ЛМ-57 3-дверный трамвай

QR Code
05 -
056
ЛМ-57 3-дверный трамвай

ЛМ-57, Ленинградский Моторный, 3-дверный 4-осный односторонний моторный трамвай, мест: полная вместимость 170, сидячих 37, масса 18.5 тонн, максимальная скорость 65 км/час.
Двигатели: ДК-255 4х45кВт, ДК-257 4х48 кВт
первый выпуск 31 экземпляр, всего 1038 экземпляров, ВАРЗ г. Ленинград 1957-60/68 год.

Производитель модели: Киммерия г. Херсон, Игорь Голотюк kim43@ukr.net, ручная работа, сделано на Украине в 2019 году.
 Произведено:  Киммерия г. Херсон
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ЛМ-57 3-дверный трамвай

Начало выпуска:

1957

Окончание выпуска:

1968
Производитель:  ВАРЗ г. Ленинград
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Топливо:  Электричество
Файлы

 С 1958 года на улицах города появились трамвайные вагоны нового поколения - ЛМ-57, логическое развитие линии ЛМ-33, ЛМ-47 и ЛМ-49. Вагон разработан известным ленинградским архитектором, профессором Иосифом Ваксом, основателем школы ленинградского дизайна. Первый выпущенный вагон получил ампирную хромированную эмблему ВАРЗа и также хромированные молдинги. От своих предшественников они отличались округлыми формами и повышенной комфортностью: в салоне и кабине появились отопление и штатные мягкие сиденья. Впервые в ЛМ-57 применили мостовые тележки нового типа, подрезиненные колеса, внедрили рельсовые тормоза, что позволило снизить уровень шума при движении вагона. По субъективному мнению значительного числа вагоновожатых, ЛМ-57 был самым красивым трамвайным вагоном. Трамвай казался непривычно «элегантным», за что горожане прозвали его ласково «Стилягой».  Обогреваемый салон и бесшумный плавный ход «Стиляг» радовали пассажиров, однако у новинки  все же был один недостаток: из-за слабого кузова ЛМ-57 не могли возить за собой прицепной вагон. Поэтому эти трамваи работали только как одиночные.

История

 Ввиду технического отставания выпускаемых в середине 1950-х годов ленинградским заводом ВАРЗ № 1 четырёхосных цельнометаллических вагонов не только от мировых аналогов, но и от перспективных рижских, конструкторами завода в 1956 году был предложен проект нового вагона для Ленинграда. Согласно проекту на вагоне предлагалось применить косвенную систему управления с возможностью работы по системе многих единиц, тележки мостового типа и отказаться от пневматического оборудования, возложив его функции на электрические устройства.

 В марте 1957 года было сформулировано техническое задание на проектирование трамвайного вагона ЛМ-57, которое отличалось от первоначального проекта. Решено было отказаться от сложного косвенного управления в пользу модернизации непосредственного. Отказ от пневматического управления также посчитали преждевременным, при этом ограничив область его применения и разделив на две магистрали: высокого и низкого давления.

Первый вагон был построен к 7 ноября 1957 года, после обкатки был передан в Киев.   Следующие пять опытных вагонов были изготовлены в 1958 году. По сложившейся ленинградской традиции вагоны получили нечётные номера пятитысячной серии. В 19591960 годах были выпущены ещё двадцать пять опытных вагонов.

 С 1961 года вагоны ЛМ-57 начали выпускать серийно. Конструкция серийных вагонов претерпела заметные изменения в сравнении с опытной серией. В связи с широко развёрнутой кампанией по борьбе с архитектурными излишествами пришлось отказаться от хромированных элементов кузова. Фонарь маршрутного указателя спереди из круглого стал квадратным. Поворотные вокруг центральной оси форточки заменили на откидные. С этого же года вагоны пошли на экспорт. С 1962 вместо наклонных задних стоек стали делать прямые, а с 1963 вместо тяжёлых форточек с деревянными рамами стали устанавливать форточки с алюминиевыми рамами, при этом объединив форточку с окном. Позднее такие форточки устанавливали на вагоны, проходившие капитальный ремонт.  

  Производство ЛМ-57 было свёрнуто в 1969 году в пользу ЛМ-68. Всего было произведено 1038 вагонов: семьсот одиннадцать поставлено в Ленинград, по семьдесят пять в Горький и Ташкент, семьдесят в Магнитогорск, пятьдесят пять в Нижний Тагил, тридцать в Саратов, тринадцать в Архангельск и девять в Казань (позднее переданы в Магнитогорск). На сегодня сохранилось три вагона в качестве музейных экспонатов (один из них — двухкабинный вагон — лаборатория контактной сети).

 

Технические подробности.

