К сожалению, профессиональных материалов о создании и достаточно долгой (судя по фотографиям) истории производства на Луцком автозаводе автолавок и их модификаций на шасси ГАЗ-51А и ГАЗ-52-01, а также прицепов к ним, не нашел. А таланта излагать свои мысли мне не дано, извиняйте, все, что могу.

Изготовитель: Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ с 1959 г.) Львовского совнархоза, г. Луцк Волынской обл. Образован в 1951 году на базе ремонтных мастерских как Луцкий авторемонтный завод (ЛАРЗ). Приказом Минавтопрома СССР от 11.12.1967 года был преобразован в Луцкий автомобилестроительный завод (ЛуАЗ).

 Из книги: Дементьев Д.А., Марков Н.С. Автобусы ПАЗ. История и современность: в 2 кн. Книга 1. Москва, 2013., на мой взгляд, касающийся истории появления этой автолавки.

 «… ПАЗ-657 не единственная «хлебовозка», разработанная в Павлово. Заводом также была создана конструкция автомобиля для перевозки хлеба на шасси со стандартной кабиной ГАЗ-51. Тем самым была предпринята попытка заменить достаточно дорогой в производстве автобусный кузов на более простой кузов-фургон. Кроме того, эксплуатирующие организации жаловались на неудобство ремонта и обслуживания фургонов ПАЗ-657 с единым кузовом и кабиной. На заводе были построены опытные образцы фургонов ПАЗ-662 с отдельным кузовом, которые весной 1956 года отправили на испытания в Москву. Однако дальнейшего развития эта идея на предприятии не получила, и все наработки передали Горьковскому заводу торгового машиностроения (ГЗТМ), который специализировался на производстве автотранспорта для розничной торговой сети.»

 Судя по фотографии А. Хорина «Советский экспериментальный автомобиль-магазин с прицепом», опытный автомагазин в составе автолавки ЛуМЗ-827 с прицепом-лавкой ЛуМЗ-825 был изготовлен до 10.06.1960 г. Вполне вероятно, что он уже был готов к производству, так как выпуск прицепов ЛЗК-825 (ЛАЗ-742Б), в первородстве ПАЗ-742Б, был начат еще на ЛАЗе в июне 1956 года, а кузов автолавки был унифицирован с кузовом прицепа, представляющим собой полунесущую бескаркасную конструкцию. Именно бескаркасная конструкция позволила также использовать наиболее прогрессивный на то время метод изготовления деталей — холодную штамповку металла с последующей точечной сваркой. Кстати, по его характерной наружной штамповке не трудно определять автолавку и ее модификации, как на шасси ГАЗ-51А, так и на ГАЗ-52-01, на фотографиях.

 О ПАЗ-742Б из той же книги  Дементьев Д.А., Марков Н.С.

 «… и предприятие переключилось на разработку моделей с кузовами несущего типа: прицепов семейства ПАЗ-742 и полуприцепов семейства ПАЗ-744. Пионером в этом ряду стал промтоварный прицеп ПАЗ-742 с закрытым кузовом. Его первый опытный образец был построен в январе 1955 года (но практически сразу переделан в прицеп-лавку), а второй - в феврале. Следом за прицепом ПАЗ-742 был разработан и прицеп-лавка ПАЗ-742Б для транспортировки и продажи промышленных и сухих продовольственных товаров. Обе модели имели одинаковую ходовую часть с двумя осями на рессорной подвеске, одна из которых представляла собой трубчатую балку со ступичными узлами от ГАЗ-51, а вторая - стандартную переднюю ось от ГАЗ-51 с поворотными колесами и рулевой трапецией, управляемой от дышла. Унифицированные кузова прицепов с единственной дверью в задней стенке имели бескаркасную конструкцию и были сварены из металлических штампованных панелей. При этом интерьер ПАЗ-742Б был выполнен по образцу автолавки ПАЗ-659: со шкафами и ящиками для размещения товаров, прилавком и застекленной витриной в правой стенке.

 За весь 1955 год в экспериментальном порядке Павловским автобусным заводом для проведения испытаний были построены один прицеп-лавка ПАЗ-742Б (переделана из образца ПАЗ-742 № 1) и один промтоварный фургон ПАЗ-742 (образец № 2). Кроме того, по приказу Глававтопрома №37 от 01.02.1955 для демонстрации на ВСХВ СССР были построены два выставочных образца прицепов в апреле: хлебный прицеп ПАЗ-658 и прицеп-лавка ПАЗ-742Б (в составе с автолавкой ПАЗ-659). Последний, что интересно, по каким-то причинам попал в товарный выпуск, хотя и был изготовлен экспериментальным цехом.

