КрАЗ-260В 6х6 седельный тягач для буксировки полуприцепов по дорогам с твердым покрытием

QR Code
02 -
417
КрАЗ-260В 6х6 седельный тягач для буксировки полуприцепов по дорогам с твердым покрытием

КрАЗ-260В 6х6 седельный тягач для буксировки полуприцепов по дорогам с твердым покрытием весом до 27 тонн и по бездорожью весом до 23.5 тонн, нагрузка на ССУ 9.5 тонн, мест: 3, вес: снаряженный 10.9 тонн, полный 20.625 тонн, максимальная скорость автопоезда до 75 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-238Л 300 лс
всех КрАЗ-260В 4600 экземпляров, КрАЗ г. Кременчуг, 1979-87/94 год выпуска.

Производитель модели: Наш АвтоПром НАП, изготовитель ARUM LTD, Hong Kong China, Н735, сделано в Китае в 2017 году.
 Произведено:  Наш Автопром г. Москва
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

КрАЗ-260В 6х6 седельный тягач для буксировки полуприцепов по дорогам с твердым покрытием

Начало выпуска:

1979

Окончание выпуска:

1994
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Изготовитель: Кременчугский ордена Ленина (с 1971 г.) автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины (с 1968 г.), с 1976 г. - Производственное объединение «АвтоКрАЗ», г. Кременчуг Полтавской обл.  

Из книги «КрАЗ. Люди. Завод. Автомобили», Гоголев Л. Д., Левский В. К., Сазонов С. В. Изд: КрАЗ - 2006 г.

Армейская жилка

 Жизнь выдвигала новые требования не только к народнохозяйственным, но и к армейским полноприводным автомобилям. В конце 60-х г. встал вопрос о замене ветерана КрАЗ-255Б1 более совершенной машиной. В 1969 году Кременчугский автозавод подписывает тактико-техническое задание (ТТЗ) на проведение опытно-конструкторских работ по разработке семейства армейских автомобилей КрАЗ-260, разработанное Министерством обороны совместно с Минавтопромом.

 В отличие от предыдущего, 255-го семейства, которое создавалось постепенно, с учетом поступавших пожеланий потребителей, требования к семейству автомобилей КрАЗ-260 были полностью сформулированы в техническом задании. Это помогло заводу сэкономить значительные средства при разработке и освоении производства.

Необходимо отметить, что задел конструкторских разработок по новому автомобилю был создан уже в 1967 году, после закрытия проекта КрАЗ-Э253. Поступивший заказ от военных придал этим работам новый импульс. Первые опытные образцы КрАЗ-260 были созданы в 1972 году в экспериментальном цехе завода.

 Автомобиль КрАЗ-260 прошел полный цикл испытаний на полигоне НАМИ в Дмитрове, а также в одной из воинских частей Белоруссии. В чем же были принципиальные отличия новой модели от предшественника? Во-первых, автомобиль оснащался цельнометаллической кабиной, заимствованной от КрАЗ-250. Во-вторых, она была доработана под установку нового 300-сильного турбодизеля ЯМЗ-238Л. И наконец, в-третьих, автомобили семейства КрАЗ-260 имели совершенно новую трансмиссию. Она включала в себя 8-ступенчатую коробку передач, новую 2-ступенчатую раздаточную коробку со встроенным межосевым дифференциалом и новые ведущие мосты. Конструкция позволяла передавать крутящий момент от двигателя на задний мост «насквозь» через средний мост без промежуточной опоры и обходного карданного вала. Такая трансмиссия получила название «проходного типа».

 Разработка проходных мостов велась в НАМИ. Расчеты и деталирование проводились непосредственно под руководством ведущего специалиста Минавтопрома В. А. Александрова. Создание трансмиссии, которая и поныне служит на грузовиках КрАЗ, - заслуга ведущих конструкторов завода Д. Л. Ястребова, А. И. Верховода и С. Г. Трофимова.

 В 1979 году автомобили семейства КрАЗ-260 были поставлены на конвейер. К тому времени на предприятии был построен новый сборочный цех, который имел две конвейерные линии, второй из них была предназначена специально для полноприводных автомобилей семейств КрАЗ-255Б1 и КрАЗ-260. Запуск в постоянную эксплуатацию второй нитки главного конвейера состоялся в феврале 1982 г.

 В 1981 году приказом Министра обороны СССР автомобили КрАЗ- 260 принимаются на вооружение Советской Армии. Со второй нитки конвейера стали выходить за две смены в сутки до сорока машин семейств КрАЗ-260 иКрАЗ-266Б1.

Армейские автомобили, съезжавшие с конвейера автозавода, проходили кроме заводского ОТК, еще и военную приемку. Ее осуществляли офицеры представительства заказчика, которым в то время руководил полковник Вадим Викторович Головко - старший военпред автозавода.

