редукторами {передатонныечисла редуктор главной передачи - 2.2, ступичный редуктор - 5,6, общее - 12,32), средний мост оснащен блокировкой меж колесного дифференциала

Макс. скорость, км ч

75

Контрольный расход топлива, л/100 км

 

105

Передняя подвеска

На двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Задняя подвеска

рессорно-балансирная, с 6 реактивными штангами

Рама

с лонжеронами коробчатого сечения, сваренными из листовых полос (сечение лонжерона 360x120 мм)

Рулевое управление

гидравлическое (с двумя гидравлическими цилиндрами, расположенными вдоль балки переднего ведущего моста), с механической обратной связью; передаточное отношение - 23,6

Тормоза

рабочие

барабанные, с пневматическим приводом

стояночный

барабанный, установлен на фланце входного вала главной передачи переднего моста

Колеса

бездисковые

Шины

ФД-174 (размерность - 26,5-25)

Седельно-сцепное устройство

производства КЗКТ. позаимствованное у тягача МАЗ-537