ЛМ-57 3-дверный трамвай
ЛМ-57, Ленинградский Моторный, 3-дверный 4-осный односторонний моторный трамвай, мест: полная вместимость 170, сидячих 37, масса 18.5 тонн, максимальная скорость 65 км/час.
Двигатели: ДК-255 4х45кВт, ДК-257 4х48 кВт
первый выпуск 31 экземпляр, всего 1038 экземпляров, ВАРЗ г. Ленинград 1957-60/68 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
С 1958 года на улицах города появились трамвайные вагоны нового поколения - ЛМ-57, логическое развитие линии ЛМ-33, ЛМ-47 и ЛМ-49. Вагон разработан известным ленинградским архитектором, профессором Иосифом Ваксом, основателем школы ленинградского дизайна. Первый выпущенный вагон получил ампирную хромированную эмблему ВАРЗа и также хромированные молдинги. От своих предшественников они отличались округлыми формами и повышенной комфортностью: в салоне и кабине появились отопление и штатные мягкие сиденья. Впервые в ЛМ-57 применили мостовые тележки нового типа, подрезиненные колеса, внедрили рельсовые тормоза, что позволило снизить уровень шума при движении вагона. По субъективному мнению значительного числа вагоновожатых, ЛМ-57 был самым красивым трамвайным вагоном. Трамвай казался непривычно «элегантным», за что горожане прозвали его ласково «Стилягой». Обогреваемый салон и бесшумный плавный ход «Стиляг» радовали пассажиров, однако у новинки все же был один недостаток: из-за слабого кузова ЛМ-57 не могли возить за собой прицепной вагон. Поэтому эти трамваи работали только как одиночные.
История
Ввиду технического отставания выпускаемых в середине 1950-х годов ленинградским заводом ВАРЗ № 1 четырёхосных цельнометаллических вагонов не только от мировых аналогов, но и от перспективных рижских, конструкторами завода в 1956 году был предложен проект нового вагона для Ленинграда. Согласно проекту на вагоне предлагалось применить косвенную систему управления с возможностью работы по системе многих единиц, тележки мостового типа и отказаться от пневматического оборудования, возложив его функции на электрические устройства.
В марте 1957 года было сформулировано техническое задание на проектирование трамвайного вагона ЛМ-57, которое отличалось от первоначального проекта. Решено было отказаться от сложного косвенного управления в пользу модернизации непосредственного. Отказ от пневматического управления также посчитали преждевременным, при этом ограничив область его применения и разделив на две магистрали: высокого и низкого давления.
Первый вагон был построен к 7 ноября 1957 года, после обкатки был передан в Киев. Следующие пять опытных вагонов были изготовлены в 1958 году. По сложившейся ленинградской традиции вагоны получили нечётные номера пятитысячной серии. В 1959—1960 годах были выпущены ещё двадцать пять опытных вагонов.
С 1961 года вагоны ЛМ-57 начали выпускать серийно. Конструкция серийных вагонов претерпела заметные изменения в сравнении с опытной серией. В связи с широко развёрнутой кампанией по борьбе с архитектурными излишествами пришлось отказаться от хромированных элементов кузова. Фонарь маршрутного указателя спереди из круглого стал квадратным. Поворотные вокруг центральной оси форточки заменили на откидные. С этого же года вагоны пошли на экспорт. С 1962 вместо наклонных задних стоек стали делать прямые, а с 1963 вместо тяжёлых форточек с деревянными рамами стали устанавливать форточки с алюминиевыми рамами, при этом объединив форточку с окном. Позднее такие форточки устанавливали на вагоны, проходившие капитальный ремонт.
Производство ЛМ-57 было свёрнуто в 1969 году в пользу ЛМ-68. Всего было произведено 1038 вагонов: семьсот одиннадцать поставлено в Ленинград, по семьдесят пять в Горький и Ташкент, семьдесят в Магнитогорск, пятьдесят пять в Нижний Тагил, тридцать в Саратов, тринадцать в Архангельск и девять в Казань (позднее переданы в Магнитогорск). На сегодня сохранилось три вагона в качестве музейных экспонатов (один из них — двухкабинный вагон — лаборатория контактной сети).
Технические подробности.
