ЛиАЗ-677В экскурсионный автобус для непродолжительных поездок

QR Code
04 -
166
ЛиАЗ-677В экскурсионный автобус для непродолжительных поездок

ЛиАЗ-677В 4х2 экскурсионный автобус для непродолжительных поездок, мест: 37 плюс гид, двери 1 плюс 1, снаряжённый вес 8.76 тонн, полный вес 11.69 тонн, максимальная скорость 70 км/час.
Двигатель: ЗиЛ 375Я7 180 лс
ЛиАЗ г. Ликино-Дулево, серийно 1970-71 год.

Производитель модели: Vector Мodels г. Херсон, V3-53, vectormodels.com.ua, Таляронок Алексей, ограниченный выпуск №13, ручная работа, сделано на Украине в 2019 году.
 Произведено:  Vector-Models г. Херсон
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ЛиАЗ-677В экскурсионный автобус для непродолжительных поездок

Начало выпуска:

1970

Окончание выпуска:

1971
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

отечественных автобусов. Этот автобус, по праву, можно назвать первым настоящим городским автобусом, выпущенным в СССР. Более четверти века автобусами этой модели ежедневно пользовалась значительная часть населения СССР. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЗиЛ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого.

 Техническое задание по этому автобусу было составлено в институте НАМИ еще в 1959 году, первый опытный образец построили в Ликино-Дулево в 1962-м, производство опытной партии автобусов, построенных по обходным технологиям, началось в 1967 году, а вот более-менее ритмичное серийное производство удалось организовать лишь в 1970 году. 

 В конце 1978 года была выпущена опытно-промышленная партия автобусов ЛиАЗ-677М. У автобуса была модернизирована коробка передач, электрооборудование и тормозная система, управление стояночным тормозом получило пневматический привод. Благодаря установке упругой резиновой муфты в трансмиссии снизился уровень вибрации и повышена долговечность карданных шарниров. Стали более надежными спидометр и управление коробкой передач. Реконструирована и панель приборов. Однако все эти изменения были введены на серийных машинах лишь в 1982 году. В то же время многие дизайнерские решения, примененные на опытных ЛиАЗ-677М, такие как пластиковая облицовка передка, створки дверей из алюминиевого сплава, одинаковой ширины, цельнотянутые борта не нашли применения на серийных автобусах.

 За 27 лет серийного выпуска ЛиАЗ-677/677М не перетерпел каких-либо серьезных изменений в дизайне. Первоначально у автобуса отсутствовали оба бампера. На месте переднего располагались подфарники и маленькие сигналы поворота. Задние фонари были круглыми, достаточно больших размеров, располагались по два с каждой стороны.

В 1978 году передние указатели поворота были расположены выше, между фарами и лобовым стеклом, к тому же они стали прямоугольными. Также появились три крышевых люка; до 1978 года люки в крыше отсутствовали и в салоне в летнее время было слишком жарко. В начале 80-х годов задние фонари приняли вид прямоугольного блока из четырех фар: габариты, указатель поворота, стоп-сигнал и задний ход. Тогда же на ЛиАЗ-677М появились передний и задний бамперы и исчезли фальш-окна над дверьми. В конце 1986 года было проведено еще одно обновление дизайна автобуса, коснувшееся в основном салона - улучшилось качество внутренней обшивки, появилась мягкая "обложка" на спинках сидений, а сама обивка сидений изменила свой цвет, хромированный металлические поручни стали покрывать рифленым полиэтиленом. Также изменились передние верхние габариты и боковые указатели поворота - вместо круглых они стали прямоугольными.

 К концу 80-х годов ЛиАЗ-677 технически и морально устарел. На смену ему была разработана принципиально новая машина - ЛиАЗ-5256.

 Производство автобусов ЛиАЗ-677 в Ликино продолжалось до 7 августа 1994 года. Всего изготовлено около 200 тыс. автобусов семейства ЛиАЗ-677. Но несмотря на это, автобусы еще несколько лет выпускались небольшими партиями на авторемонтных предприятиях в России. Автобус ЛиАЗ-677 долгое время собирали на авторемонтных предприятиях в подмосковной Яхроме и городе Бор Нижегородской области. Автобус ЛиАЗ-677 также поштучно собирал завод "Ремтехмаш", расположенный в соседнем с Ликино-Дулево городке Орехово-Зуево. Да и сам ЛиАЗ до недавнего времени выпускал так называемые кузова первой комплектации - с полностью оборудованным салоном. Тосненский авторемонтный завод тоже выпускал автобус ЛиАЗ-677 . Кроме того, в Тосно выпускался модифицированный ЛиАЗ-677М, но там он получил уже несколько иное название - ТоАЗ-677Д, так как был оснащен ярославским дизелем.

