МАЗ-502А грузовой автомобиль с универсальной грузовой платформой и лебёдкой
МАЗ-502А 4х4 грузовой автомобиль грузоподъемностью 4 тонны с универсальной грузовой платформой и лебёдкой тяговым усилием 6 тонн, прицеп 9.5 тонн, мест: 3, полная масса 12.275 тонн, максимальная скорость 50 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-М204В 135 лс
9696 экземпляров, МАЗ г. Минск 1957-66 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Без Михаила Соколова разговор об этих машинах полным быть не может. ГП 12-2010.
Но вернемся назад, в 1956 год. Когда информация о достаточно удачной разработке полноприводного тягача-лесовоза «501» дошла до военных, там осознали, что зря отказались от полноприводника, и решили заказать себе такой же, но в односкатном бортовом варианте с лебедкой. Поскольку армейские заказы всегда считались первоочередными, требование военных было выполнено, и в результате уже летом 1956-го на свет появился военный собрат «501-го» – МАЗ-502, оснащенный пневмоусилителем руля, электрооборудованием на 24 В и улучшенным отопителем кабины. Кроме того, «502-й» получил универсальную металлическую бортовую платформу с добавочными решетчатыми бортами, откидными сиденьями для перевозки людей, съемными дугами и брезентовым тентом. Двускатная ошиновка колес была заменена односкатной с шинами Я-190 размером 15,00-20. Сначала колеса были дисковые (от опытных ЯАЗ-214), но в ходе доводок оба грузовика получили унифицированные бездисковые колеса.
Осенью 1956-го завершились заводские испытания МАЗ-502, и хотя он был принят на вооружение (скорее от безысходности, так как в середине 1950-х других полноприводников такого класса просто не было) и его начали выпускать серийно (всего построили 9696 экз.), особого успеха все же не имел, поскольку по ходовым качествам не очень подходил для армии.
«502-е» отличались малой скоростью, недостаточной мощностью и низкой экономичностью, а с полным грузом на их заднюю ось приходилось около 8 т, что значительно превышало допустимую нагрузку для многоцелевых автомобилей. Мало того, в одном из сравнительных испытаний, проведенных 1 августа 1956 г. специалистами Автотракторного управления Минобороны СССР, МАЗ-502А показал наихудший результат из всех легковых и грузовых участников, пройдя лишь 1,2 м по болотистому грунту глубиной 200 мм, и затем намертво «сел». То же происходило и на гололеде, когда малая сцепная поверхность односкатных колес сводила на нет всю повышенную проходимость.
Поэтому «502-е» имели ограниченное применение: в войсках ПВО – для транспортировки небольших ракет ЗРС С-200 и погрузочных машин к ним же, в РВСН – для монтажа специальных надстроек, а шнеко-роторные снегоочистители на их базе работали на расчистке дорог и аэродромов.
При помощи http://русская-сила.рф. Спасибо авторам и создателям сайта.
В 1953 году конструкторы Минского автомобильного завода получили задание от Министерства лесной промышленности СССР на разработку лесовоза для вывозки бревен в сортаментах и леса в хлыстах длиной до 30 м с применением прицепа-роспуска и с полной грузоподъемностью автопоезда 15 т. В короткие сроки на базе седельного тягача МАЗ-200В автозаводцы разработали конструкцию автомобиля-лесовоза с приводом на передние и задние колеса. Уже в 1954 году в экспериментальном цехе было изготовлено несколько опытных образцов. Автомобиль-лесовоз, ставший первым полноприводным автомобилем Минского автозавода и получивший индекс МАЗ-501, представлял собой тягач, оборудованный поворотным коником и приспособлением для буксировки 2-осного прицепа-роспуска 2-Р-15.
Первый серийный лесовоз МАЗ-501 сошёл с главного конвейера завода 18 декабря 1955 года. С 1962 года выпускалась модификация МАЗ-501Б, отличающаяся более мощным 180-сильным четырехтактным шестицилиндровым дизелем ЯМЗ-236 и выпускался вплоть до 1966 года, пока его не заменили на конвейере более совершенные лесовозы семейства МАЗ-500.
После создания МАЗ-501 представители Министерства обороны обратились с просьбой создать для Советской армии автомобили повышенной проходимости: бортовой грузовик и седельный тягач, предназначенные для перевозки различных армейских грузов и личного состава, а также буксировки артиллерийских орудий по дорогам всех типов и бездорожью.
За основу разработчики взяли опыт, накопленный при создании армейского грузовика МАЗ-200Г и полноприводного лесовоза МАЗ-501. Машина получила стандартную 3-местную комбинированную кабину с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Машину оснастили пневмоусилителем руля, улучшенными отопителями кабины. Она получила полный привод без отключаемого переднего моста. Напряжение всего электрооборудования было переведено на 24 в. Ещё одной особенностью конструкции МАЗ-502 стали колёсные редукторы переднего моста, причем полуоси находились вне балки моста, а также несимметричный блокируемый дифференциал.