ЛМ-57 — односторонний четырёхосный трамвай для колеи 1524 мм. Его алюминиевый корпус смонтирован на несущей стальной раме, оснащённой двумя двухосными тележками мостового типа с одинарным подвешиванием колёсных пар. Корпус имеет три ширмовые двери (одну узкую трёхстворчатую в носовой оконечности и две четырёхстворчатые широкие в середине и корме) с пневмоприводом. Главная тормозная система тоже является пневматической. ЛМ-57 оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями ДК-255 или ДК-257 мощностью 45 кВт каждый и способен развить скорость в 65 км/ч. Система управления током через тяговые двигатели непосредственная, главным её узлом является ручной многопозиционный контроллер МТ-30Д для коммутации пускотормозных сопротивлений. Изначально ЛМ-57 не имели низковольтной подсистемы, но впоследствии она была добавлена для внешней световой сигнализации. Вагон имеет 37 посадочных мест и способен перевозить 207 пассажиров с полной нагрузкой. Размеры ЛМ-57 составляют: 15 000 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3080 мм высота; общая масса без пассажиров 18,5 тонн.
Вагон предназначен для сугубо одиночной работы. Он не имел ни прицепной модификации, ни возможности сцепления с другим аналогичным вагоном по системе многих единиц. Именно это обстоятельство послужило основанием для разработки на ВАРЗе нового вагона ЛМ-68 с косвенной системой управления током через тяговые двигатели, которая позволяла сцеплять два моторных вагона в поезд.
Город: |
|
Депо/Парк: |
|
Модель: |
|
Дата изготовления: |
1957 |
Текущее состояние: |
Передан в другой город |
Назначение: |
Пассажирский |
История перенумераций: |
1957 — Санкт-Петербург, 5001; 1958 — Киев, 5001 |
Точная дата списания: 21.12.1967 |
Производитель |
|||
Единиц построено |
1038 |
||
Год проекта |
|||
Годы выпуска |
|||
Характеристики |
|||
Максимальная скорость |
65 км/ч |
||
Масса |
18,5 т |
||
Мест для сидения |
37 |
||
Номинальная вместимость |
170 (5 чел/м²) |
||
Полная вместимость |
207 (8 чел/м²) |
||
Низкопольность |
0% |
||
Тип контроллера |
МТ-30А (1957—1961), МТ-30Д (1961—1969) |
||
Тип тормоза |
электродинамический, пневматический колодочно-барабанный, магниторельсовый |
||
Напряжение сети |
550 В |
||
Напряжение бортовой сети |
24 В |
||
Тип тягового редуктора |
двухступенчатый |
||
Передаточное число тягового редуктора |
7,17 |
||
Количество дверей |
3 (3+4+3) |
||
Освещение салона |
лампы накаливания |
||
Отопление кабины |
электрическая печь |
||
Срок службы |
14 |
||
Габариты |
|||
Колея |
1524 мм |
||
Длина |
15 000 мм |
||
Ширина |
2500 мм |
||
Высота |
3080 мм |
||
База |
7500 мм |
||
База тележки |
1940 мм |
||
Диаметр колёс |
700 мм |
||
Проём дверей |
1060 и 1500 мм |
||
Двигатели |
|||
Тип двигателя |
4 × ДК-255 или 4 × ДК-257 |
||
Мощность |
4 × 45 кВт |
||
№ |
Модель |
Постр. |
С... |
По... |
Примечание |
ЛМ-57 |
1957 |
1957 |
1958 |
С 1958 — Киев, 5001 |
|
ЛМ-57 |
1966 |
С 1983 — 5112 |
|||
ЛМ-57 |
1958 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
1977 |
|||
ЛМ-57 |
1958 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
||||
ЛМ-57 |
1958 |
Учебный |
|||
ЛМ-57 |
1966 |
31.08.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1958 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
30.12.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1958 |
1958 |
|||
ЛМ-57 |
1966 |
С 1983 — 5115 |
|||
ЛМ-57 |
1959 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
29.06.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1959 |
||||
ЛМ-57 |
1959 |
С 1983 — 1101 |
|||
ЛМ-57 |
1959 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
30.12.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1959 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
31.08.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1959 |
||||
ЛМ-57 |
1959 |
||||
ЛМ-57 |
1959 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
||||
ЛМ-57 |
1959 |
27.09.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
29.06.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
||||
ЛМ-57 |
1960 |
30.12.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
||||
ЛМ-57 |
1960 |
30.12.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1966 |
31.08.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
30.12.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1966 |
