Фото прототипа модели есть, правда, единственное. Иной достоверной информации о нем не нашел. На мой взгляд, как справедливо говорит Н.С. Марков «неспециалиста», прототипом этой модели послужили опытные Я-НАТИ-8 или Я-НАТИ-8Д. Во-первых, потому, что, в отличии от других версий, о намерении его построить информации не мало, вкл. и разработку документации. Во-вторых, на прототипе, в ущерб полезной площади кузова, два запасных колеса расположены в специальных нишах между кабиной и кузовом, что характерно для разработок НАТИ того времени, в частности на моделях Я-НАТИ-9 и 2М-НАТИ. Косвенно, это подтверждает версию И.Г. Денисовца (см. ниже) о том, что этот грузовик был переделан в Я-НАТИ-9(Д).

 Однако, не факт… Подождем, пока специалисты разберутся и выскажутся. Если «нет», то все равно спасибо им за труды праведные на благо просвещения.

Разработчик: Бюро авто-отдела Научного автотракторного института (НАТИ)

Изготовитель: Государственный автомобильный завод №3 (с 1926 по 1933 г.) Главного управления авто-тракторной промышленности (ГУТАП) НКТП СССР, Ярославль. С 1933 по 1936 г. - Ярославский государственный автомобильный завод (ЯГАЗ), а 1936 по 1958 г. - Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ).

М.В. Соколов: «… почему индекс машины оказался именно ЯГ-10? Дело в том, что после длиннобазного шасси Я-6, следующие три индекса «застолбили» для своих опытных конструкций, призванных заменить существующие модели ЯГАЗа более перспективными, специалисты НАТИ. Первые из этих машин - бортовой Я-НАТИ-7, длиннобазный Я-НАТИ-8 и трехосный Я-НАТИ-9 - были разработаны летом 1931 г., т.е. еще до ярославской версии «трехоски», но воплотятся в металле гораздо позднее.»

Я-7/Я-8/Я-9http://denisovets.ru/yaaz/yaazpages/ya7.html

 Во второй половине 1931 года специалистами НАТИ были разработаны 10 модернизированных конструкций для ЯГАЗа, включая трехосные грузовики, седельный тягач и автобусы. В 1932-33 годах в Ярославле построили 5 опытных грузовиков, разработанных в НАТИ. Базовыми являлись Я-7 и Я-8 с колесной формулой 4х2 и грузоподъемностью 5000 кг, которая могла быть повышена до 7000 кг. На них использовали американский двигатель Continental-21R (6 цилиндров, 6850 куб. см, 102 л.с. при 2400об/мин) и 4-ступенчатая коробка передач. Модель Я-7Д имела 2-ступенчатый демультипликатор. Таким образом, Я-7Д благодаря 8 передачам получал более широкий диапазон тяговых усилий и скоростей движения. Он мог буксировать прицеп и развивать скорость до 60 км/ч. Модели Я-7 и Я-8 имели раму, отштампованную из стального листа толщиной 8 мм, тормоза с механическим приводом на все колеса. Я-7 имел колесную базу 4250 мм, а Я-8 - 4750 мм. Снаряженная масса опытных образцов составляла 5700 кг для Я-7 и 5850 кг для Я-8. При установке демультипликатора масса возрастала на 50 кг. Внешне машины были идентичны Я-5.

 На базе этих машин было изготовлено 2 грузовика Я-9Д (иногда Я-9-НАТИ или Я-НАТИ-9Д) с колесной формулой 6х4, грузоподъемностью до 8000 кг при движении по хорошей дороге. На одном из них был установлен двигатель Continental-21R, а на другом - Hercules-YXC-3. Автомобили Я-9Д, так же как и Я-7Д оснащались демультипликатором. Рамы Я-9Д были аналогичны рамам Я-7 и Я-7Д, но для увеличения их прочности и жесткости в лонжероны над местом расположения задних мостов были вставлены дополнительные швеллеры.

ГП 11-2009 Михаил Соколов:

«Первым в ряду модификаций Я-5 можно назвать спроектированное почти сразу же длиннобазное (5280 мм ???) автобусное шасси Я-6, на котором в свою очередь в 1931 г. был построен грузовик Я-8, оснащенный 102-сильным двигателем Continental-21R и низкой удлиненной бортовой платформой*. Опытный Я-8 часто путают с Я-7 и Я-7-Д разработки НАТИ (правильнее Я-НАТИ-7Д). Экспериментальное семейство Я-НАТИ, куда входила и длиннобазая версия Я-НАТИ-8 (оставшаяся «на бумаге»), конструктивно значительно отличалось от ярославских машин, в то время как заводской Я-8, появившийся, кстати, значительно раньше Я-НАТИ, был всего лишь более длинной и мощной версией Я-5.»

 В последующих публикациях эти утверждения исчезли.

Спецификация тяжелых грузовиков НАТИ 

Общая характеристика шасси Из журнала «Известия НАТИ» №5 за 1933 г.

*Мертвый вес автомобиля включает вес кузова, двух запасных колес, полного бензобака, инструмента и водителя.