 В СССР впервые автомобиль КрАЗ-260 был публично продемонстрирован в роли артиллерийского тягача на военном параде в честь 40-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне в Москве в 1985 г. Это уже были серийные КрАЗ-260.

 Первые годы автомобили КрАЗ-260 направлялись только в вооруженные силы. Затем на базе армейского автомобиля КрАЗ-260 была создана комплектация шасси для народного хозяйства, которую использовали машиностроительные заводы, в первую очередь под установку нефтегазового оборудования. Практически 80% вновь разработанных специальных надстроек для нефтяников и газовиков, начиная с 1982 г., устанавливалось на автомобилях КрАЗ нового семейства.  Таким образом, КрАЗ-260 получил признание не только в армии, но и в народном хозяйстве.

 КрАЗ-260 изготавливался также в северном и тропическом исполнениях. Первые два образца КрАЗ-260С проходили испытания в Якутии в 1974 году. В сезон самых низких температур, когда столбик термометра опускался ниже - 40°С, автомобили доставлялись железной дорогой к узловой станции Невер, а дальше шли своим ходом 400 км до автобазы в Чульмане. КрАЗы на севере занимались привычной работой: перевозили сыпучие грузы из карьеров, провиант и амуницию старателям, оттуда - оборудование для ремонта.

 Испытания в условиях жарко-пустынной местности проходили в Средней Азии.

В 1987 г. автомобиль КрАЗ-260 впервые пересек границу Советского Союза, а первым его покупателем стало Министерство обороны Германской Демократической Республики.

 

 Из книги Канунникова С.В. и Шелепенкова М.А. под редакцией Маркова Н.С. «Отечественные грузовые автомобили 1900-2000». - Орел, ООО «САЛОН, 2018. Для меня это настольная книга, спасибо авторам и всем, кто принимал участие в ее издании.

КрАЗ-260 (6x6) 1970-94 г. Выпущено 20 342 экземпляра

 Первый прототип КрАЗ-260А был построен в 1970 г. с дизелем ЯМЗ-238 (240 л.с.). В 1972 г. выпустили партию модернизированных автомобилей КрАЗ-260М по доработанной технической документации с многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л (300 л.с.). Буквы «М» в индексах получили все модификации, разрабатываемые в это время: КрАЗ-260ВМ, КрАЗ-2Э260ДМ, КрАЗ-2Э260ГМ. Но с началом опытно-промышленного производства полноприводных машин в 1979 г. от использования буквы «М» отказались, серийные автомобили ее не имели, хотя по заказу военных комплектовались многотопливными дизелями. Для народного хозяйства устанавливался двигатель ЯМЗ-238Н. Полноценное серийное производство КрАЗ-260 начали в 1984 г.

МОДИФИКАЦИИ

КрАЗ-260В - седельный тягач (масса буксируемого полуприцепа - 27500 кг, по грунту - 23 000 кг, опытный образец в 1974 г, производство в 1979-90 г.);

КрАЗ-260Г - бортовой грузовик грузоподъемностью 8500 кг и шасси грузоподъемностью 10 000 кг с удлиненной (4880+1400 мм) колесной базой, с двигателем ЯМЗ-238ЛФМ (300 л.с.) или

ЯМЗ-238Л (300л.с.) (опытные образцы в 1977 г, выпуск в 1984-90 г.);

КрАЗ-260ДМ-9382 (КрАЗ-260Д-9382) - автопоезд 10x10 с активным полуприцепом грузоподъемностью 15 000 кг (габариты- 15 400x2750x3800 мм, опытные образцы КрАЗ-260ДМ-9382 построены в 1976 г., 22 экз. КрАЗ-260Д-9382 выпущены в 1982-85 г.);

КрАЗ-260Л - лесовоз (1979 г.);

КрАЗ-260ЛС - лесовоз в северном исполнении (1979 г.);

КрАЗ-260М - модернизированный бортовой грузовик грузоподъемностью 9000 кг с многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л (1973 г.);

КрАЗ-260С - бортовой грузовик в северном исполнении;

КрАЗ-Э260В с газотурбинным двигателем ГАЗ-99ДМ мощностью 350 л. с. (1972 г.);

КрАЗ-2Э260Е - с газотурбинным двигателем ГАЗ-99ДМ мощностью 360 л. с. (1976 г.).

 

Из статьи Е. Кочнева на kolesa.ru.

 Грузовики семейства КрАЗ-260 (1970/1979-98 г.)

