Киев-4 №107 2-дверный троллейбус

QR Code
05 -
013
Киев-4 №107 2-дверный троллейбус

Киев-4 №107 г. Херсон 4х2 2-дверный троллейбус средней вместимости, мест: номинально 65, сидячх 30, снаряжённый вес 9.32 тонн, полный 15.5 тонн, максимальная скорость: 50 км/час.
Двигатель: ДК-202Б 86 кВт
767 экземпляров, КЗЭТ г. Киев 1963/65-69 год выпуска.

Производитель модели: Vector Мodels г. Херсон, vectormodels.com.ua Таляронок Алексей, V1-21.1, ручная работа, сделано на Украине в 2010 году.
 Произведено:  Vector-Models г. Херсон
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Киев-4 №107 2-дверный троллейбус

Начало выпуска:

1963

Окончание выпуска:

1969
Производитель:  КЗЭТ г. Киев
Страна производства:  Украина
Тип производства:  Серийное
Топливо:  Электричество
Файлы

Троллейбусы "Киев" выпускались Киевским заводом электротранспорта в 60-е годы ХХ века. Это предприятие было создано в 1906 году как Главные трамвайные мастерские и поначалу специализировалось на ремонте трамвайных вагонов. Но уже с 1911 года в мастерских был налажен выпуск собственных моторных и прицепных вагонов. В конце 20-х годов мастерские получили название Завода им. Домбаля. Завод выпускал трамвайные вагоны, аналогичные вагонам серии "Х". Свои силы в троллейбусостроении Завод им. Домбаля (позже - Киевский Завод Электротранспорта им. Дзержинского) впервые попробовал в 30-е годы. На протяжении 1935-36 здесь было собрано 12 троллейбусов ЛК-5.

  В 1950-х годах троллейбусы постепенно заняли весомую долю пассажироперевозок и часто становились основным транспортом на магистральных направлениях в больших городах, стали появляться и развиваться в малых городах. В то же время мощностей завода им. Урицкого, куда в 1951 году перенесли основное в стране производство троллейбусов, недоставало для удовлетворения всевозрастающего спроса. Тогда троллейбусы решили выпускать и на ремонтных заводах, в частности, в Москве (СВАРЗ) и Киеве (КЗЭТ).

 

 «Киев-4»

 В 1962 году КБ КЗЭТ начал разработку проекта троллейбуса «Киев-4» (заводское обозначение К4), где было учтено большинство недостатков, обнаруженных на предыдущих сериях, и международный опыт. Первый опытный образец машины появился в конце 1963 года (инвентарный №  492). У нее был улучшенный внешний и внутренний дизайн: «Вместо сплошного и не очень удобного диванчика у входных дверей установлены четыре мягких кресла. Потолок и панели украшены пластиком, и он придает троллейбусу нарядный и опрятный вид» («Киевский электротранспортник», декабрь 1963). На заднем мосту вместо тормозных камер были установлены тормозные цилиндры, а пневматическая схема состояла из двух независимых систем торможения, которые значительно повышали безопасность движения. Троллейбус штатно оборудовали штангоуловителями. В течение 1964 года совершенствовалась эта модель, в то же время завод продолжал изготовлять «Киев-2». Троллейбусы "Киев-4" выпускались Киевским заводом электротранспорта до 1969 года. На конвейере их сменила новая модель "Киев-6". Троллейбусы "Киев-2" работали в городах Украины до начала 70-х годов. Последние же пассажирские троллейбусы Киев-4 списали в Алчевске в 1979-ом. Интересно, что киевские машины эксплуатировались исключительно на территории Украины.

 В Киеве троллейбусов «Киев-4» было немного, поскольку было решено отдать преимущество чехословацким «Шкода» 9Тр. Зато они оказались незаменимыми во многих городах Украины, куда и поставлялись в течение 1964–1968 годов. Серийные «Киев-4» поступали в киевское депо №  1 в течение 1965-го, а уже в 1967 и 1968 годах их постепенно передали в Винницу и Алчевск. Последние К-4 переданы в 1969 году в Херсон, и к моменту передачи они успели поработать в Киеве.

 Основные узлы и детали киевских троллейбусов "Киев-2" и "Киев-4" были позаимствованы у МТБ-82. Также сохранилась традиционная для МТБ-82 компоновка: непропорционально большая кабина занимала переднюю часть кузова до первой двери, которая располагалась в базе за передней осью троллейбуса. Задняя дверь находилась в заднем свесе. Каркас кузова был выполнен из стали прямоугольного сечения, что повышало его прочность и жесткость.

В отличие от МТБ-82 киевский троллейбус получил широкие четырехстворчатые двери, которые позволяли осуществлять одновременную посадку/высадку двух человек и широкие окна со сдвижными форточками, характерные для современных ему машин. Лобовое стекло троллейбуса "Киев-2" состояло из четырех частей, над лобовым стеклом располагался продолговатый маршрутоуказатель. С 1964 года стали устанавливать большие панорамные лобовые стекла, которые значительно улучшили обзор водителю. В салоне троллейбуса была применена трехрядная компоновка сидений - по левому борту между дверьми были установлены одноместные сидения, что увеличило вместимость салона в "часы пик".

