ГАЗ М-20В "Победа" легковой автомобиль
ГАЗ М-20В "Победа" 4х2 4-дверный заднеприводный легковой автомобиль, третья серия, мест: 5, снаряжённый вес 1.46 тонн, полный вес 1.835 тонн, максимальная скорость 105 км/час.
Двигатель: ГАЗ-20 52 лс
всего 235999 экземпляров, ГАЗ г. Горький, 1955-58 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
gaz20.spb.ru Хронология:
1943 3/II объявлено о начале проектирования
1944 6/XI выезд первого экспериментального образца
1945 19/VI презентация автомобиля в Кремле
1945 26/VIII указ о начале серийного производства
1946 21/VI выпуск первого серийного автомобиля
1948 X - производство машин остановлено
1949 1/XI возобновлен выпуск на новом производстве
1950 победа на всесоюзных соревнованиях по автоспорту
1951 налаживание выпуска в Польше, на заводе ФСО
1953 производство кабриолетов прекращено
1955 появление модификации М20В
1955 начало выпуска М72
1956 начало экспорта за рубеж
1956 мелкосерийное производство модификации для МГБ (КГБ)
1958 31/VII производство прекращено.
В ходе последней модернизации 1955 года Победа получила новую облицовку радиатора, более привлекательную обивку салона, новое рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала, радиоприемник А-8 и новую эмблему на облицовке радиатора.
Была в очередной раз увеличена мощность двигателя — до 52–55 л.с.
В результате всех модернизаций автомобилю присвоили новый индекс — М–20В.
Наращивание темпов выпуска автомобилей было немыслимо без технологического совершенствования конструкции. На ГАЗе, который в те же годы лидировал по годовому производству автомобилей, трудоемкость самой массовой его модели ГАЗ-51 удалось снизить к 1957 году до 49% от уровня 1948 года. А по Победе сокращение трудоемкости составляло величину 45% от уровня 1948 года!
Кроме того, в 1955 году с освоением целинных земель стали выпускать полноприводную модификацию машины — ГАЗ М–72.
А с октября 1956 к выпуску готовили новую легенду — ГАЗ–21 «Волга». Первое время, она даже выпускалась с победовским двигателем увеличенной мощности.
Всего до прекращения производства ГАЗ М-20 в 1958 году было вы пущено 235999 машин, включая 14222 кабриолетов и 37492 такси.
Выпуск автомобилей ГАЗ-М-20: 1946 г. - 23, 1947г.-601, 1948 г. - 4549, 1949 г.-15000, 1950 г. - 19669, 1951 г, -198066, 1952 г. - 20549, 1953 г. - 24500, 1954 г. - 30539, 1955 г. - 33007, 1956 г. - 32260, 1957 г.-31285, 1958 г.-9709.
По существу, Победа стала первым массовым советским автомобилем. Автомобиль из непременного атрибута бюрократии или знака принадлежности к “верхам” стал превращаться в средство транспорта. Именно Победа стала тем самым первым автомобилем, который появился в свободной продаже. Ну а скоро доступных марок было уже три: “Москвич”, “Победа” и ЗиМ. “Москвич” стоил 9.000 руб. (“Москвич” кабриолет — 8.500 руб.), “Победа” — 16.000 (“Победа” кабриолет — 15.500 руб.), ЗиМ — 40.000 руб. Зарплата квалифицированного рабочего или среднего инженера составляла тогда от пятисот до тысячи рублей в месяц.
Для нашего автомобилестроения Победа стала эпохальной машиной: благодаря ей технологический уровень наших заводов стал подтягиваться к мировому уровню. Сформировалась школа отечественных разработчиков. Секрет успеха Победы — в самом принципе конструирования автомобиля: не повторение освоенных моделей, а создание машины, опережающей достигнутый уровень техники.
В заключение цитата из статьи И. Падерина «Одна Победа» в журнале «XXL-Auto», №5 2002: «Вам не приходилось наблюдать реакцию иностранцев при виде наших послевоенных машин? Интересная, я вам скажу, реакция обнаруживается на лицах зарубежных гостей. Наши ЗиС 110, «Победа» и ЗиМ воочию дают им понять, что мы имели 50 лет назад, а их мы имели и подавно. Ведь что могла выпускать Европа в те годы? И на VW Kafer, и на Citroen 2CV без энтузиазма реставратора или коллекционера попросту жалко смотреть. «Роллс-Ройс» и тот смог организовать производство новой модели лишь в 1949 году, позже чем это сделали ЗиС и ЗиМ. Не говоря уже о том, что ЗиМ–ГАЗ–12 был тогда первым и единственным автомобилем с тремя рядами сидений в несущем кузове. Ну и где это сейчас?»
Последний экземпляр «Победы» хранится в Музее истории ГАЗ в Нижнем Новгороде.
