Киев-4 №107 2-дверный троллейбус
Киев-4 №107 г. Херсон 4х2 2-дверный троллейбус средней вместимости, мест: номинально 65, сидячх 30, снаряжённый вес 9.32 тонн, полный 15.5 тонн, максимальная скорость: 50 км/час.
Двигатель: ДК-202Б 86 кВт
767 экземпляров, КЗЭТ г. Киев 1963/65-69 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Троллейбусы "Киев" выпускались Киевским заводом электротранспорта в 60-е годы ХХ века. Это предприятие было создано в 1906 году как Главные трамвайные мастерские и поначалу специализировалось на ремонте трамвайных вагонов. Но уже с 1911 года в мастерских был налажен выпуск собственных моторных и прицепных вагонов. В конце 20-х годов мастерские получили название Завода им. Домбаля. Завод выпускал трамвайные вагоны, аналогичные вагонам серии "Х". Свои силы в троллейбусостроении Завод им. Домбаля (позже - Киевский Завод Электротранспорта им. Дзержинского) впервые попробовал в 30-е годы. На протяжении 1935-36 здесь было собрано 12 троллейбусов ЛК-5.
В 1950-х годах троллейбусы постепенно заняли весомую долю пассажироперевозок и часто становились основным транспортом на магистральных направлениях в больших городах, стали появляться и развиваться в малых городах. В то же время мощностей завода им. Урицкого, куда в 1951 году перенесли основное в стране производство троллейбусов, недоставало для удовлетворения всевозрастающего спроса. Тогда троллейбусы решили выпускать и на ремонтных заводах, в частности, в Москве (СВАРЗ) и Киеве (КЗЭТ).
«Киев-4»
В 1962 году КБ КЗЭТ начал разработку проекта троллейбуса «Киев-4» (заводское обозначение К4), где было учтено большинство недостатков, обнаруженных на предыдущих сериях, и международный опыт. Первый опытный образец машины появился в конце 1963 года (инвентарный № 492). У нее был улучшенный внешний и внутренний дизайн: «Вместо сплошного и не очень удобного диванчика у входных дверей установлены четыре мягких кресла. Потолок и панели украшены пластиком, и он придает троллейбусу нарядный и опрятный вид» («Киевский электротранспортник», декабрь 1963). На заднем мосту вместо тормозных камер были установлены тормозные цилиндры, а пневматическая схема состояла из двух независимых систем торможения, которые значительно повышали безопасность движения. Троллейбус штатно оборудовали штангоуловителями. В течение 1964 года совершенствовалась эта модель, в то же время завод продолжал изготовлять «Киев-2». Троллейбусы "Киев-4" выпускались Киевским заводом электротранспорта до 1969 года. На конвейере их сменила новая модель "Киев-6". Троллейбусы "Киев-2" работали в городах Украины до начала 70-х годов. Последние же пассажирские троллейбусы Киев-4 списали в Алчевске в 1979-ом. Интересно, что киевские машины эксплуатировались исключительно на территории Украины.
В Киеве троллейбусов «Киев-4» было немного, поскольку было решено отдать преимущество чехословацким «Шкода» 9Тр. Зато они оказались незаменимыми во многих городах Украины, куда и поставлялись в течение 1964–1968 годов. Серийные «Киев-4» поступали в киевское депо № 1 в течение 1965-го, а уже в 1967 и 1968 годах их постепенно передали в Винницу и Алчевск. Последние К-4 переданы в 1969 году в Херсон, и к моменту передачи они успели поработать в Киеве.
Основные узлы и детали киевских троллейбусов "Киев-2" и "Киев-4" были позаимствованы у МТБ-82. Также сохранилась традиционная для МТБ-82 компоновка: непропорционально большая кабина занимала переднюю часть кузова до первой двери, которая располагалась в базе за передней осью троллейбуса. Задняя дверь находилась в заднем свесе. Каркас кузова был выполнен из стали прямоугольного сечения, что повышало его прочность и жесткость.