 

. Конструкция и компоновка.

 Кузов автобуса - вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Все секции кузова соединялись между собой заклепками, закрывавшимися декоративными накладками. Обшивка салона была выполнена из слоистого пластика. Над лобовым стеклом был установлен аншлаг, в одной части которого высвечивался номер маршрута, а в двух других – начальная и конечная остановки. Автобус имеет три двери, из них две - для пассажиров. Силовой агрегат расположен в передней части справа от водителя автобуса. Передняя компоновка двигателя позволила создать в хвостовой части салона нового автобуса большую накопительную площадку, расположенную на более низком уровне, по сравнению с салоном, сосредоточив над задним мостом, имеющим четыре колеса, основную часть нагрузки - вес 30-40 человек. На заднюю площадку вел наклонный спуск на уровне заднего моста машины. Кабина водителя и отсек двигателя были соединены в общий блок, изолированный от пассажирского салона общей стенкой. Для того, чтобы сократить время простоев на остановках и, следовательно, продолжительность поездок, салон автобуса был снабжен двумя широкими дверьми, позволявшими одновременно входить и выходить двум пассажирам. Было также сокращено количество посадочных мест до 25, что позволило создать широкий проход между рядами сидений. Таким образом, общая пассажировместимость была увеличена до 110 человек.

 Вместе с тем, примененной на ЛиАЗ-677 переднемоторной компоновке присущи серьезные недостатки. Прежде всего это длинный карданный вал, идущий от двигателя к редуктору заднего моста через всю машину. Чтобы исключить вибрации такого вала, конструкторам ЛиАЗ-677 пришлось разделить его на две части и вставить между ними коробку передач. Кроме того, заняв переднюю часть кузова, двигатель заставляет разместить прорезь двери в наиболее нагруженной базовой части - между опорами колес. Наконец, у этой компоновки есть такой недостаток, как "загазовка" кабины водителя: по мере эксплуатации машины герметизация кожуха двигателя нарушается и часть газов начинает просачиваться из-под него наружу. К тому же двигатель перегревается при температуре свыше 26-27 градусов, поэтому водители, чтобы хоть как-то охладить его, вынуждены в летнее время снимать крышку моторного отсека.

 ЛиАЗ-677 был снабжен карбюраторным двигателем ЗиЛ-375 рабочим объемом 7 литров (была модификация, работавшая на газе), оснащен автоматической двухступенчатой коробкой передач а также рулевым управлением с гидроусилителем. Двух ступеней в то время было достаточно, т.к. присутствовал гидротрансформатор, усиливавший крутящий момент двигателя и позволявший развивать на второй передаче скорость в 60 км/ч.

Карбюраторный двигатель был одним из самых серьезных недостатков новой модели. Не обладая большой мощностью, он в то же время потреблял значительное количество бензина. К сожалению, в то время в СССР не было дизельных двигателей, пригодных для автобуса. После проведения модернизации двигателя, машина перешла на потребление более дешёвого бензина А-76, и потребление было снижено до 40-50 литров на 100 километров.   Первоначально автобус планировалось оснащать рессорной подвеской, что в ходе испытаний приводило к разрушению кузова. В результате была применена подвеска, где роль основных упругих элементов играли резинокордные воздушные баллоны, которая обеспечивала не только плавность хода, но и обладала функцией изменяемой жесткости - жесткость увеличивалась с ростом нагрузки. Задний мост RÁBA -MAN, венгерского производства. Тормозная система - двухконтурная, с пневматическим приводом. 

 Помимо обычного городского автобуса, у модели ЛиАЗ-677 существовало огромное количество модификаций. Часть из них дошла до серии, остальные остались мелкосерийным экспериментом.

 

Модификации автобуса ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677А - северная модификация автобуса, отличалась от базового варианта двойным остеклением окон (кроме лобового стекла) и повышенной термоизоляцией салона. Первые опытные машины появились в 1967 году, а с 1968 года налажен их серийный выпуск. Планировка салона была четырехрядной, как и у пригородных автобусов ЛиАЗ-677Б; количество мест для сидения составляло 34, а общее количество мест - 66. В 1982 году, одновременно с базовой моделью, был модернизирован и "северный" автобус; модернизированные машины получили обозначение ЛиАЗ-677МС.

