МАЗ-502А грузовой автомобиль с универсальной грузовой платформой и лебёдкой

QR Code
02 -
316
МАЗ-502А грузовой автомобиль с универсальной грузовой платформой и лебёдкой

МАЗ-502А 4х4 грузовой автомобиль грузоподъемностью 4 тонны с универсальной грузовой платформой и лебёдкой тяговым усилием 6 тонн, прицеп 9.5 тонн, мест: 3, полная масса 12.275 тонн, максимальная скорость 50 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-М204В 135 лс
9696 экземпляров, МАЗ г. Минск 1957-66 год выпуска.

Производитель модели: Start Scale Models, ООО «Скейл» г. Кострома, SSM1123, сделано в Китае в 2015 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

МАЗ-502А грузовой автомобиль с универсальной грузовой платформой и лебёдкой

Начало выпуска:

1957

Окончание выпуска:

1966
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Без Михаила Соколова разговор об этих машинах полным быть не может. ГП 12-2010.

 Но вернемся назад, в 1956 год. Когда информация о достаточно удачной разработке полноприводного тягача-лесовоза «501» дошла до военных, там осознали, что зря отказались от полноприводника, и решили заказать себе такой же, но в односкатном бортовом варианте с лебедкой. Поскольку армейские заказы всегда считались первоочередными, требование военных было выполнено, и в результате уже летом 1956-го на свет появился военный собрат «501-го» – МАЗ-502, оснащенный пневмоусилителем руля, электрооборудованием на 24 В и улучшенным отопителем кабины. Кроме того, «502-й» получил универсальную металлическую бортовую платформу с добавочными решетчатыми бортами, откидными сиденьями для перевозки людей, съемными дугами и брезентовым тентом. Двускатная ошиновка колес была заменена односкатной с шинами Я-190 размером 15,00-20. Сначала колеса были дисковые (от опытных ЯАЗ-214), но в ходе доводок оба грузовика получили унифицированные бездисковые колеса.

 Осенью 1956-го завершились заводские испытания МАЗ-502, и хотя он был принят на вооружение (скорее от безысходности, так как в середине 1950-х других полноприводников такого класса просто не было) и его начали выпускать серийно (всего построили 9696 экз.), особого успеха все же не имел, поскольку по ходовым качествам не очень подходил для армии.

 «502-е» отличались малой скоростью, недостаточной мощностью и низкой экономичностью, а с полным грузом на их заднюю ось приходилось около 8 т, что значительно превышало допустимую нагрузку для многоцелевых автомобилей. Мало того, в одном из сравнительных испытаний, проведенных 1 августа 1956 г. специалистами Автотракторного управления Минобороны СССР, МАЗ-502А показал наихудший результат из всех легковых и грузовых участников, пройдя лишь 1,2 м по болотистому грунту глубиной 200 мм, и затем намертво «сел». То же происходило и на гололеде, когда малая сцепная поверхность односкатных колес сводила на нет всю повышенную проходимость.

 Поэтому «502-е» имели ограниченное применение: в войсках ПВО – для транспортировки небольших ракет ЗРС С-200 и погрузочных машин к ним же, в РВСН – для монтажа специальных надстроек, а шнеко-роторные снегоочистители на их базе работали на расчистке дорог и аэродромов.

 

При помощи http://русская-сила.рф. Спасибо авторам и создателям сайта.

 В 1953 году конструкторы Минского автомобильного завода получили задание от Министерства лесной промышленности СССР на разработку лесовоза для вывозки бревен в сортаментах и леса в хлыстах длиной до 30 м с применением прицепа-роспуска и с полной грузоподъемностью автопоезда 15 т. В короткие сроки на базе седельного тягача МАЗ-200В автозаводцы разработали конструкцию автомобиля-лесовоза с приводом на передние и задние колеса. Уже в 1954 году в экспериментальном цехе было изготовлено несколько опытных образцов. Автомобиль-лесовоз, ставший первым полноприводным автомобилем Минского автозавода и получивший индекс МАЗ-501, представлял собой тягач, оборудованный поворотным коником и приспособлением для буксировки 2-осного прицепа-роспуска 2-Р-15. 

 Первый серийный лесовоз МАЗ-501 сошёл с главного конвейера завода 18 декабря 1955 года. С 1962 года выпускалась модификация МАЗ-501Б, отличающаяся более мощным  180-сильным четырехтактным шестицилиндровым дизелем ЯМЗ-236 и выпускался вплоть до 1966 года, пока его не заменили на конвейере более совершенные лесовозы семейства МАЗ-500.

 После создания МАЗ-501 представители Министерства обороны обратились с просьбой создать для Советской армии автомобили повышенной проходимости: бортовой грузовик и седельный тягач, предназначенные для перевозки различных армейских грузов и личного состава, а также буксировки артиллерийских орудий по дорогам всех типов и бездорожью.