Модификации:
1955 ГАЗ-М-20Г «Победа»
Спустя десять лет после правительственного показа шестицилиндровая «Победа» всё-таки была реализована в двухстах экземплярах по заказу Комитета госбезопасности. М-20Г - модификация с 90-сильным двигателем ГАЗ-12. Помимо двигателя от автомобиля ЗиМ использовались его коробка передач с гидротрансформатором и задний мост с укороченными полуосями. Внешне М-20Г не отличались от обычных «Побед», однако их максимальная скорость уже превышала 130 км/ч.
1955 ГАЗ-М-72
Легковой вездеход, полученный в результате скрещивания М-20 с агрегатами полноприводного ГАЗ-69. При этом обошлось без использования рамы - кузов полноприводной машины остался несущим. Автомобиль раз работай группой конструкторов под руководством Григория Моисеевича Вассермана. Первые три опытных образца были построены в 1954 году. М-72 сочетал комфорт автомобиля «Победа» с отличной проходимостью по сложному бездорожью. При этом формально он уже не именовался «Победой». Для уменьшения самозабрызгивания грязью вездеход имел передние крылья с заниженными колёсными арками и щитки, прикрывающие арки задних колёс.
С 1955 по 1958 год с конвейера сошли 467 экземпляров М-72.
Колёсная база -2712. Длина- 4665. Ширина -1695. Высота -1790. Клиренс - 350.
Снаряженная масса -1615кг. Маскимальная скорость - 90 км/ч
1956 ГАЗ-М-72Б
Единичные образцы вездехода с 65-сильньным двигателем увеличенного объёма.
1956 ГАЗ-М-20Д «Победа»
Модификация с форсированным до 65 л.с. двигателем. Рабочий объём мотора был увеличен с 2,1 до 2,4 л. диаметр цилиндра, соответственно - с 82 до 88 мм. Максимальная скорость возросла до 120 км/ч. Этот же самый мотор устанавливался в 1956 — 1958 годах на автомобили «Волга» М-21 «переходной серии» и вездеходы ГАЗ-69М
1955 ГАЗ-М-20Е «Победа»
Опытный автомобиль для испытаний нового верхнеклапанного 70-сильного двигателя ГАЗ-21 в первом варианте - с разнесёнными коллекторами и цепным приводом распредвала. В том же году еще четыре таких мотора были установлены на прототипы М-21 «Волга». По результатам заводских и государственных испытаний автомобилей «Волга», этот вариант двигателя был отстранён.
1950 Карета скорой помощи
Специализированный автомобиль выпускался в незначительных количествах мастерскими Мосздравотдела. Более скорый, нежели ГАЗ-55, и почти образцовый - как ГАЗ-12Б, применялся в столице. Салон приспособлен к размещению через, проём багажника носилочного больного ростом до 1,8 м. Задний диван «Победы- был урезан наполовину, и слева от него устанавливалось лёгкое сиденье, спинка которого складывалась, образуя с настилом багажника ровную площадку для носилок. А когда было необходимо использовать все сиденья, носилки складывались вдвое и умещались в задней части салона.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Годы производства |
1946-1948, 1948-1955-1958 |
|
Произведено всего |
235997 (235999) штук (включая 14220 (14222) кабриолетов и 37492 такси) Безрамный, 4x2; 5-местный 4-дверный cедан, 4-дверный кабриолет, такси, пикап, 4х4 ГАЗ-М72 |
|
Двигатель |
50-52 л.с. при 3600 об/мин, 4-цил 4-тактный, 2112 см3 |
|
Габариты |
длина |
4665 мм |
ширина |
1695 мм |
|
высота |
1590 мм |
|
База |
2700 мм, дорожный просвет: передняя ось - 210 мм, задняя - 200 мм |
|
Колея передних колёс |
1364 мм; сход: 1,5-3,0 мм; развал: 0; угол наклона шкворней назад: 0 |
|
Колея задних колёс |
1362 мм |
|
Радиус поворота |
6,3 м |
|
Диаметр цилиндра/Ход поршня |
82/100 мм |
|
Холодный зазор между толкателем и стержнем клапана |
впускного - 0.28 мм, выпускного - 0.30 мм |
|
Степень сжатия |
6,2:1 |
|
Карбюратор |
1946-1948 - К-22, с 1948 - К-22А, с нисходящим потоком расстояние от уровня топлива до нижней плоскости крышки поплавковой камеры - 18 мм |
|
Воздушный фильтр |
масляный, с глушителем шума всасывания |
|
Система зажигания |
батарейная, 6-СТЭ-50, 12 В, ёмкость батареи - 50 А · ч |
|
Тип прерывателя-распределителя |
Р23; Зазор между контактами: 0.35 - 0.45 мм |
|
Тип и напряжение генератора |
Г20 шунтовой; 12В |
|
Тип и мощность стартера |
СТ-9; 1,7 л.с. |
|
Модель и размер свечей |