ЛиАЗ-677Б - пригородная модификация, которую отличал ровный пол по всему салону высотой в 2 ступеньки и двойные ряды сидений. Помимо этого на задней площадке устанавливались дополнительные 7 сидений - 3 спаренных по левому борту и одно одинарное в промежутке между задней дверью и задним оном. В итоге сидячих мест становилось 35 вместо 25, номинальная вместимость автобуса была 67 пассажиров, максимальная - 87. Также пригородный ЛиАЗ отличало от городского наличие запасного колеса, которое располагалось либо под полом в заднем свесе, либо на специальном кронштейне на задней стенке снаружи автобуса.

ЛиАЗ-677В - экскурсионный автобус с одной четырехстворчатой передней дверью. В салоне находилось 37 пассажирских мест а также специальное место для экскурсовода. На колесах были установлены декоративные колпаки, а на некоторых экскурсионных ЛиАЗах запасное колесо устанавливали на специальный кронштейн, расположенный снаружи на задней стенке автобуса. Серийный выпуск ЛиАЗ-677В продолжался с 1970 по 1975 год. В 1976 году был разработан опытный модернизированный туристический ЛиАЗ с ручной одностворчатой дверью, сиденьями междугородного типа и радиофицированным салоном. Но у автобуса осталась автоматическая коробка передач и мощность двигателя, значительно меньшая по сравнению с ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699, поэтому его серийный выпуск так и не был начат. В то же время до конца 80-х годов на Ликинском заводе собирались штучно по спецазказу штабные автобусы на базе снятой с производства модификации ЛиАЗ-677В.

ЛиАЗ-677Г - автобус, предназначенный для работы на сжиженном газе. Под полом салона у левого борта на таких автобусах были установлены два газовых баллона, запаса топлива которых хватало на 400-450 км. пробега. Кроме того, автобус мог работать при необходимости и на бензине, запаса которого хватало на 20 километров - то есть, до пункта заправки газом. Внешне автобус отличался от обычного ЛиАЗ-677 лишь наличием небольших квадратных решеток на "юбке" по левому борту - там, где были установлены газовые баллоны. Первые опытные машины модификации ЛиАЗ-677Г были выпущены в 1976 году, а серийное производство этой модификации было начато в 1983-ем. Следует отметить, что многие автобусы ЛиАЗ-677, у которых газовые баллоны расположены на крыше, являются местными переделками, а не автобусами заводского производства.

ЛиАЗ-677П - перронный автобус на базе модели ЛиАЗ-677 был предназначен для перевозки пассажиров в аэропортах. От базовой модели отличался расположением дверей по обоим бортам, уменьшенным количеством мест для сидения (10). В соответствии с требованиями Министерства гражданской авиации, автобусы окрашивались в желтый цвет, оборудовались радиостанцией и специальной световой сигнализацией. Автобусы ЛиАЗ-677П выпускались серийно непродолжительное время в 1974-75 годах.

ЛиАЗ-677Э - автобусы экспортировались в страны соцлагеря в течение 20 лет, при этом было продано 7133 машины в 16 стран мира, больше всего - в ГДР (3308). От автобусов, предназначенных для внутреннего рынка, они отличались улучшенным дизайном - в частности, передние фары были квадратными, на колеса устанавливались декоративные колпаки и т. п.

ЛиАЗ-677В - для непродолжительных экскурсионных поездок и обслуживания туристических групп в Ликино выпускался специально оборудованный ЛиАЗ-677В с одной четырёхстворчатой передней дверью, в котором предусматривалось место для экскурсовода, а также 37 удобных кресел для туристов. Отличался отсутствием поручней в салоне и обязательным креплением кронштейна запасного колеса на задней части автобуса ввиду отсутствия задней накопительной площадки с местом для хранения запаски. В силу мизерности объемов выпуска "677В" применили стандартный санитарный кронштейн. Кресла располагались вдоль всего салона по 2 ряда с каждой стороны. На колеса устанавливали декоративные колпаки. На протяжении 1970−71 годов на ликинском автобусном заводе было выпущено 169 экземпляров данной модификации в рамках выполнения большого заказа для ВЦСПС. Серийный выпуск ЛиАЗ-677В продолжался в цехе малых серий с 1970 по 1971 год. Туристический автобус с АКПП получился не слишком удачным, поэтому об этой идее быстро забыли. На базе снятой с производства модификации ЛиАЗ-677В был создан штабной автобус с распашной дверью, собираемый штучно по спецзаказу МВД до конца 80-х годов. Штабную модификацию отличало от базового ЛиАЗ-677 наличие одной распашной передней двери справа, задняя дверь отсутствовала и отличие было в интерьере салона; передние фары у ЛиАЗ-677Ш были квадратные.

