О модели коротко, ясно и бесспорно А. Круглов на rcforum.ru: «Если заявлен 3571, то он и должен быть… Тот да не тот. Увы, снова на те же грабли... Ну да ладно, раз "самисусами", то и результат грустный… Всего то надо было чуть внимательнее изучить тему». В очередной раз мы имеем совершенно бесчестный обман покупателя. Что проще, не пишите вообще название и укажите на упаковке честно - ИГРУШКА для коллекционеров, а не «Масштабная модель-копия автомобиля для коллекционеров». Ан нет, «жаба» не разрешает…

 На модели применена крановая установка, напоминающая установку автокрана КС-3577. Заметное визуальное отличие КС-3571 и КС-3577  - расположение выносных опор. У первого они повернуты вперед по ходу движения, а у второго и передние и задние опоры повернуты к заднему колесу. Также очевидна разная конструкция поворотной платформы. На КС-3571 "зад" низкий, а на КС-3577 поднятый вверх.

Разработчик: Специальное бюро (СКБ) по самоходным стреловым кранам Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР (МСДиКМ или Минстройдормаш) СССР, г. Иваново.

Изготовитель: Ивановский ордена Трудового Красного Знамени завод автомобильных кранов МСДиКМ СССР. В 1990 году в соответствии с приказом министра тяжелого машиностроения СССР Ивановский завод автомобильных кранов был преобразован в акционерное общество "Автокран", в настоящее время – ИМЗ "Автокран").

 Первый опытный образец гидравлического автокрана К-1015 (по новой отраслевой индексации – КС-3562) грузоподъемностью 10 т на шасси МАЗ-500 изготовили на ивановском предприятии в 1967 году. Он был разработан совместно с отраслевым СКБ по стреловым самоходным кранам. На этом кране гидравлический привод имели грузовая и стреловая лебедки, механизм поворота платформы и аутригеры.

 На рубеже 1960-70-х годов, отечественная промышленность делала первые шаги в области производства строительной техники с гидроприводом. Прежде подавляющее большинство автомобильных кранов, а также экскаваторов выпускалось с механическим приводом. И лишь отдельные модели тогда имели индивидуальный электропривод исполнительных механизмов, что считалось до поры до времени вершиной технической мысли. Гидравлический привод позволял плавно и бесступенчато регулировать скорости исполнительных механизмов. Также он давал возможность совмещать рабочие операции, независимо регулировать скорости, упростить кинематическую схему, а также уменьшить массу машины

 КС-3562 успешно прошел Государственные приемочные испытания и был рекомендован к производству. Доработанная по результатам испытаний модель КС-3562А на шасси МАЗ-500А в 1970 году пошла в серию. На рубеже 70-80-х годов, с переходом Минского автомобильного завода на модернизированное шасси МАЗ-5334, сменившее МАЗ-500А, кран получил обозначение КС-3562Б. Эта модификация продержалась в производстве до 1987 года и стала последним краном с решетчатой стрелой в истории ивановского завода.

 С переходом на гидравлические краны завод постепенно выводил из производственной программы устаревшие модели с механическим и электрическим приводом. Так, выпуск механического крана К-64 был прекращен в 1972 году, а электрических К-67 и 8Т210 – в 1976-м и 1982-м соответственно.

 Следующей этапной моделью для Ивановского завода автомобильных кранов стал полностью гидравлический кран КС-3571 с 2-секционной телескопической стрелой коробчатого сечения и гидроцилиндрами подъема стрелы. Преимущество телескопической стрелы с жесткой подвеской и силовым выдвижением, по сравнению с решетчатой, состояло в возможности телескопироваия груза весом в 2,9 тонн и вести монтаж в труднодоступных местах, также она позволила уменьшить габариты машины. Как и КС-3562А, кран КС-3571 имел грузоподъемность 10 т и базировался на шасси МАЗ-500А. Новый автокран был разработан силами специалистов отраслевого СКБ и завода 1972 году. Завод изготовил опытный образец, в 1973 году выпустил первую партию - 5 штук, а серийный выпуск начался в 1974-м. При этом выпуск кранов КС-3562 (А и Б) с решетчатой стрелой не был прекращен они соседствовали на конвейере целых 13 лет,

 На протяжении выпуска КС-3571 подвергался модернизации. В частности, взамен двух гидроцилиндров подъема стрелы, применявшихся на ранней версии, стал устанавливаться один гидроцилиндр. Выпускалась также модификация КС-3571-1 с ручным выдвижением стрелы при помощи штурвала.   

 С 1970 года, с окончанием выпуска МАЗ-500А, кран устанавливался на шасси МАЗ-5334. В 1985 году на смену КС-3571 пришла новая модель – КС-3577 грузоподъемностью 12,5 т на шасси МАЗ-5334, ставшая еще одним хитом легендарной марки "Ивановец", которая появилась на стреле с таким шрифтом именно в этом году.

 Как и предшественник он базировался на шасси МАЗ-5334 и имел широкую унификацию с другими моделями ивановских гидравлических кранов. Последнее обстоятельство позволило освоить в производстве новую модель в короткие сроки.

 По сравнению с КС-3571 в новом кране был реализован ряд прогрессивных для своего времени конструктивных решений, которые позволили повысить эксплуатационные качества. Применение трапецеидального опорного контура позволило увеличить максимальную грузоподъемность крана, а также повысить грузоподъемность в диапазоне грузовысотной характеристики. Внедрение регулируемого гидромотора для привода грузовой лебедки дало возможность нарастить наибольшую скорость подъема-опускания грузов с 8,5 до 18 м/мин. Установка ручного насоса позволяла при отказе приводного двигателя или основного насоса подготовить кран к транспортированию на буксире.

 На КС-3577 применялась 2-секционная телескопическая стрела такой же длины как и на КС-3571 – 8-14 м. Для увеличения подстрелового пространства и высоты подъема крюковой подвески был предусмотрен решетчатый гусек длиной 7 м (на КС-3571 применялся 6-метровый гусек). Для удлинения гуська могла использоваться решетчатая вставка длиной 2 м.

Техническая характеристика автомобильного крана КС-3571.