КрАЗ-260В 6х6 седельный тягач для буксировки полуприцепов по дорогам с твердым покрытием
КрАЗ-260В 6х6 седельный тягач для буксировки полуприцепов по дорогам с твердым покрытием весом до 27 тонн и по бездорожью весом до 23.5 тонн, нагрузка на ССУ 9.5 тонн, мест: 3, вес: снаряженный 10.9 тонн, полный 20.625 тонн, максимальная скорость автопоезда до 75 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-238Л 300 лс
всех КрАЗ-260В 4600 экземпляров, КрАЗ г. Кременчуг, 1979-87/94 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Изготовитель: Кременчугский ордена Ленина (с 1971 г.) автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины (с 1968 г.), с 1976 г. - Производственное объединение «АвтоКрАЗ», г. Кременчуг Полтавской обл.
Из книги «КрАЗ. Люди. Завод. Автомобили», Гоголев Л. Д., Левский В. К., Сазонов С. В. Изд: КрАЗ - 2006 г.
Армейская жилка
Жизнь выдвигала новые требования не только к народнохозяйственным, но и к армейским полноприводным автомобилям. В конце 60-х г. встал вопрос о замене ветерана КрАЗ-255Б1 более совершенной машиной. В 1969 году Кременчугский автозавод подписывает тактико-техническое задание (ТТЗ) на проведение опытно-конструкторских работ по разработке семейства армейских автомобилей КрАЗ-260, разработанное Министерством обороны совместно с Минавтопромом.
В отличие от предыдущего, 255-го семейства, которое создавалось постепенно, с учетом поступавших пожеланий потребителей, требования к семейству автомобилей КрАЗ-260 были полностью сформулированы в техническом задании. Это помогло заводу сэкономить значительные средства при разработке и освоении производства.
Необходимо отметить, что задел конструкторских разработок по новому автомобилю был создан уже в 1967 году, после закрытия проекта КрАЗ-Э253. Поступивший заказ от военных придал этим работам новый импульс. Первые опытные образцы КрАЗ-260 были созданы в 1972 году в экспериментальном цехе завода.
Автомобиль КрАЗ-260 прошел полный цикл испытаний на полигоне НАМИ в Дмитрове, а также в одной из воинских частей Белоруссии. В чем же были принципиальные отличия новой модели от предшественника? Во-первых, автомобиль оснащался цельнометаллической кабиной, заимствованной от КрАЗ-250. Во-вторых, она была доработана под установку нового 300-сильного турбодизеля ЯМЗ-238Л. И наконец, в-третьих, автомобили семейства КрАЗ-260 имели совершенно новую трансмиссию. Она включала в себя 8-ступенчатую коробку передач, новую 2-ступенчатую раздаточную коробку со встроенным межосевым дифференциалом и новые ведущие мосты. Конструкция позволяла передавать крутящий момент от двигателя на задний мост «насквозь» через средний мост без промежуточной опоры и обходного карданного вала. Такая трансмиссия получила название «проходного типа».
Разработка проходных мостов велась в НАМИ. Расчеты и деталирование проводились непосредственно под руководством ведущего специалиста Минавтопрома В. А. Александрова. Создание трансмиссии, которая и поныне служит на грузовиках КрАЗ, - заслуга ведущих конструкторов завода Д. Л. Ястребова, А. И. Верховода и С. Г. Трофимова.
В 1979 году автомобили семейства КрАЗ-260 были поставлены на конвейер. К тому времени на предприятии был построен новый сборочный цех, который имел две конвейерные линии, второй из них была предназначена специально для полноприводных автомобилей семейств КрАЗ-255Б1 и КрАЗ-260. Запуск в постоянную эксплуатацию второй нитки главного конвейера состоялся в феврале 1982 г.
В 1981 году приказом Министра обороны СССР автомобили КрАЗ- 260 принимаются на вооружение Советской Армии. Со второй нитки конвейера стали выходить за две смены в сутки до сорока машин семейств КрАЗ-260 иКрАЗ-266Б1.
Армейские автомобили, съезжавшие с конвейера автозавода, проходили кроме заводского ОТК, еще и военную приемку. Ее осуществляли офицеры представительства заказчика, которым в то время руководил полковник Вадим Викторович Головко - старший военпред автозавода.
В СССР впервые автомобиль КрАЗ-260 был публично продемонстрирован в роли артиллерийского тягача на военном параде в честь 40-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне в Москве в 1985 г. Это уже были серийные КрАЗ-260.