МАЗ-502 получил сварную металлическую бортовую платформу с откидным задним бортом, оборудованную дополнительными съёмными решётчатыми бортами для увеличения объёма при транспортировке легковесных грузов, откидными сидениями для перевозки людей, съёмными дугами и брезентовым тентом. На задней ведущей оси для улучшения проходимости двускатная ошиновка была заменена на односкатную, а все колёса получили шины Я-190 с большей несущей способностью и размерностью 15,00-20" против 12,0-20" на МАЗ-501. Осенью 1956 года завершились заводские испытания обоих автомобилей. Серийное производство грузовика МАЗ-502 началось во второй половине 1957 года. Эти машины уже комплектовались форсированным двигателем ЯМЗ-М204В с увеличенной до 135 л.с. мощностью. В течении серийного выпуска, МАЗ-502 подвергался изменениям. Машина получила бездисковые колёса, полностью унифицированные с колёсами ЯАЗ-214.
Модификации:
МАЗ-502А с лебёдкой, тяговое усилие - 6000 кг, расположенной спереди. Привод осуществлялся от коробки отбора мощности через карданную передачу. Лебёдки изготавливали на ЗиЛе для собственных автотранспортных средств, но по просьбе минчан поставляли и на МАЗ. Позднее производство лебёдок наладили на Брянском автозаводе.
МАЗ-502В седельный тягач, эксплуатировался совместно со специальными полуприцепами войск ПВО.
МАЗ-502 имел отличную проходимость, однако большие осевые нагрузки (до 7500 кг) и низкая экономичность (минимальный расход топлива 40 л/100км, на бездорожье более 100л/100км) обусловили его недолгий век. В начале 60-х годов ему на замену готовился грузовой автомобиль повышенной проходимости МАЗ-505, так и оставшийся в опытных экземплярах.
Производство модели МАЗ-502 продолжалось до 1966 года. Грузовик МАЗ-502 был первым и последним двухосным полноприводным автомобилем военного назначения, серийно выпускавшимся в Минске. Только в середине 2000-х годов у МАЗа в производственной линейке снова появился двухосный полноприводный автомобиль — им стал грузовик МАЗ-5316.
Характеристики |
МАЗ-501 |
МАЗ-501В |
МАЗ-502 |
МАЗ-502А |
Колесная формула |
4x4 |
|||
Число мест |
3 |
|||
Длина, мм |
6780 |
6490 |
7150 |
7500 |
Ширина, мм |
2638 |
2700 |
||
Высота, мм |
2650 |
2725 |
||
Колесная база, мм |
4520 |
|||
Колея передних/задних колес, мм |
1950 / 1920 |
2030 / 2030 |
||
Дорожный просвет, мм |
290 |
н/д |
350 |
|
Радиус поворота, м |
11,0 |
12,0 |
||
Снаряженная масса, кг |
7600 |
7500 |
7700 |
|
Грузоподъемность, кг |
5000 |
6500 |
4000 |
|
Масса буксируемого прицепа/ полуприцепа, кг |
15000 |
5000 / 9500* |
||
Полная масса, кг |
12825 |
н/д |
11925 |
12275 |
Двигатель (тип) |
ЯАЗ-204 |
ЯАЗ-204В |
||
Рабочий объем, см³ |
4650 |
|||
Мощность двигателя, л.с. (об/мин) |
110 (2000) |
135 (2000) |
||
Крутящий момент, кГм (об/мин) |
47 (1200…1400) |
51 (1200…1400) |
||
Максимальная скорость, км/ч |
45,0 |
50,0 |
||
Запас топлива, л |
225 |
450 |
2х225 |
|
Расход топлива на 100 км, л |
60,0 |
45,0 |
* По дорогам с твердым покрытием
Характеристики |
МАЗ-501 |
МАЗ-501В |
МАЗ-502 |
МАЗ-502А |
Колесная формула |
4x4 |
|||
Число мест |
3 |
|||
Длина, мм |
6780 |
6490 |
7150 |
7500 |
Ширина, мм |
2638 |
2700 |
||
Высота, мм |
2650 |
2725 |
||
Колесная база, мм |
4520 |
|||
Колея передних/задних колес, мм |
1950 / 1920 |
2030 / 2030 |
||
Дорожный просвет, мм |
290 |
н/д |
350 |
|
Радиус поворота, м |
11,0 |
12,0 |
||
Снаряженная масса, кг |
7600 |
7500 |
7700 |
|
Грузоподъемность, кг |
5000 |
6500 |
4000 |
|
Масса буксируемого прицепа/ полуприцепа, кг |
15000 |
5000 / 9500* |
||
Полная масса, кг |
12825 |
н/д |
11925 |
12275 |
Двигатель (тип) |
ЯАЗ-204 |
ЯАЗ-204В |
||
Рабочий объем, см³ |
4650 |
|||
Мощность двигателя, л.с. (об/мин) |
110 (2000) |
135 (2000) |
||
Крутящий момент, кГм (об/мин) |
47 (1200…1400) |
51 (1200…1400) |
||
Максимальная скорость, км/ч |
45,0 |
50,0 |
||
Запас топлива, л |
225 |
450 |
2х225 |
|
Расход топлива на 100 км, л |
60,0 |
45,0 |
* По дорогам с твердым покрытием