МАЗ-511 опытный самосвал, модификация МАЗ-503
МАЗ-511 4х2 самосвал с двусторонней боковой разгрузкой с верхней навеской бортов грузоподъемностью 7 тонн ёмкостью кузова 4 м3, модификация МАЗ-503 с базой 3.85 м, мест: 3, полный вес 14 тонн, максимальная скорость 75 км/час.
Двигатели: ЯМЗ-236 180 лс
опытный, МАЗ г. Минск, 1963-65 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
МАЗ-511 это модификация МАЗ-503, представлявшая собой самосвал с двусторонней боковой разгрузкой на базе МАЗ-500, был воплощен в металле уже в 1962 году. В отличие от базового шасси, самосвал был укомплектован гидроприводом подъемного механизма, предназначенного для подъема самосвального кузова. Навеска бортовых откидных бортов была осуществлена на верхних петлях. Данный автомобиль предназначался к эксплуатации в составе автопоезда с двухосным прицепом-самосвалом МАЗ-847 (также с навеской боковых бортов на верхних петлях) общей грузоподъемностью 13 т.
Было создано несколько вариантов МАЗ-511 с разной высотой расположения оси поворота бортов - как непосредственно у верхней кромки борта, так и высоко поднятых. Серийно автомобиль не выпускался.
Помимо МАЗ-511 с верхней навеской боковых откидных бортов, тогда же, в 1962 году, и тоже на базе МАЗ-500 был создан автомобиль МАЗ-511Б с навеской боковых бортов кузова на нижних петлях. Автомобиль также предполагалось использовать в составе автопоезда с прицепом МАЗ-847Б, который также имел навеску боковых бортов кузова на нижних петлях. Вероятно, эта схема оказалась менее удачной - с 1965 года упоминания о МАЗ-511Б почти не встречаются. Внешне (при закрытых бортах) отличить МАЗ-511Б от МАЗ-511 с низкой навеской бортов можно по передней стенке кузова как самого самосвала, так и прицепов МАЗ-847/МАЗ-847Б - у МАЗ-511-847 на передней стенке только 2 вертикальных ребра, а у МАЗ-511Б-847Б кроме этих вертикальных, есть еще 2 диагональных ребра – от нижней части вертикального ребра к верхнему углу борта.
Ю. Власко и Л. Кадалко
Самосвальные автопоезда для перевозки сыпучих строительных грузов
Автопоезда в составе автомобиля и прицепа самосвальными кузовами предназначенные для доставки песка, щебня, гравия и других сыпучих строительных грузов впервые были изготовлены в системе Главмосавтотранса. Вначале это были автопоезда, состоящие из автомобиля-самосвала 3иЛ-585 и прицепа-самосвала с разгрузкой назад. В 1958 г. работники автокомбината № 2 и Центральных авторемонтных мастерских Главмосавтотранса изготовили конструкцию автопоезда АСП-12 грузоподъемностью 12 т в составе переоборудованного для боковой разгрузки автомобиля-самосвала МАЗ-205 и самосвального прицепа СП-6. В настоящее время в автохозяйствах Главмосавтотранса работает более 300 самосвальных автопоездов типа АСП-12. Подсчитано, что внедрение в эксплуатацию одного автопоезда АСП-12 дает экономию около 4 тыс. руб. в год; следовательно, применение таких автопоездов только в системе Главмосавтотранса дает годовую экономию примерно 1,2 млн. руб. Одновременно это позволяет высвободить около 180 одиночньrх автомобилей-самосвалов МАЗ-205. Таким образом, практика полностью подтвердила целесообразность использования таких автопоездов, получивших теперь широкое распространение во многих автохозяйствах страны. Организация производства на заводах промышленности самосвальных автопоездов, обладающих более высокими технико- эксплуатационными качествами при меньшей стоимости по сравнению с изготавливаемыми в условиях автохозяйств, позволит вскрыть дополнительные резервы повышения производительности труда и снижения себестоимости перевозок на автомобильном транспорте. В ближайшие годы Минский автомобильный завод планирует начать выпуск самосвальных поездов подобного типа. На заводе изготовлены два опытных образца самосвального автопоезда для перевозки сыпучих строительных грузов.
Автопоезд МАЗ-511-847 состоит из автомобиля-самосвала МАЗ-511 и прицепа-самосвала МАЗ-847, у которых разгрузка осуществляется на обе стороны и открывающиеся боковые борта подвешены на верхних шарнирах. Автопоезд МАЗ-51IБ-8475 состоит из автомобиля-самосвала МАЗ-511Б и прицепа-самосвала МАЗ-847Б также с разгрузкой на боковые стороны, но при этом боковые борта автомобиля и прицепа подвешены на нижних шарнирах и в открытом положении служат продолжением пола кузова. Открываются и закрываются борта автоматически при подъеме и опускании кузова.