Первые годы автомобили КрАЗ-260 направлялись только в вооруженные силы. Затем на базе армейского автомобиля КрАЗ-260 была создана комплектация шасси для народного хозяйства, которую использовали машиностроительные заводы, в первую очередь под установку нефтегазового оборудования. Практически 80% вновь разработанных специальных надстроек для нефтяников и газовиков, начиная с 1982 г., устанавливалось на автомобилях КрАЗ нового семейства. Таким образом, КрАЗ-260 получил признание не только в армии, но и в народном хозяйстве.
КрАЗ-260 изготавливался также в северном и тропическом исполнениях. Первые два образца КрАЗ-260С проходили испытания в Якутии в 1974 году. В сезон самых низких температур, когда столбик термометра опускался ниже - 40°С, автомобили доставлялись железной дорогой к узловой станции Невер, а дальше шли своим ходом 400 км до автобазы в Чульмане. КрАЗы на севере занимались привычной работой: перевозили сыпучие грузы из карьеров, провиант и амуницию старателям, оттуда - оборудование для ремонта.
Испытания в условиях жарко-пустынной местности проходили в Средней Азии.
В 1987 г. автомобиль КрАЗ-260 впервые пересек границу Советского Союза, а первым его покупателем стало Министерство обороны Германской Демократической Республики.
Из книги Канунникова С.В. и Шелепенкова М.А. под редакцией Маркова Н.С. «Отечественные грузовые автомобили 1900-2000». - Орел, ООО «САЛОН, 2018. Для меня это настольная книга, спасибо авторам и всем, кто принимал участие в ее издании.
КрАЗ-260 (6x6) 1970-94 г. Выпущено 20 342 экземпляра
Первый прототип КрАЗ-260А был построен в 1970 г. с дизелем ЯМЗ-238 (240 л.с.). В 1972 г. выпустили партию модернизированных автомобилей КрАЗ-260М по доработанной технической документации с многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л (300 л.с.). Буквы «М» в индексах получили все модификации, разрабатываемые в это время: КрАЗ-260ВМ, КрАЗ-2Э260ДМ, КрАЗ-2Э260ГМ. Но с началом опытно-промышленного производства полноприводных машин в 1979 г. от использования буквы «М» отказались, серийные автомобили ее не имели, хотя по заказу военных комплектовались многотопливными дизелями. Для народного хозяйства устанавливался двигатель ЯМЗ-238Н. Полноценное серийное производство КрАЗ-260 начали в 1984 г.
МОДИФИКАЦИИ
КрАЗ-260В - седельный тягач (масса буксируемого полуприцепа - 27500 кг, по грунту - 23 000 кг, опытный образец в 1974 г, производство в 1979-90 г.);
КрАЗ-260Г - бортовой грузовик грузоподъемностью 8500 кг и шасси грузоподъемностью 10 000 кг с удлиненной (4880+1400 мм) колесной базой, с двигателем ЯМЗ-238ЛФМ (300 л.с.) или
ЯМЗ-238Л (300л.с.) (опытные образцы в 1977 г, выпуск в 1984-90 г.);
КрАЗ-260ДМ-9382 (КрАЗ-260Д-9382) - автопоезд 10x10 с активным полуприцепом грузоподъемностью 15 000 кг (габариты- 15 400x2750x3800 мм, опытные образцы КрАЗ-260ДМ-9382 построены в 1976 г., 22 экз. КрАЗ-260Д-9382 выпущены в 1982-85 г.);
КрАЗ-260Л - лесовоз (1979 г.);
КрАЗ-260ЛС - лесовоз в северном исполнении (1979 г.);
КрАЗ-260М - модернизированный бортовой грузовик грузоподъемностью 9000 кг с многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л (1973 г.);
КрАЗ-260С - бортовой грузовик в северном исполнении;
КрАЗ-Э260В с газотурбинным двигателем ГАЗ-99ДМ мощностью 350 л. с. (1972 г.);
КрАЗ-2Э260Е - с газотурбинным двигателем ГАЗ-99ДМ мощностью 360 л. с. (1976 г.).
Из статьи Е. Кочнева на kolesa.ru.
Грузовики семейства КрАЗ-260 (1970/1979-98 г.)
Построенный в 1970 году прототип КрАЗ-260А обладал всеми внешними и конструктивными признаками будущей серийной машины: 300-сильный дизель V8 с турбонаддувом, металлическая грузовая платформа с тентом, прожектор на крыше кабины и характерная «хищная» внешность с плоскими панелями облицовки и крыльев. Последовавший за ним грузовик 260АМ с низкобортным кузовом стал предшественником серийной длиннобазной версии.
