Икарус-250.59 междугородний автобус

QR Code
04 -
157
Икарус-250.59 междугородний автобус

Икарус-250.59 4х2 2-дверный междугородний автобус, мест: сидячих 42 плюс 2/44 плюс 2, багажный отсек 2х5.3 м³ 1.15 тонн, снаряженный вес 10.7 тонн, полный вес 14.7 тонн, максимальная скорость 113 км/час.
Двигатели: Raba-MAN D2156HM6UT 220 лс, MT6U/2356HM6UT 256 лс
6328 экземпляров, Венгрия 1984-89 год. 

Производитель модели: Classicbus г. Москва, http://classicbus.ru/, №04019В, 250 экземпляров, сделано в Китае в 2019 году.
 Произведено:  Classicbus г. Москва
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Икарус-250.59 междугородний автобус

Начало выпуска:

1984

Окончание выпуска:

1989
Страна производства:  Венгрия
Тип производства:  Серийное
Файлы

Икарус 250 — высокопольный междугородный автобус, производившийся в Венгрии с 1971 по 2003 год. Ikarus 250 по праву считается флагманом всего «200-го» семейства «Икарусов». Первый опытный экземпляр «250-й» модели был собран 1-го мая 1967 года. Второй опытный Ikarus 250, собранный в том же году, отправили на межведомственные испытания в СССР, которые проводились с января по август 1968 года. За это время тёмно-зелёный автобус с белой юбкой накрутил по СССР более 40 тыс. километров. 

В отличие от опытных образцов серийные «Икарусы» немного изменились внешне: прямоугольные передние фары заменили на сдвоенные круглые, с боковых окон убрали центральные вертикальные перемычки, колёсные арки получили более плавные обводы и т. д.

В Советский Союз ранние Ikarus 250 поступали в двух основных комплектациях: люксовый Ikarus 250.10 имел в салоне 45 мест (включая место для экскурсовода), бар-буфет и гардероб для хранения верхней одежды пассажиров; бюджетный Ikarus 250.09 был лишён дополнительного оборудования, но за счёт этого у него увеличилось количество мест длясидения – до 57.

Советский Союз наряду с Восточной Германией были основными заказчиками Ikarus 250. Доля импорта Ikarus 250 для СССР за весь срок его производства составила около 90%, от общего количества выпущенных машин. 

С 1976 года в страну стали поставлять автобусы в новой комплектации – Ikarus 250.12. В отличие от предыдущих машин радиатор системы охлаждения двигателя у них был перенесён назад, в моторный отсек, ранее радиатор располагался под передним бампером. Двигатель на автобусе остался тем же, а вот 5-ступенчатую КП устанавливали новую – ASH 75.1-A7.B1.C3.D2.E1. В следующем, 1977 году, флагманская машина подверглась небольшому рестайлингу – из заметных внешних признаков новый чёрный пластиковый бампер спереди. Индекс автобуса изменился на Ikarus 250.22.

С 1980 года в СССР начали приходить Ikarus 250.58, специально созданные для Советского Союза, которые даже внешне сильно отличались от тех автобусов, что были раньше. Новые машины получили переднюю дверь слайдерного (сдвижного) типа, открываемую теперь дистанционно с места водителя. На машинах поздних выпусков на этой двери снизу появился прозрачный застекленный люк. Сзади появилась дополнительная входная дверь, открываемая вручную. В салоне за счёт появления дополнительной входной площадки сзади сократилось число посадочных мест до 43, включая экскурсовода, а сами автобусы вместо привычного красного цвета получили центральную полосу яркого алого цвета . Вновь изменилась и агрегатная часть. На Ikarus 250.58 стали устанавливать более мощный двигатель Raba-MAN D2356HM6U мощностью 220 л.с. и 6-ступенчатую КП Csepel ZF S6-90U-708.1. Передний мост получил новый стабилизатор поперечной устойчивости. В таком виде флагманские автобусы поставлялись в нашу страну до 1983 года включительно. 

В это же время в СССР были поставлены автобусы-салоны Ikarus 250.48, в основном для нужд Министерства обороны. Внешне они практически не отличались от массовых Ikarus250.58, кроме установленного в задней части крыши большого блока кондиционеров, зато внутри они имели шикарный салон с индивидуальными вращающимися вокруг своей оси креслами и небольшую кают-компанию в кормовой части.