 Построенный в 1970 году прототип КрАЗ-260А обладал всеми внешними и конструктивными признаками будущей серийной машины: 300-сильный дизель V8 с турбонаддувом, металлическая грузовая платформа с тентом, прожектор на крыше кабины и характерная «хищная» внешность с плоскими панелями облицовки и крыльев. Последовавший за ним грузовик 260АМ с низкобортным кузовом стал предшественником серийной длиннобазной версии.

Варианты серийных автомобилей семейства КрАЗ-260

 В середине 70-х модернизированный вариант 260М прошёл государственные и военные испытания, но только в 1979-м его доработанный вариант стал поступать в промышленное производство под маркой КрАЗ-260. В 1981-м его приняли на вооружение, а через год серийный выпуск грузовика развернулся в новом цеху. Главной особенностью автомобиля была новая 16-ступенчатая трансмиссия со средним проходным мостом и межосевым дифференциалом задней тележки, а остальные конструктивные элементы и параметры практически не отличались от машин КрАЗ-255.

Одновременно завод выпускал седельные тягачи КрАЗ-260В с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 9,5 тонн, которые применялись для буксировки тяжёлых полуприцепов и орудий.

 Небольшими партиями собирался удлинённый грузовик КрАЗ-260Г с увеличенным от 4,6 до 5 метров расстоянием между осями переднего и среднего мостов, на котором перевозили крупногабаритные грузы массой до 9,5 тонн и устанавливали войсковые надстройки. Усиленный 10-тонный вариант 260ГМ был приспособлен для буксировки тяжёлых прицепов.

 С конца 80-х и вплоть до завершения выпуска в 90-е годы на автомобилях КрАЗ-260/260Г и тягачах 260В постепенно внедряли новые виды двигателей мощностью до 330 л.с., доработанные трансмиссии, световые приборы и шины, упрощённые и более строгие детали облицовки.

 В таком исполнении мелкими партиями и даже в единичных экземплярах автомобиль изготовлялся до конца 1990-х годов. В 2000 году ему на смену пришел новый более мощный армейский грузовик КрАЗ-6322.

 В 1980-е годы по наследству от автомобилей КрАЗ-255В1 в войска ПВО поступали седельные тягачи КрАЗ-260В со специальными двухосными низкорамными полуприцепами МАЗ-938Б, которые составляли транспортно-установочные или транспортно-заряжающие машины (ТЗМ) различных зенитно-ракетных комплексов.

 Главную роль в транспортном обеспечении войск ПВО СССР тягачи КрАЗ-260В сыграли после принятия на вооружение зенитно-ракетных комплексов С-300. Их главной задачей являлась буксировка простых и недорогих полуприцепных систем с четырьмя управляемыми ракетами в контейнерах. Также седельные тягачи применялись в сцепе со специальными полуприцепными системами для транспортировки радиолокационных станций (РЛС), низковысотных обнаружителей и радиотехнической аппаратуры.

 К середине 1990-х использование в Вооруженных силах Российской Федерации автомобилей КрАЗ было признано нецелесообразным

КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Технические характеристики.

Двигатель:

Тип и модель.ЯМЗ-238Л (многотопливный), V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный, внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом. Направление вращения коленчатого вала — правое.

Номинальная мощность брутто (при работе на дизельном топливе), кВт (л. с.) 220 (300)

Рабочий объем всех цилиндров, л 14,86

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 2100

Макс. крутящий момент брутто (при работе на дизельном топливе), Н.м (кгс. м) 1079 (110)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 1500

 

 

КрАЗ-260

КрАЗ-260Г

КрАЗ-260В

Масса перевозимого груза, кг

9000*

10 000

Седельная масса, кг, нс более

 

 

9500

Без лебедки 9500 кг для КрАЗ-260 и 10 570 кг для КрАЗ-260Г.

Масса снаряженного автомобиля, кг

11 750

10 630

10 900

Полная масса автомобиля, кг

21 475

21355

20 625

Осевая масса

Осевая масса снаряженного автомобиля, кг

 

 

 

масса, приходящаяся на передний мост

5880

5750

5635

масса, приходящаяся на тележку

6370

5380

5265

Осевая масса автомобиля полной массой, кг:

 

 

 

масса, приходящаяся на передний мост

6440

6355

5895

масса, приходящаяся на тележку

15 035

15 000

14 730

Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг:

по всем видам дорог, бездорожью и местности

 

 

10 000

10 000

23 000

по дорогам с твердым покрытием *

30 000

30 000

 

самолетов на бетонированных участках аэродрома

75000

75000

27 500

Макс. скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля

80**

80**

 

при полной массе автопоезда 32 000 кг

80**

при полной массе седельного тягача с полуприцепом 23 000 кг

-

-

75

Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, %

 

 

 

при полной массе автомобиля

58

58

-

при полной массе автопоезда 32 000 кг

32

 

 

при полной массе седельного тягача с полуприцепом

-

36

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м

1,2

1.2

1,2

Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более

38,5

38,5

58

Запас хода по контрольному расходу топлива, км

930

930

600

Минимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м (не более)

13

13,5

13

* При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг и 75 000 кг массой груза в платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг.