 ЛиАЗ-677ВЭ - экскурсионная модификация предназначенная для экспортного рынка, произведена в 1973 году в количестве 11 единиц. Отличалась улучшенным оформлением экстерьера и интерьера.

 В 1976 году разработали опытный ЛиАЗ-677В, образец образцово-показательного туристического автобуса. В салоне были установлены мягкие сиденья по типу таких, которые устанавливались в ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699, и салон был радиофицирован. Пассажирская дверь была распашной, передние фары квадратные. Но у автобуса осталась автоматическая коробка передач и мощность двигателя, значительно меньшая по сравнению с ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699, поэтому его серийный выпуск так и не был начат.

 ЛиАЗ-677 – один из самых знаковых

Техническая характеристика автобуса ЛиАЗ-677:

Габаритные размеры

Длина, мм

10450

Ширина, мм

2500

Высота, мм

2990

Колесная база, мм

5150

Передняя колея, мм

2100

Задняя колея, мм

1880

Минимальный дорожный просвет, мм

340

Ширина проема пассажирской двери, мм

1200

Высота потолка в салоне, мм

1957

Масса и наполняемость автобуса

Масса снаряженного автобуса, кг

7800

Полная масса автобуса, кг

13400

Количество мест для сидения

26

Общее количество мест при номинальной загрузке

80

Общее количество мест при максимальной загрузке

110

Двигатель и КПП

Марка двигателя

ЗиЛ-375Я7

Тип

карбюраторный

Кол-во и расположение цилиндров

8 V

Рабочий объем, л

7

Степень сжатия

6,5

Максимальная мощность, л.с.

180 (при 3200 об/мин)

Тип КПП

гидромеханическая

Количество ступеней КПП

2

Рулевое управление

ЗиЛ-130 с гидроусилителем руля

Тормозная система

рабочая

пневмогидравлическая, с раздельным приводом на передние и задние колеса

стояночная

пневматическая с приводом на задние колеса

тормозной механизм

барабанного типа

Вентиляция

естественная, через люки и форточки боковых окон

Система отопления

воздушная, использующая тепло системы
охлаждения двигателя

Максимальная скорость, км/ч

70

Расход топлива при полной загрузке, л/100 км

45

Объем топливного бака, л

300

Шины

10,00-20

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав звезду.

Техническая характеристика автобуса ЛиАЗ-677:

Габаритные размеры

Длина, мм

10450

Ширина, мм

2500

Высота, мм

2990

Колесная база, мм

5150

Передняя колея, мм

2100

Задняя колея, мм

1880

Минимальный дорожный просвет, мм

340

Ширина проема пассажирской двери, мм

1200

Высота потолка в салоне, мм

1957

Масса и наполняемость автобуса

Масса снаряженного автобуса, кг

7800

Полная масса автобуса, кг

13400

Количество мест для сидения

26

Общее количество мест при номинальной загрузке

80

Общее количество мест при максимальной загрузке

110

Двигатель и КПП

Марка двигателя

ЗиЛ-375Я7

Тип

карбюраторный

Кол-во и расположение цилиндров

8 V

Рабочий объем, л

7

Степень сжатия

6,5

Максимальная мощность, л.с.

180 (при 3200 об/мин)

Тип КПП

гидромеханическая

Количество ступеней КПП

2

Рулевое управление

ЗиЛ-130 с гидроусилителем руля

Тормозная система

рабочая

пневмогидравлическая, с раздельным приводом на передние и задние колеса

стояночная

пневматическая с приводом на задние колеса

тормозной механизм

барабанного типа

Вентиляция

естественная, через люки и форточки боковых окон

Система отопления

воздушная, использующая тепло системы
охлаждения двигателя

Максимальная скорость, км/ч

70

Расход топлива при полной загрузке, л/100 км

45

Объем топливного бака, л

300

Шины

10,00-20