МАЗ-520В 6х2.4 опытный, магистральный седельный тягач для работы с полуприцепом МАЗ-5205
МАЗ-520В 6х2.4 магистральный седельный тягач для работы с полуприцепом МАЗ-5205 полной массой до 25 тонн, мест: 3, снаряжённый вес 7 тонн, максимальная скорость 75 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-236 180 лс
опытный 1 экземпляр, МАЗ г. Минск 1966 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
За давностью лет, не сохранилось имя автора, прошу прощения. Спасибо автору за доступность и краткость изложения.
МАЗ-514, МАЗ-515, МАЗ-516 и МАЗ-520 были первыми ступеньками на пути к полноценным грузовикам большой грузоподъемности.
Помимо грузовиков стандартной компоновки на МАЗе планировали в 500-м семействе и трёхосные грузовики с передними сближенными осями МАЗ-520 и четырёхосные грузовики МАЗ-517, симбиоз МАЗ-520 и МАЗ--514. Но в 1966 г. построили лишь один опытный образец седельного тягача МАЗ-520В со сдвоенными передними осями, а бортовая и четырёхосная машины остались только на бумаге.
Модификации:
МАЗ-520 6х2 бортовой длиннобазный грузовик
МАЗ-520В 6х2 седельный тягач
МАЗ-520Ш 6х2 длиннобазное шасси под установку различных надстроек.
МАЗ-520В 6х2 экспериментальный седельный тягач с колесной формулой 6х2. Автомобиль предназначался для работы в составе автопоезда на дорогах с твердым покрытием. Устройство автомобиля МАЗ-520 было практически идентичным всей 500 серии. Дизель 180 сильный шестицилиндровый 4-тактный ЯМЗ-236 Ярославского моторного завода с водяной системой охлаждения закрытого типа, смешанной подсистемой смазки, раздельной топливной аппаратурой и контрольным расходом топлива в 32 литра на 100 км. Трансмиссия устанавливалась полностью механическая, с 5 скоростной коробкой переключения передач и фрикционным сухим сцеплением из 2-х дисков. Главная передача из двух шестерен конусообразной формы и одного спиралевидного зуба. На тягаче МАЗ-520 был установлен ножной пневматический, колодочного типа, полноприводный тормоз и стояночный центрально-расположенный, также колодочного типа. Ходовая часть состояла из клепанной рамы, рессорной подвески, телескопических амортизаторов с гидроприводом, кованых фронтальных балок и бездисковых колес. Передние односкатные и задние двускатные шины имели размерность 11,00 - 20*14. Кабина помимо своего инновационного бескапотного строения, была изготовлена целиком из металла, имела сварную конструкцию и 2 боковые двери. Для облегчения технического обслуживания МАЗа, кабина откидывалась вперед на 45 градусов. Внутри кабины располагались регулируемое водительское сиденье, двухместное пассажирское кресло, спальная полка, ящики для вещей и инструментов, отопитель и вентилятор. Освещалась кабина верхним плафоном и лампочками подсветки приборов. Сцепное седельное устройство из 2 шарниров, с блокируемым автозамком.
Особенностью конструкции были две передние не ведущие управляемые оси. Это было модное в те годы течение по созданию грузовиков с двумя управляемыми передними осями. Подобная конструкция частично скопирована с немецкой модели Mercedes-Benz LP333 и ему подобных. Целью создания МАЗ-520 было увеличение грузоподъемности автопоезда без увеличения нагрузки на стандартную серийную переднюю ось. Однако при допустимой осевой нагрузке 10000 кг существенно увеличить нагрузку на седло не удалось, в то время как конструкция существенно усложнилась по сравнению с МАЗ-504. Также наблюдались некоторые негативные моменты, касающиеся развесовки и управляемости транспортного средства. Проведя несколько этапов испытаний конструкторы отказались от дальнейшей разработки в этом направлении, не видя перспектив развития. В серию автомобиль не пошел.
Технические характеристики МАЗ-504:
Габариты |
|
Длина, мм |
5430 |
Ширина, мм |
2600 |
Высота, мм |
2640 |
Клиренс, мм |
270 |
Колесная база, мм |
3200 |
Колея передняя/задняя, мм |
1950/1900 |
Тип кузова |
седельный тягач |
Кол-во дверей |
2 |
Кол-во мест |
3 |
Диаметр поворота, м |
17.0 |
Собственная/допустимая полная масса, кг |
6575/14025 |
Двигатель |
|
Расположение двигателя |
спереди, продольно |
Тип двигателя |
V-образный |
Рабочий объем, куб.см. |
11150 |
Кол-во цилиндров |
6 |
Кол-во клапанов на цилиндр |
2 |
Ход поршня |
130.0 |
Диаметр цилиндра |
140.0 |
Степень сжатия |
16.5 |
Кол-во передач на механике |
5 |
Динамика |
|
Привод |
задний |
Максимальная скорость, км/ч |
75 |
Мощность, л.с. |
180 |
Крутящий момент, Нм/об.мин. |
667/1500 |
Топливо |
|
Тип топлива |
дизельное топливо |
Емкость топливного бака, л. |
200 |
Расход топлива на трассе, л./100км |
21.0 |
Расход топлива смешанный цикл, л./100км |
32.0 |
Тормозная система |
|
Тормоза передние |
барабанные |
Тормоза задние |
барабанные |
Технические характеристики МАЗ-504:
Габариты |
|
Длина, мм |
5430 |
Ширина, мм |
2600 |
Высота, мм |
2640 |
Клиренс, мм |
270 |
Колесная база, мм |
3200 |
Колея передняя/задняя, мм |
1950/1900 |
Тип кузова |
седельный тягач |
Кол-во дверей |
2 |
Кол-во мест |
3 |
Диаметр поворота, м |
17.0 |
Собственная/допустимая полная масса, кг |
6575/14025 |
Двигатель |
|
Расположение двигателя |
спереди, продольно |
Тип двигателя |
V-образный |
Рабочий объем, куб.см. |
11150 |
Кол-во цилиндров |
6 |
Кол-во клапанов на цилиндр |
2 |
Ход поршня |
130.0 |
Диаметр цилиндра |
140.0 |
Степень сжатия |
16.5 |
Кол-во передач на механике |
5 |
Динамика |
|
Привод |
задний |
Максимальная скорость, км/ч |
75 |
Мощность, л.с. |
180 |
Крутящий момент, Нм/об.мин. |
667/1500 |
Топливо |
|
Тип топлива |
дизельное топливо |
Емкость топливного бака, л. |
200 |
Расход топлива на трассе, л./100км |
21.0 |
Расход топлива смешанный цикл, л./100км |
32.0 |
Тормозная система |
|
Тормоза передние |
барабанные |
Тормоза задние |
барабанные |