Подъемный механизм автопоезда гидравлический. Гидропривод состоит из шестеренчатого насоса высокого давления, клапана, распределителя и двух телескопических цилиндров. Для управления гидравлическим механизмом применяется пневматический кран, установленный в кабине автомобиля. Наличие распределителя в гидравлической системе дает возможность вести как одновременную, так и поочередную разгрузку автомобиля и прицепа, что весьма удобно в эксплуатации.
Кузова автомобилей-самосвалов МАЗ-511 и МАЗ-511Б установлены на шасси автомобиля МАЗ-500, подготавливаемого в настоящее время к выпуску Минским автомобильным заводом. Отличаются автомобили-самосвалы от базовой модели в основном конструкцией кузова и наличием гидравлической системы, необходимой для подъема кузова автомобиля и работающего с ним прицепа-самосвала.
Прицепы-самосвалы МАЗ-847 и MА3-847Б - двухосные, они имеют сварные металлические кузова, унифицированные с кузовами тяговых автомобилей-самосвалов. Колеса односкатные с пневматическими шинами размером 12,00 20. Колеса передней оси прицепов поворотные автомобильного типа. Подвеска прицепов на продольных полуэллиптических рессорах; рама сварная из облегченного профильного проката. Дышло состоит из двух шарнирно соединенных. частей. Кузова автомобилей и прицепов имеют тросовое регулируемое по длине устройство, ограничивающее угол подъема кузова, а также предохранительный упор, обеспечивающий безопасное выполнение операции по техническому обслуживанию и ремонтных работ при поднятом кузове. Тормоза колодочные, автомобильного типа, устанавливаются на все колеса. Привод тормозов пневматический, действующий от педали тормоза из кабины тягового автомобиля. Для затормаживания во время стоянки прицеп оборудован стояночным тормозом с механическим приводом, действующим на колодки тормоза задней оси.
Испытания автопоездов МАЗ-511- 847 и МАЗ-511Б-847Б, проведенные в эксплуатационных условиях на первом автокомбинате г. Москвы и в Заславском карьере Минской области, показали, что новые самосвальные автопоезда обладают неплохими эксплуатационными качествами.
Техническая характеристика
- АВТОМОБИЛИ-САМОСВАЛЫ
МАЗ-511Б МАЗ-511
Грузоподъемность автомобиля, кг
при работе без прицепа 7000 7000
при работе с прицепом 6000 6000
Вес снаряженного автомобиля, кг:
общий 7100 7000
на переднюю ось 3630 3590
на заднюю ось 3470 3410
Полный вес автомобиля, кг:
общий 14325 14225
на переднюю ось 4570 4550
н заднюю ось 9755 9675
Габаритные размеры автомобиля, мм:
длина 6742 6730
ширина 2597 2590
высота (без нагрузки) 2590 2583
База, мм 3855 3860
Колея, мм:
передних колес 1950 1950
задних колес 1898 1895
Наименьший радиус поворота, мм:
по колее наружного переднего колеса 6990 7015
по наиболее выступающей части 7495 7510
Внутренние размеры кузова, мм:
длина 3802 3815
ширина 2335 2335
высота 455 450
Погрузочная высота, мм (расстояние от поверхности дороги до верхней кромки борта не нагруженного автомо6иля) 1886 1890
Полезная площадь кузова, м2 8,87 8,92
Полезный объем кузова(геометрический), м3 4,0 4,0
Угол опрокидывания кузова автомобиля, град. 53° 51°
- ПРИЦЕП-САМОСВАЛ МАЗ- 847
Грузоподъёмность, кr 6000
Собственный вес: кг
общий 3350
на переднюю 1820
на заднюю ось 1530
Полный вес прицепа, кг:
общий 9З50
переднюю ось 4735
на заднюю ось 4615
габаритные размеры прицепа, мм:
длина с дышлом 5890
длина без дышла 3915
ширина 2500
высота без нагрузки 1855
База, мм 2270
Колея, мм:
передних колес: 1945
задних колес 1945
Погрузочная высота, мм 1855
Полезная площадь кузова, м2 8,92
Полезный объем кузова(геометрический) 4,0
Угол опрокидывания кузова автомобиля, град. 51°