Пришедший на смену в 1984 году Ikarus 250.59 стал самым массовым представителем «Икарусов» «250-го» семейства в нашей стране. Основное внешнее отличие от предыдущей модификации 6 более узких окон по левому борту после водительского окна и 5 по правому между дверями. У предыдущей модификации было 5 широких окон по левому и 4 по правому бортах. В этой модификации размеры базы увеличились на 30 мм, размеры переднего свеса  увеличились на 10 мм, а заднего уменьшился на 50 мм, уменьшилась и габаритная длина на 10 мм, изменился уровень пола и развесовка по осям. Конструкторы изменили кузов из соображений прочности конструкции. Из СССР приходило достаточно много нареканий на то, что на плохих дорогах фермы трескались и крыша начинала "гулять", а задняя часть автобуса проседала. Изменилось положение шкафа в салоне. По всей видимости, модернизация Икарус 250 была проведена с целью унификации с Икарус 256. Т. к. практически все размеры кроме базы, а соответственно и длинны, у 250.59 и 256 равны. От предыдущей модели его отличали окраска - в алый цвет теперь окрашивалась вся верхняя часть автобуса, наличие второй автоматически открывающейся двери, тоже слайдерного типа, в салоне вместо обычных занавесок появились опускающиеся шторки с фиксаторами, а на крыше заметно изменилась форма воздухозаборников (4 попарных воздухозаборника на крыше вместо трёх). Двигатель у Ikarus 250.59 стал ещё мощнее – 250 л.с. 

С 1989 года пришла очередность новых версий: Ikarus 250.93 с увеличенным до 51 места и без бытового блока в салоне и Ikarus 250.95 с сохранившейся планировкой салона для дальних междугородных маршрутов. Агрегаты остались прежними, а внешне автобусы новых комплектаций можно было отличить по уменьшенному в размерах боковому окну водительской кабины и изменённой схеме окраски: чаще всего теперь они были окрашены в цвет слоновой кости с красной «юбкой» и тремя продольными красными полосами вдоль бортов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ   Ikarus 250

Модификация

250.09

250.12

250.58

250.59

250.93

250.93а

250.95

Класс и категория автобуса

Большой, М3

Назначение автобуса

Туристический, Класс III

Тип кузова

Цельнометаллический, вагонной компоновки

Длина / ширина / высота, мм.

11990 / 2500 / 3170~3200

Максимальная осевая нагрузка, передняя ось / задняя ось, кг.

5700 / 9800

 

 

5800 / 10000

 

 

5800 / 10400

 

6000 / 10000

 

Масса снаряжённая / полная, кг.

10700 / 14700

 

 

10700 / 15440~16000

 

 

10780 / 15500

 

 

11000 / 15800

 

 

11000 / 16200

 

11260 / 16000

 

 

База, мм.

6330

Колёсная формула

4x2

Колея передних / задних колёс, мм.

2000 / 1835

 

2013 / 1835

 

Свес передний / задний, мм.

2460 / 3200

Угол проходимости передний / задний, градус

10° / 7,2°

Минимальный радиус разворота, м.

12,0

Максимальный преодолеваемый подъем, %

20

Тормозная система

Рабочая

 Двухконтурная, пневматическая с приводом от тормозной камеры. Автоматическая система регулировки тормозов

Стояночная

Тормозной цилиндр с аккумуляцией силы пружины, действующий на задние колёса, регулируемого действия, с ручным приводом

Подвеска

Зависимая, пневматическая. Воздушная рессора с полой резиновой подушкой. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия

Салон

Модификация

250.09

250.12

250.58

250.59

250.93

250.93A

250.95

Конфигурация дверей

1 — 0 — 0

 

1 — 0 — 1

 

Число мест для сидения / стояния, ед.

42+1+1 / 0

 

44+1+1 / 0

 

 

51+1+1 / 0

 

 

Пассажировместимость, ед.

43

 

45

 

 

52

 

 

Силовой агрегат Дизельный двигатель

 

 RÁBA M.A.N. D2156HM6UT

 

 

RÁBA-M.A.N. D2156MT6U

 

 

RÁBA-M.A.N. D2356HM6U

 

 

RÁBA D10UTSLL190

 

 

Расположение цилиндров

L6

Рабочий объём, см3

10344-10350

 

10690

 

 

Мощность, кВт (л.с.) / Крутящий момент, Нм

141 (192) (при 2100 об/мин-1) / 696 при 1300 об/мин-1

 

162 (220) при 2100 об/мин-1 / 820 при 1600 об/мин-1

 

 

188 (256) при 2200 об/мин-1/ 898 при 1600 об/мин-1

 

 

190 (258) при 1900 об/мин-1/ 1100 при 1900 об/мин-1

 

 

Максимальная скорость, км/ч.

106

 

 

113

   

 

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.