 В очередной раз организация производства прицепов, разработанных в Павлово, легла тяжелым бременем на другое родственное предприятие - ЛАЗ, который начал выпускать модель ПАЗ-742Б с июня 1956 года. Кроме того, сам ПАЗ в августе того же года изготовил 3 товарных образца ПАЗ-742Б. В дальнейшем прицепы-лавки под наименованием ЛуМЗ-825 и унифицированные с ними кузова - фургоны ЛуМЗ-827 будет выпускать Луцкий машиностроительный завод».

 Прицепы ПАЗ-742Б делались на ЛАЗе до 1959 года, когда разворачивающиеся серийное производство автобусов, начиная с 1958 года, не вытиснило производство прицепов. Возможно, техническая документация на автолавку с таким как у прицепа кузовом-фургоном была разработана на ЛАЗе и также была передана на луцкий завод.

 Автолавка ЛуМЗ-827 предназначалась для использования в качестве передвижной торговой точки и обеспечивала доставку продовольствия и некрупных промышленных товаров общим весом до 1500 кг в отдаленные населенные пункты с нерегулярным снабжением. Автолавки, помимо использования в сельской местности, нашли применение и в крупных городах в качестве временных торговых точек. Отличаясь мобильностью, такие автопоезда обслуживали целые городские районы, что было очень удобно для потребителей. Также они применялись при ремонте магазинов или рынков — несколько таких прицепов формировали торговый ряд. Автомобиль мог эксплуатироваться с 2-осным прицепом аналогичного назначения ЛуМЗ-825. Это было эффективно, поскольку за одну поездку можно было обслужить больше населенных пунктов.

 В соответствии с седьмым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 11 декабря 1967 года Луцкий машиностроительный завод был преобразован в Луцкий автомобилестроительный завод (ЛуАЗ), с этого времени его специализацией стало производство грузопассажирских автомобилей малого и особо малого классов, а также транспортеров военного назначения модельного ряда ЛуАЗ-967. Однако производство автолавок в Луцке не свернули. С окончанием производства ГАЗ-51А в 1975 году, ЛуАЗ перешел на выпуск автолавок ЛуАЗ-3720 и автомастерских ЛуМЗ-37031 на шасси ГАЗ-52-01 с кузовами-фургонами аналогичными ЛуМЗ-827. Их производство продолжалось до конца 1980-х годов.    

Краткая техническая характеристика

1. Модель ЛуМЗ-827;
2. Грузоподъемность в кг: 1500;
3. Собственный вес в снаряженном состоянии в кг: 3300;
4. Общий вес автомобиля с грузом (включая вес 2-х человек в кабине) в кг: 4950;
5. Распределение веса по осям в кг:

- без груза на переднюю ось 1250, на заднюю - 2050;

- с грузом на переднюю ось 1450, на заднюю - 3500;

6. Габаритные размеры в мм: длина - ширина -высота: 5930х2220х2800;
7. База автомобиля в мм: 3300;
8. Колея передних колес (по грунту) в мм: 1589;
9. Колея задних колес (между серединами двойных скатов) в мм: 1650;
10. Низшие точки с полной нагрузкой в мм: под передней осью 305; под картером заднего моста 245; под кронштейном подножки 400;
11. Угол въезда автомобиля в градусах: передний задний 40/23;
12. Погрузочная высота в мм: 900;
13. Наибольшая скорость движения автомобиля с полной нагрузкой на асфальтированном шоссе в км/час: 70;
14. Кузов цельнометаллическим, сварной конструкции с задней дверью и окнами на правой стороне.
15. Внутреннее оборудование состоит из нижних и верхних стеллажей, металлических ящиков, прилавка, приспособленного для торговых целей, витринных шкафов.
16. Внутреннее освещение 12 вольт от аккумуляторной батареи. Освещение осуществляется при помощи потолочного плафона, снабженного настенным выключателем.

Источник: denisovets.ru. Спасибо!

 Одной из модификаций базовой автолавки ЛуМЗ-827, наряду с передвижной автомастерской ЛуМЗ-827Б, стала специализированная автолавка ЛуМЗ-827В, предназначенная для транспортировки, хранения, рекламирования и торговли книгами в отдаленных сельских населенных пунктах, бригадах и отделениях колхозов и совхозов, где отсутствовала стационарная книжная торговля.

 В отличие от ЛуМЗ-827, книжная автолавка имела глухие борта цельнометаллического фургона. Освещение обеспечивалось за счет двух небольших окон в передних верхних углах кузова, а также при помощи внутреннего потолочного электрического плафона. Торговое оборудование располагалось по обоим бортам кузова. Грузоподъемность машины составляла те же 1500 кг, что и у базового ЛуМЗ-827.