 За основу разработчики взяли опыт, накопленный при создании армейского грузовика МАЗ-200Г и полноприводного лесовоза МАЗ-501. Машина получила стандартную 3-местную комбинированную кабину с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Машину оснастили пневмоусилителем руля, улучшенными отопителями кабины. Она получила полный привод без отключаемого переднего моста. Напряжение всего электрооборудования было переведено на 24 в. Ещё одной особенностью конструкции МАЗ-502 стали колёсные редукторы переднего моста, причем полуоси находились вне балки моста, а также несимметричный блокируемый дифференциал.

 МАЗ-502 получил сварную металлическую бортовую платформу с откидным задним бортом, оборудованную дополнительными съёмными решётчатыми бортами для увеличения объёма при транспортировке легковесных грузов, откидными сидениями для перевозки людей, съёмными дугами и брезентовым тентом. На задней ведущей оси для улучшения проходимости двускатная ошиновка была заменена на односкатную, а все колёса получили шины Я-190 с большей несущей способностью и размерностью 15,00-20" против 12,0-20" на МАЗ-501. Осенью 1956 года завершились заводские испытания обоих автомобилей. Серийное производство грузовика МАЗ-502 началось во второй половине 1957 года. Эти машины уже комплектовались форсированным двигателем ЯМЗ-М204В с увеличенной до 135 л.с. мощностью. В течении серийного выпуска, МАЗ-502 подвергался изменениям. Машина получила бездисковые колёса, полностью унифицированные с колёсами ЯАЗ-214.

 Модификации:

МАЗ-502А с лебёдкой, тяговое усилие - 6000 кг, расположенной спереди. Привод осуществлялся от коробки отбора мощности через карданную передачу. Лебёдки изготавливали на ЗиЛе для собственных автотранспортных средств, но по просьбе минчан поставляли и на МАЗ. Позднее производство лебёдок наладили на Брянском автозаводе.

МАЗ-502В седельный тягач, эксплуатировался совместно со специальными полуприцепами войск ПВО.

 МАЗ-502 имел отличную проходимость, однако большие осевые нагрузки (до 7500 кг) и низкая экономичность (минимальный расход топлива 40 л/100км, на бездорожье более 100л/100км) обусловили его недолгий век. В начале 60-х годов ему на замену готовился грузовой автомобиль повышенной проходимости МАЗ-505, так и оставшийся в опытных экземплярах.  

 Производство модели МАЗ-502 продолжалось до 1966 года. Грузовик МАЗ-502 был первым и последним двухосным полноприводным автомобилем военного назначения, серийно выпускавшимся в Минске. Только в середине 2000-х годов у МАЗа в производственной линейке снова появился двухосный полноприводный автомобиль — им стал грузовик МАЗ-5316.

 Характеристики

МАЗ-501

МАЗ-501В

МАЗ-502

МАЗ-502А

Колесная формула

4x4

Число мест

3

Длина, мм

6780

6490

7150

7500

Ширина, мм

2638

2700

Высота, мм

2650

2725

Колесная база, мм

4520

Колея передних/задних колес, мм

1950 / 1920

2030 / 2030

Дорожный просвет, мм

290

н/д

350

Радиус поворота, м

11,0

12,0

Снаряженная масса, кг

7600

7500

7700

Грузоподъемность, кг

5000

6500

4000

Масса буксируемого прицепа/ полуприцепа, кг

15000

5000 / 9500*

Полная масса, кг

12825

н/д

11925

12275

Двигатель (тип)

ЯАЗ-204

ЯАЗ-204В

Рабочий объем, см³

4650

Мощность двигателя, л.с. (об/мин)

110 (2000)

135 (2000)

Крутящий момент, кГм (об/мин)

47 (1200…1400)

51 (1200…1400)

Максимальная скорость, км/ч

45,0

50,0

Запас топлива, л

225

450

2х225

Расход топлива на 100 км, л

60,0

45,0

 * По дорогам с твердым покрытием

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав сердце.

 Характеристики

МАЗ-501

МАЗ-501В

МАЗ-502

МАЗ-502А

Колесная формула

4x4

Число мест

3

Длина, мм

6780

6490

7150

7500

Ширина, мм

2638

2700

Высота, мм

2650

2725

Колесная база, мм

4520

Колея передних/задних колес, мм

1950 / 1920

2030 / 2030

Дорожный просвет, мм

290

н/д

350

Радиус поворота, м

11,0

12,0

Снаряженная масса, кг

7600

7500

7700

Грузоподъемность, кг

5000

6500

4000

Масса буксируемого прицепа/ полуприцепа, кг

15000

5000 / 9500*

Полная масса, кг

12825

н/д

11925

12275

Двигатель (тип)

ЯАЗ-204

ЯАЗ-204В

Рабочий объем, см³

4650

Мощность двигателя, л.с. (об/мин)

110 (2000)

135 (2000)

Крутящий момент, кГм (об/мин)

47 (1200…1400)

51 (1200…1400)

Максимальная скорость, км/ч

45,0

50,0

Запас топлива, л

225

450

2х225

Расход топлива на 100 км, л

60,0

45,0

 * По дорогам с твердым покрытием