На мой взгляд, без претензий на истину, производитель изготовил модель автомобиля КамАЗ-65225, представленного на IX Международной выставке вооружения, военной техники и боеприпасов Russia Arms EXPO-2013, проходившей в Нижнем Тагиле. Хотя понятно, что это выставочный образец и на вооружении Автомобильных войск ВС России были приняты несколько иные тягачи КамАЗ-65225.

http://otvaga2004.ru/fotoreportazhi/vystavki-vooruzheniya/kamaz-65225-6x6/,автор Денис Передриенко. Спасибо, создателям сайта и автору.

 Седельный тягач КамАЗ-65225 с колесной формулой 6х6 разработан компанией ОАО «КамАЗ» в инициативном порядке на базе семейства автомобилей повышенной грузоподъемности КамАЗ-6522. Он предназначен для применения с полуприцепами-тяжеловозами полной массой до 70 тонн. Машина имеет дополнительную гидравлическую лебедку для автоматизированного затаскивания на полуприцеп бронетехники вышедшей из строя.

 Данная модель седельного тягача КамАЗ-65225 (6х6) была представлена на IX Международной выставке вооружения, военной техники и боеприпасов Russia Arms EXPO-2013, проходившей в Нижнем Тагиле.

Технические характеристики, 2013 г.

Весовые параметры и нагрузки:

Снаряженная масса а/м кг: 11900, нагрузка: на передний мост 5770, на заднюю тележку 6130.

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг: не более 19600.

Полная масса автомобиля кг 31900, нагрузка: на передний мост 8000, на заднюю тележку 23900.

Полная масса: полуприцепа, кг: 70000, автопоезда, кг: 82300.

Двигатели: модель: 740.37-400, тип: дизельный с турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Макс, полезная мощность. кВт (л.с.) 280 (381).

Номинальная мощность, брутто кВт (л.с.) 294 (400) при частоте вращения коленвала, об/мин 1900

Макс. полезн. крутящий момент Нм (кгс) 1727(176) при частоте вращения коленвала, об/мин 1300

Расположение и число цилиндров: V-образное, 8.

Рабочий объем, л 11.76, Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/130, Степень сжатия 16.8

Система питания: вместимость топливного бака. л 500

Электрооборудование: напряжение В: 24, аккумуляторы 8/Ачас 2х12/190, генератор В/Вт 28/2000

Сцепление: тип диафрагменное, однодисковое вытяжное, привод гидравлический с пневмоусилителем, диаметр ведомого диска, мм 430.

Коробка передач: модель 2F 16S 1820, тип: механическая, 16-ступенчатая.

Управление: механическое, дистанционное.

Раздаточная коробка: тип механическая ZFSTEYR/G 200030, 2-ступеньчатая с блокируемым межосевым дифференциалом. Управление пневматическое

Передаточные числа: первая передача (низшая) 1.536, вторая передача (высшая) 0.89.

Главная передача: передаточное отношение 6.88.

Тормоза: Привод пневматический. Размеры: диаметр барабана, мм 420, ширина тормозных накладок, мм 180. Суммарная площадь тормозных накладок, кв. см 7200.

Колеса и шины: тип колес: дисковые, тип шин: пневматические камерные.

Размер обеда 8.5-20 (216-508), размер шин 12.00 R20 (220 R508)

Кабина: тип - расположенная над двигателем, с высокой крышей и автономным отопителем, исполнение со спальник местом

Отбор мощности: Модель ZF NH/4C, исполнение с насосом OMFB MDS80

Седельно-сцепное устройство: тип седельно-сцепное устройство с тремя степенями свободы, литое. Диаметр сцепного шкворня. мм 100. Производитель: КЗКТ7426.

Характеристика а/п полной массой 82300 кг

Максимальная скорость, не менее, км/ч 70.

Внешний габаритный радиус поворота, м 11.5.

В состав комплектации входит: автономный отопитель кабины, лебедка мод. Rotzler HZ 200.

Rotzler HZ200 лебедка тягой 25 тонн с гидравлическим приводом предназначена для установки на различную технику как: шасси, тягачи, колесные носители различного оборудования. Конструктивно лебедка представляет собой раму пространственного типа с установленным оборудованием: барабаном с системой управления, гидромотором привода, тормозами.

Наличие лебедки, значительно расширяет технические возможности техники, позволяя манипуляции груза, страховку техники при работе под наклоном, затаскивание техники на прицепы и полуприцепы.

03.06.18 Анатолий Черкашин кандидат военных наук на www.arms-expo.ru (компиляция).

 Тяжелая техника имеет серьезные ограничения по ресурсу ходовой части и двигателей. Учитывая стоимость подобной техники, расходовать ее ресурс на совершение длительных маршей нерационально. Тем более делать это по дорогам общего пользования законом запрещено — танки их просто разобьют. Поэтому технику всегда перебрасывали либо железнодорожным транспортом, либо автомобильным. Железная дорога имеет свои недостатки — по ней нельзя подвезти технику непосредственно к месту ее боевого применения. Современные тяжелые транспортеры могут это сделать. Кроме того, в условиях низких температур они могут обеспечить боевые машины подогревом от собственного оборудования. В результате танк или другая тяжелая техника постоянно готовы к немедленному применению.