Троллейбус "Киев-4" мало чем отличался от модели "Киев-2". Компоновка кузова, основные узлы и агрегаты остались такими же, как и у троллейбуса "Киев-2". Основным отличием машин «Киев – 2» и «Киев – 4» является то, что более старая модель имела клепанный кузов, а более новая – сварной. Изменилась тормозная система троллейбуса - пневматическая схема включила в себя две самостоятельные системы торможения, что значительно повысило безопасность движения. На задней оси вместо тормозных камер были установлены цилиндры. Также на троллейбусах "Киев-4" появились штангоуловители. Внешне "Киев-4" отличался от троллейбуса "Киев-2" более широкой передней частью и измененным дизайном заднего торца. Некоторые изменения коснулись и салона троллейбуса. В частности, в отделке салона  стал гораздо шире применятся пластик, вместо двухместных диванов были установлены парные одиночные сидения. Троллейбусы "Киев-4" более поздних выпусков вместо удлиненного маршрутоуказателя над лобовым стеклом имели квадратное окошко - "скворечник", в котором размещался лишь номер маршрута.

 

Херсонское Троллейбусное Управление, Киев-4 №107 получен в 1967 г., списан в 1975 г.

 

Техническая характеристика троллейбуса "Киев-4":

Наружные габаритные размеры

Длина, мм

10330

Ширина, мм

2650

Высота с учетом электрооборудования (с опущенными токоприемниками), мм

3395

Передний свес, мм

1000

Задний свес, мм

3000

База, мм

6000

Ширина колеи передних колес, мм

2000

Ширина колеи задних колес, мм

1910

Высота пола от уровня дороги без нагрузки, мм

920

Дорожный просвет троллейбуса при максимальной нагрузке (8 чел/м2), мм

190

Ширина дверного проема, мм

1400

Ширина оконных проемов, мм

1392

Внутренние габаритные размеры

Длина по полу (без кабины), мм

8100

Ширина между боковыми стенками кузова, мм

2410

Высота прохода (по оси), мм

2000

Ширина прохода между сиденьями, мм

1070

Длина подушки двухместного сидения, мм

850

Ширина подушки двухместного сидения, мм

380

Шаг двухместных сидений, мм

720

Длина подушки одноместного сидения, мм

425

Ширина подушки одноместного сидения, мм

380

Шаг одноместных сидений, мм

730

Масса и наполняемость троллейбуса

Снаряжённая масса, кг

9320

Полная масса, кг

15480

Количество мест при номинальной нагрузке (5 чел/м2)

65

Мест для сидения

30

Тяговые электродвигатели

Тип двигателя

ДК-202Б

Мощность на валу (якорная), кВт/ч

86

Ток якоря, А/ч

160

Номинальное напряжение, В

600

Скорость вращения, об/мин

1435

 

Контрольная эксплуатационная скорость, км/час

50

 

Выпуск пассажирских троллейбусов КЗЭТ им. Дзержинского по годам
(по данным А.А. Вильковича)

Год поставки

ТБЭ-С (Киев-3)

2Т, 2Ту

2Тм

К4

К5-ЛА (КЗЭТ, ЛАЗ)

К6

Всего

1958

5

5

1959

8

8

1960

6

2

4

12

1961

23

23

1962

35

35

1963

52

1

29

82

1964

105

198

303

1965

165

192

357

1966

171

1

172

1967

161

161

1968

175

4

179

1969

94

36

130

1970

122

122

1971

116

116

1972

57

57

Итого

19

2

219

767

389

336

1732

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дерево.

Техническая характеристика троллейбуса "Киев-4":

Наружные габаритные размеры

Длина, мм

10330

Ширина, мм

2650

Высота с учетом электрооборудования (с опущенными токоприемниками), мм

3395

Передний свес, мм

1000

Задний свес, мм

3000

База, мм

6000

Ширина колеи передних колес, мм

2000

Ширина колеи задних колес, мм

1910

Высота пола от уровня дороги без нагрузки, мм

920

Дорожный просвет троллейбуса при максимальной нагрузке (8 чел/м2), мм

190

Ширина дверного проема, мм

1400

Ширина оконных проемов, мм

1392

Внутренние габаритные размеры

Длина по полу (без кабины), мм

8100

Ширина между боковыми стенками кузова, мм

2410

Высота прохода (по оси), мм

2000

Ширина прохода между сиденьями, мм

1070

Длина подушки двухместного сидения, мм

850

Ширина подушки двухместного сидения, мм

380

Шаг двухместных сидений, мм

720

Длина подушки одноместного сидения, мм

425

Ширина подушки одноместного сидения, мм

380

Шаг одноместных сидений, мм

730

Масса и наполняемость троллейбуса

Снаряжённая масса, кг

9320

Полная масса, кг

15480

Количество мест при номинальной нагрузке (5 чел/м2)

65

Мест для сидения

30

Тяговые электродвигатели

Тип двигателя

ДК-202Б

Мощность на валу (якорная), кВт/ч

86

Ток якоря, А/ч

160

Номинальное напряжение, В

600

Скорость вращения, об/мин

1435

 

Контрольная эксплуатационная скорость, км/час

50

 

Выпуск пассажирских троллейбусов КЗЭТ им. Дзержинского по годам
(по данным А.А. Вильковича)

Год поставки

ТБЭ-С (Киев-3)

2Т, 2Ту

2Тм

К4

К5-ЛА (КЗЭТ, ЛАЗ)

К6

Всего

1958

5

5

1959

8

8

1960

6

2

4

12

1961

23

23

1962

35

35

1963

52

1

29

82

1964

105

198

303

1965

165

192

357

1966

171

1

172

1967

161

161

1968

175

4

179

1969

94

36

130

1970

122

122

1971

116

116

1972

57

57

Итого

19

2

219

767

389

336

1732