 ЛМ-57 — односторонний четырёхосный трамвай для колеи 1524 мм. Его алюминиевый корпус смонтирован на несущей стальной раме, оснащённой двумя двухосными тележками мостового типа с одинарным подвешиванием колёсных пар. Корпус имеет три ширмовые двери (одну узкую трёхстворчатую в носовой оконечности и две четырёхстворчатые широкие в середине и корме) с пневмоприводом. Главная тормозная система тоже является пневматической. ЛМ-57 оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями ДК-255 или ДК-257 мощностью 45 кВт каждый и способен развить скорость в 65 км/ч. Система управления током через тяговые двигатели непосредственная, главным её узлом является ручной многопозиционный контроллер МТ-30Д для коммутации пускотормозных сопротивлений. Изначально ЛМ-57 не имели низковольтной подсистемы, но впоследствии она была добавлена для внешней световой сигнализации. Вагон имеет 37 посадочных мест и способен перевозить 207 пассажиров с полной нагрузкой. Размеры ЛМ-57 составляют: 15 000 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3080 мм высота; общая масса без пассажиров 18,5 тонн.

 Вагон предназначен для сугубо одиночной работы. Он не имел ни прицепной модификации, ни возможности сцепления с другим аналогичным вагоном по системе многих единиц. Именно это обстоятельство послужило основанием для разработки на ВАРЗе нового вагона ЛМ-68 с косвенной системой управления током через тяговые двигатели, которая позволяла сцеплять два моторных вагона в поезд.

Санкт-Петербург, ЛМ-57 № 5001

Город:

Санкт-Петербург

Депо/Парк:

Нумерация до 1983 года

Модель:

ЛМ-57

Дата изготовления:

1957

Текущее состояние:

Передан в другой город

Назначение:

Пассажирский

История перенумераций:

1957 — Санкт-Петербург, 5001; 1958 — Киев, 5001

Точная дата списания: 21.12.1967
Прототип. Своим ленинградским номером положил начало дальнейшей киевской нумерации — пришедшие далее Татры Т2 получили номера начиная с 5002.

 

Производитель

Ленинградский вагоноремонтный завод

Единиц построено

1038

Год проекта

1957

Годы выпуска

19571968

Характеристики

Максимальная скорость

65 км/ч

Масса

18,5 т

Мест для сидения

37

Номинальная вместимость

170 (5 чел/м²)

Полная вместимость

207 (8 чел/м²)

Низкопольность

0%

Тип контроллера

МТ-30А (1957—1961), МТ-30Д (1961—1969)

Тип тормоза

электродинамический, пневматический колодочно-барабанный, магниторельсовый

Напряжение сети

550 В

Напряжение бортовой сети

24 В

Тип тягового редуктора

двухступенчатый

Передаточное число тягового редуктора

7,17

Количество дверей

3 (3+4+3)

Освещение салона

лампы накаливания

Отопление кабины

электрическая печь

Срок службы

14

Габариты

Колея

1524 мм

Длина

15 000 мм

Ширина

2500 мм

Высота

3080 мм

База

7500 мм

База тележки

1940 мм

Диаметр колёс

700 мм

Проём дверей

1060 и 1500 мм

Двигатели

Тип двигателя

4 × ДК-255 или 4 × ДК-257

Мощность

4 × 45 кВт

       

 

Модель

Постр.

С...

По...

Примечание

5001

ЛМ-57

1957

1957

1958

С 1958 — Киев, 5001

5002

ЛМ-57

1966

   

С 1983 — 5112

5003

ЛМ-57

1958

     

5004

ЛМ-57

1966

 

1977

 

5005

ЛМ-57

1958

     

5006

ЛМ-57

1966

     

5007

ЛМ-57

1958

   

Учебный

5008

ЛМ-57

1966

 

31.08.1983

 

5009

ЛМ-57

1958

     

5010

ЛМ-57

1966

 

30.12.1982

 

5011

ЛМ-57

1958

1958

   

5012

ЛМ-57

1966

   

С 1983 — 5115

5013

ЛМ-57

1959

     

5014

ЛМ-57

1966

 

29.06.1982

 

5015

ЛМ-57

1959

     

5017

ЛМ-57

1959

   

С 1983 — 1101

5019

ЛМ-57

1959

     

5020

ЛМ-57

1966

 

30.12.1982

 

5021

ЛМ-57

1959

     

5022

ЛМ-57

1966

 

31.08.1983

 

5023

ЛМ-57

1959

     

5025

ЛМ-57

1959

     

5027

ЛМ-57

1959

     

5028

ЛМ-57

1966

     

5029

ЛМ-57

1959

 

27.09.1982

 

5031

ЛМ-57

1960

     

5032

ЛМ-57

1966

 

29.06.1982

 

5033

ЛМ-57

1960

     

5035

ЛМ-57

1960

 

30.12.1982

 

5037

ЛМ-57

1960

     

5039

ЛМ-57

1960

 

30.12.1982

 

5040

ЛМ-57

1966

 

31.08.1983

 

5041

ЛМ-57

1960

 

30.12.1982

 

5042

ЛМ-57

1966

 

31.08.1983

 

5043

ЛМ-57

1960

     

5044

ЛМ-57

1966

 

31.08.1983

 

5045

ЛМ-57

1960

     

5046

ЛМ-57

1966

 

31.08.1983

 

5047

ЛМ-57

1960

 

30.12.1982

 

5049

ЛМ-57

1960

     

5050

ЛМ-57

1966

 

30.12.1982

 

5051

ЛМ-57

1960

     

5052

ЛМ-57

1966

 

29.06.1982

 

5053

ЛМ-57

1960

   

С 1983 — 4102

5055

ЛМ-57

1960

   

С 1983 — ТП-4

5056

ЛМ-57

1966

 

29.03.1983

 

5057

ЛМ-57

1960

 

31.03.1982

Учебный

5058

ЛМ-57

1966

     

5059

ЛМ-57

1961

 

29.03.1983

 

5060

ЛМ-57

1966

   

С 1983 — ТП-4

5061

ЛМ-57

1960

     

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав сердце.

