ЯАЗ-210Д седельный тягач для буксировки полуприцепов

QR Code
02 -
301
ЯАЗ-210Д седельный тягач для буксировки полуприцепов
Краткое описание:  

ЯАЗ-210Д 6х4 седельный тягач для буксировки полуприцепов полной массой 30/40 тонн, мест: 3, снаряжённый вес 10.2 тонн, максимальная скорость 40/45 км/час.
Двигатели: ЯАЗ-206А 165 лс, 206Б 205 лс
2102 экземпляра, ЯАЗ г. Ярославль 1952-58 год выпуска.

Производитель модели: Start Scale Models, ООО «Скейл» г. Кострома, SSM1142, сделано в Китае в 2015 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ЯАЗ-210Д седельный тягач для буксировки полуприцепов

Начало выпуска:

1952

Окончание выпуска:

1958
Страна производства:  СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

К сожалению, за давностью лет не помню где взял этот текст. Прошу прощения у автора.

 

 История создания трёхосного тяжёлого грузового автомобиля ЯАЗ-210 берёт своё начало в январе 1941 года, когда группа инженеров ЯГАЗа под руководством главного конструктора В. В. Осепчугова была откомандирована в отраслевой институт НАМИ для разработки конструкции нового автомобиля, Начавшаяся война заставила свернуть все работы, однако в 1943 году проектирование нового семейства возобновилось. В декабре 1944 года был изготовлен первый опытный образец двухосного грузового автомобиля Я-14, получившего, в соответствии с новой отраслевой системой, обозначение ЯАЗ-200, самосвал Я-17 и трёхосный грузовик Я-16 получили, соответственно, обозначения ЯАЗ-205 и ЯАЗ-210. В апреле 1948 года был построен первый опытный образец трёхосного грузового автомобиля общего назначения ЯАЗ-210 с 6-цилиндровым двигателем ЯАЗ-206. К концу 1948 года были построены опытные образцы двух модификаций базовой модели: ЯАЗ-210А (с цельнометаллической платформой и лебёдкой) и балластный тягач ЯАЗ-210Г, седельный тягач ЯАЗ-210Д, а в следующем, 1949 году -самосвал ЯАЗ-210Е. Испытания и подготовка производства заняли три года -в 1950 году были изготовлены первые 6 самосвалов ЯАЗ-210Е. 1951 г., производство ЯАЗ-200 было окончательно свёрнуто. Начался выпуск трёхосных машин. Всего за год изготовили 140 самосвалов ЯАЗ-210Е, 189 бортовых ЯАЗ-210 и 11 балластных тягачей ЯАЗ-210Г. В 1952 г. собрали 369 самосвалов ЯАЗ-210Е, 166 бортовых ЯАЗ-210, 81 балластный тягач ЯАЗ-210Г и к ним добавились 50 седельных тягачей ЯАЗ-210Д. Год от года росло производство дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, повышалось их качество, увеличивался моторесурс.

ЯАЗ-210Д, 1952 – 1958 г., – первый советский тяжелый седельный тягач двойного назначения на укороченном шасси ЯАЗ-210 (4080+1400 мм) для буксировки полуприцепов или артиллерийских систем полной массой до 30 т и работы в составе вседорожных автопоездов массой до 50 т. Снабжался сцепкой с автоматическим замком седельного устройства и системой отбора сжатого воздуха для привода тормозной системы полуприцепа. На той же базе, что и ЯАЗ-210Г, был разработан седельный тягач ЯАЗ-210Д. Вместо грузовой платформы балластного типа установили седельно-сцепное устройство для буксировки полуприцепов полной массой 30 т. На опытных образцах седельного тягача ЯАЗ-210Д устанавливалась лебёдка, но на серийных машинах её место заняла пара запасных колёс. Оставили и два топливных бака. В качестве прицепного состава могли использоваться полуприцепы-тяжеловозы МАЗ-5203 (ЧМЗАП-5203) грузоподъёмностью 20 т, Т-151А и Т-151Б грузоподъёмностью 20 т и полуприцеп-цистерна ТЗ-16 на шасси полуприцепа МАЗ-5216 (позже - полуприцепа ЧМЗАП-5204), а также специальные полуприцепы военного назначения.

Балластный тягач ЯАЗ-210Г имел два буксирных прибора: спереди и сзади, а седельный тягач ЯАЗ-210Д помимо седельно-сцепного устройства, оснащался и обычным буксирным прибором «фаркоп» на задней поперечине рамы (редкая особенность для седельного тягача) и мог буксировать прицепы, так же как и его балластный собрат. Ещё одной интересной особенностью седельного тягача ЯАЗ-210Д являлось то, что с массой автомобиля был соединён «плюс» электрооборудования а не «минус», как это сделано на большинстве автомобилей. Так поступили в связи со спецификой военного применения седельного тягача по требованию основного заказчика.

 Седельные тягачи ЯАЗ-210Д из-за ограниченных производственных возможностей выпускались в очень небольших количествах.

Размеры ЯАЗ-210Д: длина - 7375 мм, ширина - 2640 мм, высота - 2575 мм.