** Ограничена техническими возможностями шин

 

Модельный выпуск КрАЗ, 1959-1.01.2007 г.

Из книги «КрАЗ. Люди. Завод. Автомобили», Гоголев Л. Д., Левский В. К., Сазонов С. В. - 2006 г. Издательство: КрАЗ.

Автомобили - всего: 804142, в том числе:

Общего назначения  431905

КрАЗ-214                     32870                КрАЗ-219                13867

КрАЗ-257Б, Б1          109514                КрАЗ-255Б, Б1     160732

КрАЗ-255Л, Л1         29466                 КрАЗ-250               53005

КрАЗ-260                    15729                 КрАЗ-65051                10

КрАЗ-643701                2782                 КрАЗ-65101             9444

КрАЗ-65053                    430                 КрАЗ-6437                    82

КрАЗ-643721,64372      242                 КрАЗ-5124Н2                1

КрАЗ-51 ЗЗВЕ                   3                 КрАЗ-51 ЗЗН2               3

КрАЗ-51 ЗЗК2                    6                 КрАЗ-5233Н2                1

КрАЗ-61 ЗЗМ6                 37                 КрАЗ-6233М6               3

КрАЗ-6322                    2770                 КрАЗ-63221               737

КрАЗ-7133Р4                      2                 КрАЗ-7133Н4                8

КрАЗ-7233Н4                     1                 КрАЗ-6133Р4                 5

KpA3-6333P4                     1                 КрАЗ-6124Р4             148

КрАЗ-6135В6                      1                 КрАЗ АСВ-01-БС (КрАЗ-5133КЕ 4x4, спец.)  1

КС-4574-2 (автокран)       1                 КТА-25 (автокран)        1

КрАЗ-КДМ-1521 (спец.)  1                 АА-60(63221) (пож.)     1

Автосамосвалы         312054

КрАЗ-222                     11633               КрАЗ-256Б,Б1      278223

КрАЗ-65032                   1071               КрАЗ-6510             19460

КрАЗ-65055                   1511               КрАЗ-6130С4              85

КрАЗ-6125С4                       2               КрАЗ-7133С4                6

КрАЗ-65033                         1               КрАЗ-6424С4                1

КрАЗ-6230С4                       4               КрАЗ-65034                   1

КрАЗ-6510ДМ-017           56              

Тагачи седельные       60183

КрАЗ-221                       3972               КрАЗ-258                 31176

КрАЗ-258Б1                  9935               КрАЗ-255В,В1           6957

КрАЗ-260В                    4600               КрАЗ-260Д                     13

КрАЗ-6443                     1073               КрАЗ-6444                 1494

КрАЗ-5444                       319               КрАЗ-64431                 425

КрАЗ-6446                       198               КрАЗ-6140ТЕ-010-Д10   1

ИВЕКО-3510                     20

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав самолет.

 

КрАЗ-260

КрАЗ-260Г

КрАЗ-260В

Масса перевозимого груза, кг

9000*

10 000

Седельная масса, кг, нс более

 

 

9500

Без лебедки 9500 кг для КрАЗ-260 и 10 570 кг для КрАЗ-260Г.

Масса снаряженного автомобиля, кг

11 750

10 630

10 900

Полная масса автомобиля, кг

21 475

21355

20 625

Осевая масса

Осевая масса снаряженного автомобиля, кг

 

 

 

масса, приходящаяся на передний мост

5880

5750

5635

масса, приходящаяся на тележку

6370

5380

5265

Осевая масса автомобиля полной массой, кг:

 

 

 

масса, приходящаяся на передний мост

6440

6355

5895

масса, приходящаяся на тележку

15 035

15 000

14 730

Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг:

по всем видам дорог, бездорожью и местности

 

 

10 000

10 000

23 000

по дорогам с твердым покрытием *

30 000

30 000

 

самолетов на бетонированных участках аэродрома

75000

75000

27 500

Макс. скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля

80**

80**

 

при полной массе автопоезда 32 000 кг

80**

при полной массе седельного тягача с полуприцепом 23 000 кг

-

-

75

Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, %

 

 

 

при полной массе автомобиля

58

58

-

при полной массе автопоезда 32 000 кг

32

 

 

при полной массе седельного тягача с полуприцепом

-

36

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м

1,2

1.2

1,2

Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более

38,5

38,5

58

Запас хода по контрольному расходу топлива, км

930

930

600

Минимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м (не более)

13

13,5

13

* При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг и 75 000 кг массой груза в платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг.

** Ограничена техническими возможностями шин