Машины Ikarus 200-й серии в СССР крупными партиями поставлялось лишь ограниченное количество моделей - междугородные Ikarus 250,255,256 и городские Ikarus 260,263,280,283.

 В отличие от Ikarus 250, который пришёл на смену Ikarus 55 Lux, Ikarus 255 сменил в 1972 г обычный Ikarus 55. Ikarus 255 — междугородный автобус венгерской компании Ikarus в новой, "двухсотой", серии и предшественник известного Ikarus 256. Использовался на коротких (до 200 километров) междугородных трассах, в т. ч. во многих городах в качестве автобуса-экспресса в аэропорт, а также — для перевозки туристов. Внешне он был похож на Ikarus-250, но был короче на 1 метр за счёт уменьшения базы. Первые серийные машины сошли с конвейера в конце 1972 года. Икарус-255 комплектовался тем же двигателем и коробкой передач, что и первые модификации Ikarus-250. В отличии от 250-ой модели, 255-я изначально комплектовалась рессорной, а не пневматической подвеской. Автобус имел две механические двери - переднюю и заднюю. Салон автобуса "проигрывал" по сравнению с Ikarus-250. Расстояние между спинками сидений было меньшим и количество посадочных мест превышало вместимость 250-го. Вместо панели с индивидуальными освещением и вентиляцией осталась лишь сетка для мелкой поклажи. Отсутствие пневмоподвески также сказывалось на комфорте пассажиров.  Икарус 255 был рабочей лошадкой, где главное не внешность, а результат.

 Значительная часть, 16219 экз., произведённых автобусов отправлялись в СССР, для которого красились в темно-красный цвет с белым низом, либо в белый цвет с красным низом. Большинство автобусов, поставленных в СССР до 1975 года, оснащались дополнительными фарами, a над лобовым стеклом иногда прикреплялся прожектор. В 70-х годах эти автобусы выпускались в количестве, в 5-6 раз превосходившем выпуск Ikarus-250. С 1980 года Ikarus стал выпускать новую 256-ю модель, призванную заменить устаревший Ikarus-255. Несмотря на это, производство последнего продолжалось вплоть до 1984 года, когда и было окончательно остановлено. Всего по 1983 год было выпущено 24187 автобусов этой модели и еще 9 — до 1991 года.  

Поставки в СССР Ikarus-255 по годам:

1973____1751, 1974____2169, 1975____2176, 1976____2233, 1977____1932, 1978____1474, 1979____1299, 1980____1654, 1981____975,  1982____491, 1983____65
Всего___16219

Модификации для СССР: Ikarus-255.08, Ikarus 255.10, Ikarus 255.20, Ikarus 255.21, Ikarus 255.22, Ikarus 255.70, Ikarus 255.70E, Ikarus 255.71, Ikarus 255.72, Ikarus 255.73, Ikarus 255.74

 В фильме «Трасса» снят Ikarus-255.70 так называемой "оренбургской" окраски (полностью малинового цвета с надписью "Миннефтегазстрой", сделанной псевдославянским шрифтом) Такие автобусы поставлялись в нашу страну в связи со строительством магистрального газопровода "Союз": Оренбург-Западная граница СССР. Газопровод строился в 1975-79 г. совместно СССР, Болгарией, Венгрией, ГДР, Польшей и Чехословакией
 Со стороны Венгрии вкладом в строительство газопровода было и обеспечение стройки автобусами. Основное количество таких автобусов пришло в СССР в 1976-78 г. В 1978-79 г тоже были, но уже единицы. Поступали они   во все города страны, где были подразделения "Миннефтегазстроя". Были они и в Минске, и в Грозном, и на Урале, и в Средней Азии... Большинство были с надписью "Миннефтегазстрой" с логотипом в виде трубоукладчика.  Часть машин была без надписи, просто полностью малинового цвета.  

Технические характеристики Ikarus 255 '1972–91