26,5

 

 

31,4

   

 

Экологический класс

Euro 0

 

Euro I

 

 

КПП Механическая

 

ASH 75.1-A7

 

Csepel ZF S6-90U

 

 

Csepel ZF S6-90U-708.1

 

 

Число передач

5 / 1

 

6 / 1

 

                   

 

 

Поставки автобусов Ikarus 250 в СССР

1968 г.

5

1983 г.

1020

1969 г.

3

1984 г.

1433

1970 г.

50

1985 г.

1151

1971 г.

300

1986 г.

1252

1972 г.

704

1987 г.

944

1973 г.

501 

1988 г.

1258

1974 г.

501

1989 г.

751

1975 г.

602

1990 г.

886

1976 г.

502

1991 г.

61

1977 г.

501

1992 г.

131

1978 г.

500

1993 г.

122

1979 г.

500

1994 г.

10

1980 г.

500

1995 г.

2

1981 г.

799

Всего:

15 870

1982 г.

881

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав сердце.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ   Ikarus 250

Модификация

250.09

250.12

250.58

250.59

250.93

250.93а

250.95

Класс и категория автобуса

Большой, М3

Назначение автобуса

Туристический, Класс III

Тип кузова

Цельнометаллический, вагонной компоновки

Длина / ширина / высота, мм.

11990 / 2500 / 3170~3200

Максимальная осевая нагрузка, передняя ось / задняя ось, кг.

5700 / 9800

 

 

5800 / 10000

 

 

5800 / 10400

 

6000 / 10000

 

Масса снаряжённая / полная, кг.

10700 / 14700

 

 

10700 / 15440~16000

 

 

10780 / 15500

 

 

11000 / 15800

 

 

11000 / 16200

 

11260 / 16000

 

 

База, мм.

6330

Колёсная формула

4x2

Колея передних / задних колёс, мм.

2000 / 1835

 

2013 / 1835

 

Свес передний / задний, мм.

2460 / 3200

Угол проходимости передний / задний, градус

10° / 7,2°

Минимальный радиус разворота, м.

12,0

Максимальный преодолеваемый подъем, %

20

Тормозная система

Рабочая

Двухконтурная, пневматическая с приводом от тормозной камеры. Автоматическая система регулировки тормозов 

Стояночная

Тормозной цилиндр с аккумуляцией силы пружины, действующий на задние колёса, регулируемого действия, с ручным приводом

Подвеска

Зависимая, пневматическая. Воздушная рессора с полой резиновой подушкой. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия

Салон

Модификация

250.09

250.12

250.58

250.59

250.93

250.93A

250.95

Конфигурация дверей

1 — 0 — 0

 

1 — 0 — 1

 

Число мест для сидения / стояния, ед.

42+1+1 / 0

 

44+1+1 / 0

 

 

51+1+1 / 0

 

 

Пассажировместимость, ед.

43

 

45

 

52

 

 

Силовой агрегат Дизельный двигатель

 

RÁBA M.A.N. D2156HM6UT

 

 

RÁBA-M.A.N. D2156MT6U

 

 

RÁBA-M.A.N. D2356HM6U

 

 

RÁBA D10UTSLL190

 

 

Расположение цилиндров

L6

Рабочий объём, см3

10344-10350

 

10690

 

 

Мощность, кВт (л.с.) / Крутящий момент, Нм

141 (192) (при 2100 об/мин-1) / 696 при 1300 об/мин-1

 

162 (220) при 2100 об/мин-1 / 820 при 1600 об/мин-1

 

 

188 (256) при 2200 об/мин-1/ 898 при 1600 об/мин-1

 

 

190 (258) при 1900 об/мин-1/ 1100 при 1900 об/мин-1

 

 

Максимальная скорость, км/ч.

106

 

 

113

 

 

 

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.

26,5

 

 

31,4

 

 

 

Экологический класс

Euro 0

 

Euro I

 

 

КПП Механическая

 

ASH 75.1-A7

 

Csepel ZF S6-90U

 

 

Csepel ZF S6-90U-708.1

 

 

Число передач

5 / 1

 

6 / 1

 

 

 

Поставки автобусов Ikarus 250 в СССР

1968 г.

5

1983 г.

1020

1969 г.

3

1984 г.

1433

1970 г.

50

1985 г.

1151

1971 г.

300

1986 г.

1252

1972 г.

704

1987 г.

944

1973 г.

501 

1988 г.

1258

1974 г.

501

1989 г.

751

1975 г.

602

1990 г.

886

1976 г.

502

1991 г.

61

1977 г.

501

1992 г.

131

1978 г.

500

1993 г.

122

1979 г.

500

1994 г.

10

1980 г.

500

1995 г.

2

1981 г.

799

Всего:

15 870

1982 г.

881