ЛуМЗ-945 автомобиль-рефрижератор на базе автофургона Москвич-432

03 -

237

ЛуМЗ-945 автомобиль-рефрижератор на базе автофургона Москвич-432

ЛуМЗ-945 4х2 автомобиль-рефрижератор грузоподъемностью 170 кг емкостью кузова 0,9 м³ на базе автофургона Москвич-432, мест: 1, 3 двери, хладоагрегат ФГК-07 700 ккал/час от -6 до плюс 5С, снаряженный вес 1.19 тонн, полный 1.43 тонн, максимальная скорость 105 км/час.
Двигатель: М-407Д1 45 лс
ЛуМЗ г. Луцк 1964-65 год.

Производитель модели: Мастер Яценко Е. г. Краснодар из Автолегенды СССР, ООО «Де Агостини» г. Москва, DeA №107 Китай 2013 год, сделано в России в 2019 году.

Категория: Автофургоны и рефрижераторы

Произведено: Яценко Е. г. Краснодар

Производитель комплектующих: Автолегенды СССР журнал от DeAgostini

Масштаб: 1:43

Описание оригинала

Начало выпуска:

1964

Окончание выпуска:

1965

Производитель: ЛМЗ ЛуАЗ ЛуМЗ г. Луцк

Страна производства: Россия и СССР

Тип производства: Серийное

Топливо: Жидкие нефтепродукты

Файлы

ЛуМЗ-945.pdf

ЛуМЗ-945.docx

ЛуМЗ-945.pdf

Луцкий Автомобильный Завод начали создавать на базе ремонтных мастерских в г. Луцке Волынской области в 1951 году как ремонтный завод. В 1959 году Луцкий авторемонтный завод (ЛАРЗ), входивший в состав Львовского совнархоза, был переименован в Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Он носил это имя до 1967 года. Поначалу функции завода сводились к производству запасных частей и капитальному ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗиЛ-164А, а затем ЛуАЗ-890Б на базе ЗиЛ-130. Наряду с перечисленными моделями специальных автомобилей выпускались прицепы-рефрижераторы модели ЛуМЗ-853Б на базе прицепа ИАПЗ-754В и ЛуАЗ-8930 на базе ГКБ-819. В 1979 году производство авторефрижераторов и прицепов-рефрижераторов было перенесено в город Брянка Ворошиловградской области. Эта продукция пользовалась спросом у хозяйственников СССР.

В соответствии с седьмым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 11 декабря 1967 года Луцкий машиностроительный завод был преобразован в Луцкий автомобилестроительный завод (ЛуАЗ). В 2005 году ЛуАЗ вошёл в состав корпорации "Богдан".

Непродолжительное время на Луцком заводе из машинокомплектов МЗМА собирались варианты "Москвича" с кузовом типа "универсал". Существует версия, что сборка этой модели велась на заводе исключительно для удовлетворения спроса в самом Луцке. Отметим, что значительное их количество (если не все) выпускались с эмблемами и шильдиками МЗМА, отличить их от продукции Московского завода без детального осмотра сложно.

ЛуМЗ-945

В нашей стране создавались автомобили-рефрижераторы с холодильными установками небольшой мощности, способными поддерживать летом при температуре окружающего воздуха плюс 25-28°С температуру в кузове от -6 до +5°С. На базе малолитражного фургона «Москвич-432» в период 1964-1965 годов на Луцком заводе выпускался автомобиль-рефрижератор с машинно-аккумуляционным охлаждением ЛуМЗ-945. Конструкция основных агрегатов автомобиля отличий от базовой модели не имела.

Автомобиль предназначался для малообъемных перевозок пищевых продуктов в черте города по торговым точкам и предприятиям общественного питания. Грузовое отделение фургона имело герметически закрывающуюся заднюю дверь, внутри обшивалось листовым алюминием. Между наружной и внутренней обшивками кузова, а также на полу предусматривалась укладка блоков термоизоляции из пенопласта или мипора. Наружные металлические части кузова и внутренняя обшивка были соединены через деревянные бруски. В кабине вместо пассажирского сиденья устанавливались холодильные агрегаты ФГК-07, работающие от наружной электросети, а в кузове два аккумулятора холода. Аккумуляторы холода этих автомобилей были заполнены смесью этилового спирта (12—15%) и воды (88—85%). Из-за дополнительного оборудования грузоподъемность рефрижератора уменьшилась до 170 кг. (по сравнению с 250 кг у базовой модели фургона). Для полной зарядки аккумуляторов холода требовалось 6 часов, после чего необходимая температура в кузове могла поддерживаться в течение 10-12 часов (в зависимости от режима работы автомобиля). Главным недостатком таких фургонов был не очень удобный доступ в дальний конец кузова, тем не менее, технологическая простота и дешевизна взяли верх.

В 1966 году в серии их должна была сменить модель ЛуМЗ-948, базой для которой послужил «Москвич-433», но эта машина в производство не пошла.

Технические характеристики

ЛуМЗ-945
количество дверей	3
количество мест	1
длина	4055 мм
ширина	1540 мм
высота	1600 мм
колесная база	2370 мм
колея передняя	1220 мм
колея задняя	1220 мм
дорожный просвет	190 мм
Холодильная установка	ФГК-07
производительность	700 ккал/час
объем двигателя	1360 см3
Мощность	45 л.с. при 4200 об/мин
Коробка передач	трехступенчатая механическая, с декабря 1959 г четырехступенчатая
Подвеска передняя	независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине
Подвеска задняя	на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах. Амортизаторы гидравлические, телескопические
тип привода	задний
максимальная скорость	105 км/час
годы производства	1964-65
снаряженная масса	1190 кг
Полный вес	1430 кг

Характеристика автомобиля "Москвич" модели 432.