Варианты серийных автомобилей семейства КрАЗ-260
В середине 70-х модернизированный вариант 260М прошёл государственные и военные испытания, но только в 1979-м его доработанный вариант стал поступать в промышленное производство под маркой КрАЗ-260. В 1981-м его приняли на вооружение, а через год серийный выпуск грузовика развернулся в новом цеху. Главной особенностью автомобиля была новая 16-ступенчатая трансмиссия со средним проходным мостом и межосевым дифференциалом задней тележки, а остальные конструктивные элементы и параметры практически не отличались от машин КрАЗ-255.
Одновременно завод выпускал седельные тягачи КрАЗ-260В с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 9,5 тонн, которые применялись для буксировки тяжёлых полуприцепов и орудий.
Небольшими партиями собирался удлинённый грузовик КрАЗ-260Г с увеличенным от 4,6 до 5 метров расстоянием между осями переднего и среднего мостов, на котором перевозили крупногабаритные грузы массой до 9,5 тонн и устанавливали войсковые надстройки. Усиленный 10-тонный вариант 260ГМ был приспособлен для буксировки тяжёлых прицепов.
С конца 80-х и вплоть до завершения выпуска в 90-е годы на автомобилях КрАЗ-260/260Г и тягачах 260В постепенно внедряли новые виды двигателей мощностью до 330 л.с., доработанные трансмиссии, световые приборы и шины, упрощённые и более строгие детали облицовки.
В таком исполнении мелкими партиями и даже в единичных экземплярах автомобиль изготовлялся до конца 1990-х годов. В 2000 году ему на смену пришел новый более мощный армейский грузовик КрАЗ-6322.
В 1980-е годы по наследству от автомобилей КрАЗ-255В1 в войска ПВО поступали седельные тягачи КрАЗ-260В со специальными двухосными низкорамными полуприцепами МАЗ-938Б, которые составляли транспортно-установочные или транспортно-заряжающие машины (ТЗМ) различных зенитно-ракетных комплексов.
Главную роль в транспортном обеспечении войск ПВО СССР тягачи КрАЗ-260В сыграли после принятия на вооружение зенитно-ракетных комплексов С-300. Их главной задачей являлась буксировка простых и недорогих полуприцепных систем с четырьмя управляемыми ракетами в контейнерах. Также седельные тягачи применялись в сцепе со специальными полуприцепными системами для транспортировки радиолокационных станций (РЛС), низковысотных обнаружителей и радиотехнической аппаратуры.
К середине 1990-х использование в Вооруженных силах Российской Федерации автомобилей КрАЗ было признано нецелесообразным
КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Технические характеристики.
Двигатель:
Тип и модель.ЯМЗ-238Л (многотопливный), V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный, внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом. Направление вращения коленчатого вала — правое.
Номинальная мощность брутто (при работе на дизельном топливе), кВт (л. с.) 220 (300)
Рабочий объем всех цилиндров, л 14,86
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 2100
Макс. крутящий момент брутто (при работе на дизельном топливе), Н.м (кгс. м) 1079 (110)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 1500
|
КрАЗ-260 |
КрАЗ-260Г |
КрАЗ-260В |
Масса перевозимого груза, кг |
9000* |
10 000 |
— |
Седельная масса, кг, нс более |
|
|
9500 |
Без лебедки 9500 кг для КрАЗ-260 и 10 570 кг для КрАЗ-260Г. |
|||
Масса снаряженного автомобиля, кг |
11 750 |
10 630 |
10 900 |
Полная масса автомобиля, кг |
21 475 |
21355 |
20 625 |
Осевая масса |
|||
Осевая масса снаряженного автомобиля, кг |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
5880 |
5750 |
5635 |
масса, приходящаяся на тележку |
6370 |
5380 |
5265 |
Осевая масса автомобиля полной массой, кг: |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
6440 |
6355 |
5895 |
масса, приходящаяся на тележку |
15 035 |
15 000 |
14 730 |
Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг: |
|||
по всем видам дорог, бездорожью и местности
|
10 000 |
10 000 |
23 000 |
по дорогам с твердым покрытием * |
30 000 |
30 000 |
|
самолетов на бетонированных участках аэродрома |
75000 |
75000 |
27 500 |
Макс. скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля |
80** |
80** |
|
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
80** |
— |
— |
при полной массе седельного тягача с полуприцепом 23 000 кг |
- |
- |
75 |
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, % |
|
|
|
при полной массе автомобиля |
58 |
58 |
- |
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
32 |
|
|
при полной массе седельного тягача с полуприцепом |
— |
- |
36 |
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м |
1,2 |
1.2 |
1,2 |
Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более |
38,5 |
38,5 |
58 |
Запас хода по контрольному расходу топлива, км |
930 |
930 |
600 |
Минимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м (не более) |
13 |
13,5 |
13 |
* При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг и 75 000 кг массой груза в платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг. ** Ограничена техническими возможностями шин |
Модельный выпуск КрАЗ, 1959-1.01.2007 г.