 

Город:

Санкт-Петербург

Депо/Парк:

Нумерация до 1983 года

Модель:

ЛМ-57

Дата изготовления:

1957

Текущее состояние:

Передан в другой город

Назначение:

Пассажирский

История перенумераций:

1957 — Санкт-Петербург, 5001; 1958 — Киев, 5001

Точная дата списания: 21.12.1967
Прототип. Своим ленинградским номером положил начало дальнейшей киевской нумерации — пришедшие далее Татры Т2 получили номера начиная с 5002.

Технические характеристики ЛМ-57:

Производитель

Ленинградский вагоноремонтный завод

Единиц построено

1038

Год проекта

1957

Годы выпуска

19571968

Характеристики

Максимальная скорость

65 км/ч

Масса

18,5 т

Мест для сидения

37

Номинальная вместимость

170 (5 чел/м²)

Полная вместимость

207 (8 чел/м²)

Низкопольность

0%

Тип контроллера

МТ-30А (1957—1961), МТ-30Д (1961—1969)

Тип тормоза

электродинамический, пневматический колодочно-барабанный, магниторельсовый

Напряжение сети

550 В

Напряжение бортовой сети

24 В

Тип тягового редуктора

двухступенчатый

Передаточное число тягового редуктора

7,17

Количество дверей

3 (3+4+3)

Освещение салона

лампы накаливания

Отопление кабины

электрическая печь

Срок службы

14

Габариты

Колея

1524 мм

Длина

15 000 мм

Ширина

2500 мм

Высота

3080 мм

База

7500 мм

База тележки

1940 мм

Диаметр колёс

700 мм

Проём дверей

1060 и 1500 мм

Двигатели

Тип двигателя

4 × ДК-255 или 4 × ДК-257

Мощность

4 × 45 кВт

       

 

Модель

Постр.

С...

По...

Примечание

5001

ЛМ-57

1957

1957

1958

С 1958 — Киев, 5001

5002

ЛМ-57

1966

   

С 1983 — 5112

5003

ЛМ-57

1958

     

5004

ЛМ-57

1966

 

1977

 

5005

ЛМ-57

1958

     

5006

ЛМ-57

1966

     

5007

ЛМ-57

1958

   

Учебный

5008

ЛМ-57

1966

 

31.08.1983

 

5009

ЛМ-57

1958

     

5010

ЛМ-57

1966

 

30.12.1982

 

5011

ЛМ-57

1958

1958

   

5012

ЛМ-57

1966

   

С 1983 — 5115

5013

ЛМ-57

1959

     

5014

ЛМ-57

1966

 

29.06.1982

 

5015

ЛМ-57

1959

     

5017

ЛМ-57

1959

   

С 1983 — 1101

5019

ЛМ-57

1959

     

5020

ЛМ-57

1966

 

30.12.1982

 

5021

ЛМ-57

1959

     

5022

ЛМ-57

1966

 

31.08.1983

 

5023

ЛМ-57

1959

     

5025

ЛМ-57

1959

     

5027

ЛМ-57

1959

     

5028

ЛМ-57

1966

     

5029

ЛМ-57

1959

 

27.09.1982

 

5031

ЛМ-57

1960

     

5032

ЛМ-57

1966

 

29.06.1982

 

5033

ЛМ-57

1960

     

5035

ЛМ-57

1960

 

30.12.1982

 

5037

ЛМ-57

1960

     

5039

ЛМ-57

1960

 

30.12.1982

 

5040

ЛМ-57

1966

 

31.08.1983

 

5041

ЛМ-57

1960

 

30.12.1982

 

5042

ЛМ-57

1966

 

31.08.1983

 

5043

ЛМ-57

1960

     

5044

ЛМ-57

1966

 

31.08.1983

 

5045

ЛМ-57

1960

     

5046

ЛМ-57

1966

 

31.08.1983

 

5047

ЛМ-57

1960

 

30.12.1982

 

5049

ЛМ-57

1960

     

5050

ЛМ-57

1966

 

30.12.1982

 

5051

ЛМ-57

1960

     

5052

ЛМ-57

1966

 

29.06.1982

 

5053

ЛМ-57

1960

   

С 1983 — 4102

5055

ЛМ-57

1960

   

С 1983 — ТП-4

5056

ЛМ-57

1966

 

29.03.1983

 

5057

ЛМ-57

1960

 

31.03.1982

Учебный

5058

ЛМ-57

1966

     

5059

ЛМ-57

1961

 

29.03.1983

 

5060

ЛМ-57

1966

   

С 1983 — ТП-4

5061

ЛМ-57

1960