М12/10; 18 х 1,5 мм; зазор между электродами: 0,6 - 0,7 мм |
|
Порядок работы цилиндров |
1-2-4-3 |
|
Сцепление |
однодисковое, сухое, полуцентробежное |
|
Свободный ход педали сцепления |
38 - 45 мм |
|
Коробка передач |
3-скоростная |
|
Передаточные числа коробки передач |
I - 2,820, II - 1,604, III - 1.00, задняя - 3,383 (до 1951 г.) |
|
Передаточное число и тип главной передачи |
1946-1948 - 4,7, с 1948 - 5,125, коническая одинарная со спиральными зубьями |
|
Передняя подвеска |
независимая, рычажная, на витых цилиндрических пружинах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двустороннего действия |
|
Задняя подвеска |
две продольные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двустороннего действия |
|
Ножной тормоз |
гидравлический колодочный, с приводом на все колёса |
|
Свободный ход педали тормоза |
8-14 мм |
|
Вес |
заправленный - 1350 кг |
|
Макс. скорость по асфальтированному шоссе |
105 км/ч |
|
Угол въезда |
передний - 27 град., задний - 19 град |
|
Размер шин |
6.00-16 дюймов |
|
Давление воздуха в шинах (в атмосферах) |
передние - 2, задние - 2 |
|
Ёмкость топливного бака |
55 л |
|
Расход топлива |
13.5 л/100км |
|
Ёмкость системы охлаждения |
10,5 л |
|
Ёмкость масляного картера |
двигателя - 6,0 л (включая масляный фильтр); коробки передач - 1,6 л; дифференциала - 1,1 л |
|
Цена |
16000 рублей. |
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Годы производства |
1946-1948, 1948-1955-1958 |
|
Произведено всего |
235997 (235999) штук (включая 14220 (14222) кабриолетов и 37492 такси) Безрамный, 4x2; 5-местный 4-дверный cедан, 4-дверный кабриолет, такси, пикап, 4х4 ГАЗ-М72 |
|
Двигатель |
50-52 л.с. при 3600 об/мин, 4-цил 4-тактный, 2112 см3 |
|
Габариты |
длина |
4665 мм |
ширина |
1695 мм |
|
высота |
1590 мм |
|
База |
2700 мм, дорожный просвет: передняя ось - 210 мм, задняя - 200 мм |
|
Колея передних колёс |
1364 мм; сход: 1,5-3,0 мм; развал: 0; угол наклона шкворней назад: 0 |
|
Колея задних колёс |
1362 мм |
|
Радиус поворота |
6,3 м |
|
Диаметр цилиндра/Ход поршня |
82/100 мм |
|
Холодный зазор между толкателем и стержнем клапана |
впускного - 0.28 мм, выпускного - 0.30 мм |
|
Степень сжатия |
6,2:1 |
|
Карбюратор |
1946-1948 - К-22, с 1948 - К-22А, с нисходящим потоком расстояние от уровня топлива до нижней плоскости крышки поплавковой камеры - 18 мм |
|
Воздушный фильтр |
масляный, с глушителем шума всасывания |
|
Система зажигания |
батарейная, 6-СТЭ-50, 12 В, ёмкость батареи - 50 А · ч |
|
Тип прерывателя-распределителя |
Р23; Зазор между контактами: 0.35 - 0.45 мм |
|
Тип и напряжение генератора |
Г20 шунтовой; 12В |
|
Тип и мощность стартера |
СТ-9; 1,7 л.с. |
|
Модель и размер свечей |
М12/10; 18 х 1,5 мм; зазор между электродами: 0,6 - 0,7 мм |
|
Порядок работы цилиндров |
1-2-4-3 |
|
Сцепление |
однодисковое, сухое, полуцентробежное |
|
Свободный ход педали сцепления |
38 - 45 мм |
|
Коробка передач |
3-скоростная |
|
Передаточные числа коробки передач |
I - 2,820, II - 1,604, III - 1.00, задняя - 3,383 (до 1951 г.) |
|
Передаточное число и тип главной передачи |
1946-1948 - 4,7, с 1948 - 5,125, коническая одинарная со спиральными зубьями |
|
Передняя подвеска |
независимая, рычажная, на витых цилиндрических пружинах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двустороннего действия |
|
Задняя подвеска |
две продольные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двустороннего действия |
|
Ножной тормоз |
гидравлический колодочный, с приводом на все колёса |
|
Свободный ход педали тормоза |
8-14 мм |
|
Вес |
заправленный - 1350 кг |
|
Макс. скорость по асфальтированному шоссе |
105 км/ч |
|
Угол въезда |
передний - 27 град., задний - 19 град |
|
Размер шин |
6.00-16 дюймов |
|
Давление воздуха в шинах (в атмосферах) |
передние - 2, задние - 2 |
|
Ёмкость топливного бака |
55 л |
|
Расход топлива |
13.5 л/100км |
|
Ёмкость системы охлаждения |
10,5 л |
|
Ёмкость масляного картера |
двигателя - 6,0 л (включая масляный фильтр); коробки передач - 1,6 л; дифференциала - 1,1 л |
|
Цена |
16000 рублей. |