 Еще одной модификацией ЛуМЗ-827 стала передвижная автомастерская ЛуМЗ-827Б, имевшая в основе типовой проект автомастерской ГОСНИТИ-2 (МПР-817) и предназначавшаяся для технического обслуживания машино-тракторного парка в полевых условиях. Главным отличием ЛуМЗ-827Б от других автомастерских, выпускавшихся по этому проекту, стал кузов, унифицированный с автолавкой ЛуМЗ-827, но с иным остеклением - по два окна на борт.

Установленное в кузове оборудование в целом соответствовало типовому списку:

- генератор БНЗ-4,5/4 синхронный трехфазного тока, мощностью 3,6 кВт;

- щит электрораспределительный;

- подъемное устройство грузоподъемностью 1200 кг;

- ручной гидравлический пресс;

- насосная установка типа П-3/20, приводившаяся в действие от двигателя автомобиля и предназначавшаяся для мойки машин;

- станок точильный типа ТАД-1 на два точильных круга;

- штатив с электродрелью;

- тиски;

- верстак и шкафы для хранения инструмента;

- комплект приборов, приспособлений, инструмента, материалов для выполнения различных видов работ при ремонте техники.

Помимо этого, автомобиль мог буксировать автономный сварочный аппарат, установленный на шасси одноосного прицепа.

Прейскурант № 21-01 «Оптовые цены па автомобили, автобусы, троллейбусы, прицепы», книга 2, разделы 6-17, Москва 1981.

Автомобиль- лавка ЛуАЗ-3720 на шасси автомобиля ГАЗ-52-01, код  ОКП 45 2113 2006, ТУ 37.001.333-77. Оптовая цена: для промышленности 2970 рб.

Кузов цельнометаллический сварной типа «фургон» полунесущей конструкции, с правой стороны находится центральное окно, предназначенное для-торговли, закрывается изнутри металлической шторой. Внутренняя обивка выполняется из термоизоляционного картона и фанеры. Загрузочная дверь расположена сзади

 Оборудован стеллажами, выдвижными ящиками, прилавком, приспособленным для торговых целей, витринными шкафами для одежды, выносной подставкой для покупателей. Предназначен для транспортировки по всем видам дорог, хранения и продажи промышленных и продовольственных товаров

Масса перевозимого груза, кг        1700

Полезная площадь кузова, м2        8

Полезный объем кузова, м3            14

Максимальная скорость движения при полной массе автомобиля, км/ч 70

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении со скоростью 40 км/ч, л 21

Ресурс до первого капитального ремонта при II категории условий эксплуатации, км 126000

Гарантийный пробег в течение 12 месяцев, км    25000

Масса снаряженного автомобиля, кг 3615

Автомобиль ­ мастерская ЛуМЗ-37031 на шасси автомобиля ГАЗ-52-01, код  ОКП 45 2161 2008, ТУ  37.001.111-76 и изменение №2 от 1979  r. Оптовая цена: для промышленности 7470 рб., для сельского хозяйства 6890 рб.

 Кузов типа «фургон», цельнометаллический, сварной конструкции, имеет четыре открывающихся окна, по два с каждой стороны и одно окно в задней двери.

 В комплект оборудования входят: подъемное устройство с ручной рычажной лебедкой грузоподъемностью 1,5 т, сварочный агрегат АДБ-309, установленный на одноосном прицепе ТАПЗ-755А, гидравлический пресс 10-тоннЫй модели П-6022 с набором принадлежностей, настольно-сверлильный станок 2М112, точильно-шлифовальный станок 3E631, ацетиленовый генератор АСМ-1,25-3, синхронный генератор ЕС-52-4У2, ящик управления ЯОА-5902, выносные электроинструменты: гайковерт электрический с двойной изоляцией ИЭ-3115А, электрическая сверлильная машина ИЭ-1022А и другое оборудование согласно комплектовочной ведомости.

 Предназначен для технической помощи машинно-тракторного парка.

Масса перевозимого груза, кг 590

Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг 2500

Площадь кузова, м2 7,85

Количество обслуживающего персонала, человек 2

Максимальная скорость Движения при полной массе, км/ч 70

Контрольный расход топлива на 100 км при при движении со скоростью 40 км/ч, л 21

Ресурс до первого капитального ремонта при II категории условий эксплуатации, км 120000

Гарантийный пробег в течение 12 месяцев, км 25000

Масса снаряженной мастерской без прицепного агрегата, кг 4480.

Технические характеристики ГАЗ-51А