В отличие от МТБ-82 киевский троллейбус получил широкие четырехстворчатые двери, которые позволяли осуществлять одновременную посадку/высадку двух человек и широкие окна со сдвижными форточками, характерные для современных ему машин. Лобовое стекло троллейбуса "Киев-2" состояло из четырех частей, над лобовым стеклом располагался продолговатый маршрутоуказатель. С 1964 года стали устанавливать большие панорамные лобовые стекла, которые значительно улучшили обзор водителю. В салоне троллейбуса была применена трехрядная компоновка сидений - по левому борту между дверьми были установлены одноместные сидения, что увеличило вместимость салона в "часы пик".
Троллейбус "Киев-4" мало чем отличался от модели "Киев-2". Компоновка кузова, основные узлы и агрегаты остались такими же, как и у троллейбуса "Киев-2". Основным отличием машин «Киев – 2» и «Киев – 4» является то, что более старая модель имела клепанный кузов, а более новая – сварной. Изменилась тормозная система троллейбуса - пневматическая схема включила в себя две самостоятельные системы торможения, что значительно повысило безопасность движения. На задней оси вместо тормозных камер были установлены цилиндры. Также на троллейбусах "Киев-4" появились штангоуловители. Внешне "Киев-4" отличался от троллейбуса "Киев-2" более широкой передней частью и измененным дизайном заднего торца. Некоторые изменения коснулись и салона троллейбуса. В частности, в отделке салона стал гораздо шире применятся пластик, вместо двухместных диванов были установлены парные одиночные сидения. Троллейбусы "Киев-4" более поздних выпусков вместо удлиненного маршрутоуказателя над лобовым стеклом имели квадратное окошко - "скворечник", в котором размещался лишь номер маршрута.
Херсонское Троллейбусное Управление, Киев-4 №107 получен в 1967 г., списан в 1975 г.
Техническая характеристика троллейбуса "Киев-4":
Наружные габаритные размеры |
|
Длина, мм |
10330 |
Ширина, мм |
2650 |
Высота с учетом электрооборудования (с опущенными токоприемниками), мм |
3395 |
Передний свес, мм |
1000 |
Задний свес, мм |
3000 |
База, мм |
6000 |
Ширина колеи передних колес, мм |
2000 |
Ширина колеи задних колес, мм |
1910 |
Высота пола от уровня дороги без нагрузки, мм |
920 |
Дорожный просвет троллейбуса при максимальной нагрузке (8 чел/м2), мм |
190 |
Ширина дверного проема, мм |
1400 |
Ширина оконных проемов, мм |
1392 |
Внутренние габаритные размеры |
|
Длина по полу (без кабины), мм |
8100 |
Ширина между боковыми стенками кузова, мм |
2410 |
Высота прохода (по оси), мм |
2000 |
Ширина прохода между сиденьями, мм |
1070 |
Длина подушки двухместного сидения, мм |
850 |
Ширина подушки двухместного сидения, мм |
380 |
Шаг двухместных сидений, мм |
720 |
Длина подушки одноместного сидения, мм |
425 |
Ширина подушки одноместного сидения, мм |
380 |
Шаг одноместных сидений, мм |
730 |
Масса и наполняемость троллейбуса |
|
Снаряжённая масса, кг |
9320 |
Полная масса, кг |
15480 |
Количество мест при номинальной нагрузке (5 чел/м2) |
65 |
Мест для сидения |
30 |
Тяговые электродвигатели |
|
Тип двигателя |
ДК-202Б |
Мощность на валу (якорная), кВт/ч |
86 |
Ток якоря, А/ч |
160 |