Общие сведенья

Тип кузова	Фургон
Число мест (включая место водителя) и вес перевозимого груза, кг	2+250
Вес автомобиля, кг: - снаряженного автомобиля, кг: - - без нагрузки - - с полной нагрузкой	900 980 1380
Распределение веса снаряженного автомобиля с максимальной по осям, %: - на переднюю ось - на заднюю ось	41 59
Габаритные размеры, мм: - длина -ширина - высота (в ненагруженном состоянии)	4040 1540 1600
База, мм	2380
Колея колес на плоскости дороги, мм: - передних - задних	1225 1220
Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек шасси при полной нагрузке и нормальном давлении воздуха в шинах, мм: - до поперечины передней подвески - до картера заднего моста	190 200
Наименьший радиус поворота по следу переднего колеса, м	5,5
Углу въезда (с полной нагрузкой): - передний - задний	36 гр. 19 гр.30 мин.
Наибольшая скорость на горизонтальном, ровном участке автомобильной дороги при полной нагрузке (в летнее время), км/ч	105
Топливо	Бензин А72 (ГОСТ 2084-67)
Контрольный расход топлива летом для исправного (прошедшего обкатку) автомобиля, движущегося с полной нагрузкой при постоянной скорости 30-50 км/ч на горизонтальном и ровном участке автомобильной дороги л/100 км	8,0
Эксплуатационный расход топлива, л/100 км	9-11

Двигатель

Модель	407-Д1 (с мая 1964 г.)
Тип	Верхнеклапанный
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	75
Рабочий объем, л	1,36
Степень сжатия	7
Максимальная мощность, л.с.	45 при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент, кГм	8,8 при 2600 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/э, л.с.ч.	230
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система питания: - карбюратор - топливный насос	К-59 Диафрагменный, с отстойником в голове, с рычагом для ручной подкачки

Трансмиссия

Сцепление	Однодисковое, с сухое, с гасителем крутильных колебаний, привод включения - механический
Коробка передач	Четырехступенчатая, с синхронизаторами для второй, третьей и четвертой передач
Передаточные числа коробки передач: - первой передачи - второй передачи - третьей передачи - четвертой передачи - заднего хода	3,81 2,42 1,45 1 4,71
Карданный вал	Открытого типа, трубчатый
Карданные шарниры	Два, с игольчатыми подшипниками: скользящее соединение в удлинителе коробки передач
Главная передача	Конические шестерни со спиральным зубом; конические шестерни с гипоидным зацеплением (с ноября 1960 г.)
Передаточное число	4,55
Полуоси	Полуразгруженного типа, фланцевые

Ходовая часть

Подвеска передних колес	Независимая, пружинная, бесшкворневая с поперечными рычагами
Подвеска задних колес	На двух продольных полуэллиптических рессорах
Амортизаторы передней и задней подвесок	Гидравлические, двухстороннего действия, телескопические
Колеса	Штампованные, дисковые; профиль обода 41/2 Кх15", на пяти шпильках
Шины	5.60-15" низкого давления, камерные или бескамерные

Рулевое управление

Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с двойным роликом
Передаточное число	17
Рулевое колесо	С двумя спицами и утопленной ступицей
Диаметр рулевого колеса, мм	400
Рулевая трапеция	Трехзвенная с маятниковым рычагом

Тормоза

Ножной тормоз	Колодочный, с гидравлическим приводом на все колеса
Ручной тормоз (стояночный)	С тросовым приводом на задние колеса
Тормозные барабаны передних и задних колес	Съемные, с чугунным ободом и стальным диском
Диаметр главного и колесных тормозных цилиндров, мм	Главный - 22 и колесные - 25 с автоматическим устройством для поддержания постоянного зазора

 Электрооборудование

Система проводки	Однопроводная, плюс соединен с массой, с февраля 1960 г. минус соединен с массой
Номинальное напряжение в сети, в	12
Аккумуляторная батарея	6-СТ-42
Катушка зажигания	Б1
Распределитель зажигания	Р35
Свечи зажигания	А11У
Генератор	Г22 мощностью 200 вт
Реле-регулятор	РР24-Б трехэлементный: с октября 1960 г. РР-102-В: двухэлементный регулятор напряжения в реле обратного тока
Стартер	СТ4 с РС502
Фары	ФГ22-А (или ФГ122)
Радиоприемник	Двухдиапазонный А8-М: с 1 апреля 1960 г. - А17(или А17А)
Антенна	АР44А телескопическая

Кузов

Тип и конструкция	Закрытый, цельнометаллический, несущий
Число дверей	3
Оборудование кузова	Отопитель и обогреватель ветрового стекла, вещевой ящик в панели приборов, два противосолнечных козырька, зеркало заднего обзора, пепельница в панели приборов, крючки для одежды, коврики, омыватель ветрового окна

Заправочные емкости, л

Топливного бака	35
Системы охлаждения двигателя (с отопителем кузова)	6,7
Системы смазки двигателя	4,3
Воздушного фильтра (ванны)	0,35
Системы гидравлического привода сцепления	0,14
Картера коробки передач (с удлинителем)	1,0
Картера заднего моста	1,37
Картера рулевого механизма	0,15
Система гидравлического привода тормозов	0,3
Бачки омывателя ветрового стекла	1,9

Нашли неточность? Сообщите!