Из книги «КрАЗ. Люди. Завод. Автомобили», Гоголев Л. Д., Левский В. К., Сазонов С. В. - 2006 г. Издательство: КрАЗ.
Автомобили - всего: 804142, в том числе:
Общего назначения 431905
КрАЗ-214 32870 КрАЗ-219 13867
КрАЗ-257Б, Б1 109514 КрАЗ-255Б, Б1 160732
КрАЗ-255Л, Л1 29466 КрАЗ-250 53005
КрАЗ-260 15729 КрАЗ-65051 10
КрАЗ-643701 2782 КрАЗ-65101 9444
КрАЗ-65053 430 КрАЗ-6437 82
КрАЗ-643721,64372 242 КрАЗ-5124Н2 1
КрАЗ-51 ЗЗВЕ 3 КрАЗ-51 ЗЗН2 3
КрАЗ-51 ЗЗК2 6 КрАЗ-5233Н2 1
КрАЗ-61 ЗЗМ6 37 КрАЗ-6233М6 3
КрАЗ-6322 2770 КрАЗ-63221 737
КрАЗ-7133Р4 2 КрАЗ-7133Н4 8
КрАЗ-7233Н4 1 КрАЗ-6133Р4 5
KpA3-6333P4 1 КрАЗ-6124Р4 148
КрАЗ-6135В6 1 КрАЗ АСВ-01-БС (КрАЗ-5133КЕ 4x4, спец.) 1
КС-4574-2 (автокран) 1 КТА-25 (автокран) 1
КрАЗ-КДМ-1521 (спец.) 1 АА-60(63221) (пож.) 1
Автосамосвалы 312054
КрАЗ-222 11633 КрАЗ-256Б,Б1 278223
КрАЗ-65032 1071 КрАЗ-6510 19460
КрАЗ-65055 1511 КрАЗ-6130С4 85
КрАЗ-6125С4 2 КрАЗ-7133С4 6
КрАЗ-65033 1 КрАЗ-6424С4 1
КрАЗ-6230С4 4 КрАЗ-65034 1
КрАЗ-6510ДМ-017 56
Тагачи седельные 60183
КрАЗ-221 3972 КрАЗ-258 31176
КрАЗ-258Б1 9935 КрАЗ-255В,В1 6957
КрАЗ-260В 4600 КрАЗ-260Д 13
КрАЗ-6443 1073 КрАЗ-6444 1494
КрАЗ-5444 319 КрАЗ-64431 425
КрАЗ-6446 198 КрАЗ-6140ТЕ-010-Д10 1
ИВЕКО-3510 20
|
КрАЗ-260 |
КрАЗ-260Г |
КрАЗ-260В |
Масса перевозимого груза, кг |
9000* |
10 000 |
— |
Седельная масса, кг, нс более |
|
|
9500 |
Без лебедки 9500 кг для КрАЗ-260 и 10 570 кг для КрАЗ-260Г. |
|||
Масса снаряженного автомобиля, кг |
11 750 |
10 630 |
10 900 |
Полная масса автомобиля, кг |
21 475 |
21355 |
20 625 |
Осевая масса |
|||
Осевая масса снаряженного автомобиля, кг |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
5880 |
5750 |
5635 |
масса, приходящаяся на тележку |
6370 |
5380 |
5265 |
Осевая масса автомобиля полной массой, кг: |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
6440 |
6355 |
5895 |
масса, приходящаяся на тележку |
15 035 |
15 000 |
14 730 |
Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг: |
|||
по всем видам дорог, бездорожью и местности
|
10 000 |
10 000 |
23 000 |
по дорогам с твердым покрытием * |
30 000 |
30 000 |
|
самолетов на бетонированных участках аэродрома |
75000 |
75000 |
27 500 |
Макс. скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля |
80** |
80** |
|
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
80** |
— |
— |
при полной массе седельного тягача с полуприцепом 23 000 кг |
- |
- |
75 |
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, % |
|
|
|
при полной массе автомобиля |
58 |
58 |
- |
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
32 |
|
|
при полной массе седельного тягача с полуприцепом |
— |
- |
36 |
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м |
1,2 |
1.2 |
1,2 |
Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более |
38,5 |
38,5 |
58 |
Запас хода по контрольному расходу топлива, км |
930 |
930 |
600 |
Минимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м (не более) |
13 |
13,5 |
13 |
* При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг и 75 000 кг массой груза в платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг. ** Ограничена техническими возможностями шин |