Появление автомобиля в виде шасси для сторонних производителей грузовых кузовов объясняется недопоставкой штампованных деталей для кузова седана с ЗиСа, трудностями с выпуском фургона «Москвич-400-422» и заявками транспортных организацией на лёгкие фургоны.

    В 1948 году выпущена конструкторская документация на коммерческое шасси «Москвич-400-420К» (ведущий конструктор О. Дубинин). Оно стало новой модификацией семейства. Завод собирал ездящие своим ходом шасси с полным комплектом агрегатов, полами кузова, моторным отсеком, ветровым стеклом и передними дверями, передавая их кузовным заводам других министерств. Известны варианты фургонов на шасси «420К» с кузовами различной формы. Например, существовали фургоны с металлической наружной обшивкой, очертаниями кузова напоминавшие грузопассажирский универсал. Другой вариант – автомобиль с прямоугольным кузовом позади кабины, который в наши дни назвали бы «каблуком». Такие кузова строились в виде изотермических фургонов для скоропортящихся грузов. Оба варианта изготавливались вне МЗМА, хотя и по согласованию с Отделом главного конструктора ОГК завода. Основные изготовители фургонов  - Горьковский завод специальных автомобилей и Московский кузовной завод Минпищепрома СССР.

Всего на МЗМА было выпущено 2562 коммерческих шасси.

Основные модификации Москвич-400, 401

Москвич-400-420, четырёхдверный седан. 1947—1954 г.
Москвич-400-422, шасси и фургон с деревянным каркасом кузова, 1948—1954 г.
Москвич-400-420А, кабриолет - четырёхдверный кабриолимузин (кузов с открытым верхом, но сохраняющий боковины и рамки дверей со стёклами). 1949—1954 г.

Москвич-400-420Б Машины предназначались для нужд инвалидов и людей с ограниченными возможностями, являясь копией «Москвича» 400–420, только оборудованного ручным управлением. Начало выпуска этих автомобилей пришлось на 1951 год. Окончание 1954 г.

Москвич-400-420К, 401-420К, коммерческое шасси для установки различных кузовов, завод выпустил 2562 шасси, на которые горьковский завод специальных автомобилей (ЗСА) и московский кузовной завод Министерства пищевой промышленности СССР монтировали фургоны с металлической обшивкой на деревянном каркасе. 1948-56 г.
Москвич-400-420М, 401-420М для обслуживания населения медицинской помощью на дому, от 400—420 отличался только опознавательными знаками. 1948-56 г.

Москвич-400Э-431-442 АПА-7 - Аэродромный подвижный электроагрегат для запуска двигателей самолетов МиГ-17, Ил-28 и других, также для питания их бортовой сети при предполетной подготовке. Кузова для АПА-7 строил ремонтный завод №2 ХОЗУ МВД СССР. 1951-53 г.

Москвич-401-420, модернизированный седан, отличавшийся более сильным мотором (26 л.с. при 4000 об/мин и степенью сжатия 6,27), 1954—1956 г.

Москвич-401-420Б — модернизированная инвалидная модификация седана, 1954-1956 г.
Москвич-401-422, шасси и фургон с деревянным каркасом кузова, 1954—1956 г.

Москвич-401А1-420 переходная модель с двигателем модели «402Б1» выпускалась с января по апрель 1956 года, мощность достигла 35 л.с.