 Совсем уникальными в Автомобильных войсках являются подразделения, предназначенные для перевозки танков и другой гусеничной техники. В 1980-е г. в Советской армии велось формирование частей и подразделений многоосных тяжелых колесных тягачей. На их вооружении стояли минские МАЗ-537. После 1991 года эти воинские части были сокращены, а затем расформированы.

  В 2017 году Минобороны начало формирование воинских частей - полков, батальонов и рот многоосных тяжелых колесных тягачей (МТКТ). Их задача - оперативная доставка танковых и мотострелковых дивизий к местам боевых действий на расстояния в тысячи километров.  

 МТКТ оснащаются трехосными 11-тонными тягачами КамАЗ-65225.44 в сцепке с низкорамным полуприцепом ЧМЗАП-9990. На специальном полуприцепе они могут перевозить груз массой до 65 т. А значит, автопоезд легко справится с транспортировкой танков Т-72 (41 т), Т-14 «Армата» (48 т), самоходок МСТА и «Коалиция» (42–49 т), а также БМП и БТР всех серий. При этом КамАЗ-65225.44 со сменным экипажем за сутки совершает марш на тысячу километров.

 В состав полка входит более 600 КамАЗов-65225.44. Помимо перевозки техники, части и подразделения МТКТ используются для подвоза горючего и других грузов в специальных металлических ёмкостях. Машина обладает регулируемым седлом. Оно настраивается в трех положениях, что весьма актуально при буксировке тралов и других низкорамных прицепов. 

О КамАЗ-65225.

 Седельный тягач с полным приводом КамАЗ-65225 предназначен для транспортировки различных грузов в составе автопоезда полной массой до 76 т по всем видам дорог, рассчитанных на движение автомобилей и автопоездов с осевой нагрузкой 10-13 тонн, и в условиях полного бездорожья.

 Разработан НТЦ ОАО КамАЗ в 2002-03 годах с учетом ряда требований ОТТ МО для автомобилей многоцелевого назначения. Главный конструктор Д. Х. Валеев.

 Разработка предназначалась для замены устаревших армейских тягачей МАЗ-537, которые использовались для транспортировки военной техники на большие расстояния. Имеющиеся модели не удовлетворяли современные запросы. Модернизация старых моделей с осевой нагрузкой до 10 тн не решала основной задачи. Завод принял решение разрабатывать новую линейку машин, которая соответствовала бы требованиям по грузоподъемности настоящего времени.

 С 2000 г. начали производство грузовиков тяжелого класса с осевой нагрузкой 10–13 тонн. Базовым стал 20-тонный самосвал КамАЗ-6520 6х4. Следом появился магистральный для работы в составе автопоезда 46 тонн КамАЗ-6460 6х4. Серийное производство автомобиля стартовало в 2001 г. В 2004 году на Московской международной выставке был представлен армейский полноприводный седельный тягач КамАЗ-65225 для буксировки полуприцепа допустимой полной массой до 48 т. Выпуск этой модели небольшими партиями начался в 2006 году. КамАЗ-65225 обладал удачным сочетанием грузоподъёмности и вездеходных качеств. Тягач комплектовался двумя типами силовых установок: КамАЗ-740.60-360 и КамАЗ-740.63-400, мощностью 360 и 400 л. с. соответственно.  

 Военные модификации могут оснащаться лебедкой с выдачей троса назад, установленной позади кабины, которая используется для погрузки техники, потерявший возможность самостоятельного передвижения, на полуприцеп. Имелись комплектации (в т. ч. КамАЗ-65225-020) с односкатной ошиновкой колес. За короткий промежуток времени машина стала основным транспортом для перевозки военной техники и оборудования в российской армии.

 В 2010 году КамАЗ-65225 пережил рестайлинг, получив кабину с плавными линиями, цельным лобовым стеклом и улучшенным салоном, позволяющим перемещаться на длительные расстояния. В процессе модернизации автомобиль обзавелся и новым мотором КамАЗ 740.632-400 стандарта Евро 4 с системой Common Rail.

 С 2012 г. полноприводные седельный тягач и шасси КамАЗ-65225 получили широкое применение и в гражданском секторе. Машины использовались в составе лесовозных или самосвальных автопоездов, при буксировке тяжёлых полуприцепов, для перевозок спецтехники, а также для монтажа специальных надстроек.   

Тактико-технические показатели КамАЗ-65225.44

* Допускается конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой 100 кН (10 тс).
** В зависимости от комплектации.

Тактико-технические показатели полуприцепа ЧМЗАП-9990-0000073-02