31.08.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
31.08.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
31.08.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
30.12.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
30.12.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
29.06.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
С 1983 — 4102 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
С 1983 — ТП-4 |
|||
ЛМ-57 |
1966 |
29.03.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
31.03.1982 |
Учебный |
||
ЛМ-57 |
1966 |
||||
ЛМ-57 |
1961 |
29.03.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1966 |
С 1983 — ТП-4 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
Город: |
|
Депо/Парк: |
|
Модель: |
|
Дата изготовления: |
1957 |
Текущее состояние: |
Передан в другой город |
Назначение: |
Пассажирский |
История перенумераций: |
1957 — Санкт-Петербург, 5001; 1958 — Киев, 5001 |
Точная дата списания: 21.12.1967 |
Технические характеристики ЛМ-57:
Производитель |
|||
Единиц построено |
1038 |
||
Год проекта |
|||
Годы выпуска |
|||
Характеристики |
|||
Максимальная скорость |
65 км/ч |
||
Масса |
18,5 т |
||
Мест для сидения |
37 |
||
Номинальная вместимость |
170 (5 чел/м²) |
||
Полная вместимость |
207 (8 чел/м²) |
||
Низкопольность |
0% |
||
Тип контроллера |
МТ-30А (1957—1961), МТ-30Д (1961—1969) |
||
Тип тормоза |
электродинамический, пневматический колодочно-барабанный, магниторельсовый |
||
Напряжение сети |
550 В |
||
Напряжение бортовой сети |
24 В |
||
Тип тягового редуктора |
двухступенчатый |
||
Передаточное число тягового редуктора |
7,17 |
||
Количество дверей |
3 (3+4+3) |
||
Освещение салона |
лампы накаливания |
||
Отопление кабины |
электрическая печь |
||
Срок службы |
14 |
||
Габариты |
|||
Колея |
1524 мм |
||
Длина |
15 000 мм |
||
Ширина |
2500 мм |
||
Высота |
3080 мм |
||
База |
7500 мм |
||
База тележки |
1940 мм |
||
Диаметр колёс |
700 мм |
||
Проём дверей |
1060 и 1500 мм |
||
Двигатели |
|||
Тип двигателя |
4 × ДК-255 или 4 × ДК-257 |
||
Мощность |
4 × 45 кВт |
||
№ |
Модель |
Постр. |
С... |
По... |
Примечание |
ЛМ-57 |
1957 |
1957 |
1958 |
С 1958 — Киев, 5001 |
|
ЛМ-57 |
1966 |
С 1983 — 5112 |
|||
ЛМ-57 |
1958 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
1977 |
|||
ЛМ-57 |
1958 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
||||
ЛМ-57 |
1958 |
Учебный |
|||
ЛМ-57 |
1966 |
31.08.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1958 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
30.12.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1958 |
1958 |
|||
ЛМ-57 |
1966 |
С 1983 — 5115 |
|||
ЛМ-57 |
1959 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
29.06.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1959 |
||||
ЛМ-57 |
1959 |
С 1983 — 1101 |
|||
ЛМ-57 |
1959 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
30.12.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1959 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
31.08.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1959 |
||||
ЛМ-57 |
1959 |
||||
ЛМ-57 |
1959 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
||||
ЛМ-57 |
1959 |
27.09.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
29.06.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
||||
ЛМ-57 |
1960 |
30.12.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
||||
ЛМ-57 |
1960 |
30.12.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1966 |
31.08.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
30.12.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1966 |
31.08.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
31.08.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
31.08.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
30.12.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
30.12.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
||||
ЛМ-57 |
1966 |
29.06.1982 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
С 1983 — 4102 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
С 1983 — ТП-4 |
|||
ЛМ-57 |
1966 |
29.03.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |
31.03.1982 |
Учебный |
||
ЛМ-57 |
1966 |
||||
ЛМ-57 |
1961 |
29.03.1983 |
|||
ЛМ-57 |
1966 |
С 1983 — ТП-4 |
|||
ЛМ-57 |
1960 |