 С 1957 года Ярославский автозавод начал производство новых моделей тяжёлых грузовиков, представлявших собой модернизацию машин семейства ЯАЗ-210: на смену бортовому грузовику ЯАЗ-210, седельному тягачу ЯАЗ-210Д и самосвалу ЯАЗ-210Е пришли, соответственно, ЯАЗ-219, ЯАЗ-221 и ЯАЗ-222. Основные отличия машин новых моделей от прежнего ЯАЗ-210 заключались в более мощном и надёжном двигателе ЯАЗ-М206, в более просторной кабине. Рулевой механизм получил пневмоусилитель, а привод сцепления -пружинный сервомеханизм. Последние машины семейства ЯАЗ-210 были выпущены в 1958 году.

 Технические характеристики автомобиля ЯАЗ-210 и его модификаций

Модификация

ЯАЗ-210

ЯАЗ-210А

ЯАЗ-210Е

ЯАЗ-210Г

ЯАЗ-210Д

Назначение

бортовой общего назначения

самосвал

балластный тягач

седельный тягач

Грузоподъёмность, т:

на плохих дорогах

10

10

8

-

на шоссе

12

10

8

-

Грузоподъёмность прицепа
(или полуприцепа)

на плохих дорогах

-

-

25

25

на шоссе

-

-

40

40

Полный вес буксируемого прицепа

15

-

-

Длина общая, мм

9660

9490

8190

7375

Ширина, мм

2650

2638

2650

2638

Высота (без нагрузки), мм

2575

2570

2735

2575

База (от передней оси до оси балансира), мм

5750

4780

База задней тележки, мм

1400

Колея передних колёс (по грунту), мм

1950

Колея задних колёс (между серединами двойных скатов), мм

1920

Клиренс при нормальной загрузке, мм

под передней осью

290

под задним мостом

290

Радиус поворота (по колее наружного переднего колеса), мм

12,5

10,5

Углы въезда, градусов
(с полной нагрузкой)

передний

43

45

43

40

43

задний

18

25

52

55

Масса в снаряжённом состоянии (без нагрузки), кг

11300

11840

12000

12360

10220

Распределение массы по осям, кг
(без нагрузки)

передняя ось

4215

4490

3900

4470

4220

задняя ось

7085

7350

8100

7890

6000

Масса с полной нагрузкой (включая водителя и одного или двух пассажиров), кг

23510

24050

22140

20570

-

Распределение полной массы по осям, кг
(с нагрузкой)

передняя ось

4570

4850

4150

4320

-

задняя ось

18940

19200

17990

16250

-

Лебёдка

нет

за кабиной

нет

за кабиной

нет

Грузовая платформа

тип

металлическая,
с деревянными
бортами

металлическая,
сварная

металлическая,
сварная,
ковшового типа

металлическая,
сварная,
специальная

нет

боковые борта

разрезные,
откидные

неподвижные  

-

задний борт

откидной

откидной

съёмный

откидной

-

Габариты платформы (внутренние), мм

длина

5770

5340

4585

3076

-

ширина

2450

2340

2430 (вверху)
2130 (внизу)

2642

-

высота

825

500

800

600

-

Число и расположение запасных колёс (штатно)

2 за кабиной

1 под кузовом

нет

2 в платформе

2 за кабиной

Максимальная скорость при нормальной нагрузке на ровном шоссе, км/ч

55

45

Расход топлива на 100 км с полной нагрузкой, л

60

65

140

115

Количество и объём топливных баков, л

2 × 225

1 × 225

2 × 225

Двигатель

Модель двигателя

ЯАЗ-206A

ЯАЗ-206Б

Тип двигателя

дизельный, двухтактный, рядный, 6-цилиндровый

Рабочий объём, л

6,98

Мощность двигателя, л. с.

165

200

Крутящий момент, кг · м

70,5

78

Удельный расход топлива (минимальный), г/(э. л. с. · ч)

205

215

Трансмиссия

Сцепление

Однодисковое сухое

Коробка
перемены
передач

тип

3-ходовая, с 5-ю передачами вперёд и 1-й назад (4-я передача прямая, 5-я -повышающая)

синхронизаторы

есть -на 2-й и 3-ей, 4-й и 5-й передачах

передаточные
числа

1-й передачи -6,17, 2-й -3,40, 3-й -1,79, 4-й -1,00, 5-й - 0,78
заднего хода -6,69

Раздаточная
коробка

тип

2-скоростная (с синхронизаторами на обеих передачах) с межосевым дифференциалом (для задней тележки)

передаточные
числа

повышающей передачи -1,07
понижающей передачи -2,13

повышающей передачи -1,41
понижающей передачи -2,28

Карданные валы

тип

Открытого типа, трубчатые, с игольчатыми подшипниками

количество

Четыре: один карданный вал -от КПП до раздаточной коробки, один вал от раздаточной коробки к среднему мосту и два вала (с промежуточной опорой) -к заднему мосту

Ведущие мосты

Главные передачи

Тип

Двойной редуктор с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями

Передаточное число

8,21

Дифференциал

Конический, с четырьмя сателлитами

Тип полуосей

Полностью разгруженные

Ходовая часть

Колёсная формула

6 × 4

Подвеска передних колёс

Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими рычажными амортизаторами

Подвеска задних колёс

Зависимая с балансирной тележкой, на продольных полуэллиптических рессорах

Колёса и шины

Тип колёс

Дисковые штампованные

Тип шин

Пневматические, камерные

Размер шин

12.00-20 (320—508)

Кабина

Тип кабины

Закрытая, деревометаллическая

Число мест

трёхместная