Трамвайная система в поселке Молочном (10 км до Евпатории) для доставки отдыхающих из пансионата "Береговой" на пляж, одна из самых маленьких в мире - всего 1,5 км. На однопутном пути нет разъездов. Трамваи сцепляются в поезд таким образом, чтобы их кабины были направлены в разные стороны и каждый из них мог быть "ведущим".

На линии в составе одного поезда работают два двухосных трамвая производства ГДР 1957 года. Вагон № 020 с двусторонним выходом - Gotha-T57; вагон №005 с односторонним выходом - Gotha-T59E. Эти трамваи были привезены в Молочное из соседней Евпатории. Вагоны до Евпатории успел поработать в Николаеве (там он носил № 414). В Евпатории во время капитальных ремонтов, чтобы избежать перецепки моторного вагона на конечных, в прицепные вагоны были перенесены кабина и контроллер из хвостовой части моторного вагона, а двери по левую сторону кузова прицепе заварили.

 После Чернобыльской аварии, в 1986 году, руководство Коростенского отделения Юго-Западной железной дороги, в поисках путей оздоровления работников, вышло на пансионат «Береговой». Было предложено взаимовыгодное и неординарное решение - пустить трамвай. Проектирование было выполнено в начале 1989 года, а с марта того же года начались работы. Материалы поставлялись из Коростеня, контактную сеть и путь строили предприятия Коростенского отделения ж/д. Пуск в эксплуатацию: август 1989 года. Последним сезоном эксплуатации было лето 2013 года.

Gotha T57 — двухосный вагон для двухстороннего движения, производства народного предприятия «Вагоностроительный завод Гота» города Гота (ГДР). В вагоне расположены две кабины, и четыре двери по две с каждой стороны. Вагоны предназначены для работы на трамвайной колее шириной 1000 мм. Трамвай Gotha T57 выпускался с 1957 по 1961 годы. Вагоны Gotha T57 могли работать в режиме поезда с одним или двумя безмоторными прицепами Gotha В57. При работе в системах без разворотных колец моторный вагон на конечных перецепляли из «головы» состава в его «хвост». Трамваи Gotha T57 были популярны не только в Германии, но и в городах СССР, где имелись трамвайные системы с колеёй шириной 1000 мм. Во многих городах, где на всех конечных были разворотные кольца (Львов, Винница) во время капитальных ремонтов демонтировали кабину и контроллер в хвостовой части моторного вагона, а двери по левую сторону кузова заваривали. В Евпатории, чтобы избежать перецепки моторного вагона на конечных, в прицепные вагоны были перенесены кабина и контроллер из хвостовой части моторного вагона. Сохранились во многих городах, где до сих пор работают линейными, служебными или музейными.