Номинальное напряжение, В |
600 |
Скорость вращения, об/мин |
1435 |
|
|
Контрольная эксплуатационная скорость, км/час |
50 |
Выпуск пассажирских троллейбусов КЗЭТ им. Дзержинского по годам |
|||||||
Год поставки |
ТБЭ-С (Киев-3) |
2Т, 2Ту |
2Тм |
К4 |
К5-ЛА (КЗЭТ, ЛАЗ) |
К6 |
Всего |
1958 |
5 |
– |
– |
– |
– |
– |
5 |
1959 |
8 |
– |
– |
– |
– |
– |
8 |
1960 |
6 |
2 |
4 |
– |
– |
– |
12 |
1961 |
– |
– |
23 |
– |
– |
– |
23 |
1962 |
– |
– |
35 |
– |
– |
– |
35 |
1963 |
– |
– |
52 |
1 |
29 |
– |
82 |
1964 |
– |
– |
105 |
– |
198 |
– |
303 |
1965 |
– |
– |
– |
165 |
192 |
– |
357 |
1966 |
– |
– |
– |
171 |
– |
1 |
172 |
1967 |
– |
– |
– |
161 |
– |
– |
161 |
1968 |
– |
– |
– |
175 |
– |
4 |
179 |
1969 |
– |
– |
– |
94 |
– |
36 |
130 |
1970 |
– |
– |
– |
– |
– |
122 |
122 |
1971 |
– |
– |
– |
– |
– |
116 |
116 |
1972 |
– |
– |
– |
– |
– |
57 |
57 |
Итого |
19 |
2 |
219 |
767 |
389 |
336 |
1732 |
Техническая характеристика троллейбуса "Киев-4":
Наружные габаритные размеры |
|
Длина, мм |
10330 |
Ширина, мм |
2650 |
Высота с учетом электрооборудования (с опущенными токоприемниками), мм |
3395 |
Передний свес, мм |
1000 |
Задний свес, мм |
3000 |
База, мм |
6000 |
Ширина колеи передних колес, мм |
2000 |
Ширина колеи задних колес, мм |
1910 |
Высота пола от уровня дороги без нагрузки, мм |
920 |
Дорожный просвет троллейбуса при максимальной нагрузке (8 чел/м2), мм |
190 |
Ширина дверного проема, мм |
1400 |
Ширина оконных проемов, мм |
1392 |
Внутренние габаритные размеры |
|
Длина по полу (без кабины), мм |
8100 |
Ширина между боковыми стенками кузова, мм |
2410 |
Высота прохода (по оси), мм |
2000 |
Ширина прохода между сиденьями, мм |
1070 |
Длина подушки двухместного сидения, мм |
850 |
Ширина подушки двухместного сидения, мм |
380 |
Шаг двухместных сидений, мм |
720 |
Длина подушки одноместного сидения, мм |
425 |
Ширина подушки одноместного сидения, мм |
380 |
Шаг одноместных сидений, мм |
730 |
Масса и наполняемость троллейбуса |
|
Снаряжённая масса, кг |
9320 |
Полная масса, кг |
15480 |
Количество мест при номинальной нагрузке (5 чел/м2) |
65 |
Мест для сидения |
30 |
Тяговые электродвигатели |
|
Тип двигателя |
ДК-202Б |
Мощность на валу (якорная), кВт/ч |
86 |
Ток якоря, А/ч |
160 |
Номинальное напряжение, В |
600 |
Скорость вращения, об/мин |
1435 |
|
|
Контрольная эксплуатационная скорость, км/час |
50 |
Выпуск пассажирских троллейбусов КЗЭТ им. Дзержинского по годам |
|||||||
Год поставки |
ТБЭ-С (Киев-3) |
2Т, 2Ту |
2Тм |
К4 |
К5-ЛА (КЗЭТ, ЛАЗ) |
К6 |
Всего |
1958 |
5 |
– |
– |
– |
– |
– |
5 |
1959 |
8 |
– |
– |
– |
– |
– |
8 |
1960 |
6 |
2 |
4 |
– |
– |
– |
12 |
1961 |
– |
– |
23 |
– |
– |
– |
23 |
1962 |
– |
– |
35 |
– |
– |
– |
35 |
1963 |
– |
– |
52 |
1 |
29 |
– |
82 |
1964 |
– |
– |
105 |
– |
198 |
– |
303 |
1965 |
– |
– |
– |
165 |
192 |
– |
357 |
1966 |
– |
– |
– |
171 |
– |
1 |
172 |
1967 |
– |
– |
– |
161 |
– |
– |
161 |
1968 |
– |
– |
– |
175 |
– |
4 |
179 |
1969 |
– |
– |
– |
94 |
– |
36 |
130 |
1970 |
– |
– |
– |
– |
– |
122 |
122 |
1971 |
– |
– |
– |
– |
– |
116 |
116 |
1972 |
– |
– |
– |
– |
– |
57 |
57 |
Итого |
19 |
2 |
219 |
767 |
389 |
336 |
1732 |