Изготовитель: Государственный ордена Ленина (29 декабря 1941 г.) автомобильный завод им. Молотова В.М., г. Горький.

Из книги Канунникова С.В. и Шелепенкова М.А. под редакцией Маркова Н.С. «Отечественные грузовые автомобили 1900-2000». - Орел, ООО «САЛОН, 2018. Для меня это настольная книга, спасибо авторам и всем, кто принимал участие в ее издании!

ГАЗ-АА (НАЗ-АА), выпущено 397 463 экз. (без учета модификаций), 1932-42 г.

ГАЗ-ММ, выпущено 397821 экз. (без учета модификаций), 1938-49 г.   

 Первый автомобиль, сошедший 29 января 1932 г. с конвейера Нижегородского автомобильного завода, являлся лицензионной копией Ford АА образца 1930 г. Первые восемь месяцев автомобили изготавливали с временной деревянной кабиной, поскольку не успели смонтировать и отладить штампы для стальной кабины. Таких машин изготовили примерно 3800 штук. От заокеанского прототипа советские машины отличались усилением ряда узлов и наличием воздушного фильтра.

 С августа стали появляться грузовики с цельнометаллической кабиной, но до ноября выпускали машины, как с новой, так и со старой кабинами. Примерно в это же время сменили марку с НАЗ на ГАЗ.

 Практически сразу после начала массового выпуска стало ясно, что ГАЗ-АА - во многом слабая конструкция. Анахронизмом выглядели передняя поперечная рессора и кантилеверные задние рессоры, нарекания вызывала слабая рама и маломощный (всего 40 л.с.) двигатель.

 В 1934 г. для участия в дизельном автопробеге на ГАЗ-АА был установлен дизель Perkins, а в 1937-м на автомобиль пытались приспособить 6-цилиндровый карбюраторный двигатель Dodge D5 (76 л.с.). В будущем его предполагали заменить на однотипный отечественный мотор ГАЗ-11.

Машина с двигателем Dodge отличалась выступающей вперед решеткой радиатора и продольными передними рессорами. Одновременно с использованием нового двигателя предполагали увеличить до 2 т грузоподъемность, но слабая рама и ходовая часть «полуторки» не позволили сделать этого, а устанавливать более мощный двигатель на старое шасси без увеличения грузоподъемности не имело смысла.

 В 1938 г. базовую модель подвергли модернизации - стали устанавливать новое рулевое управление, унифицированное с легковой моделью М-1, и усиленные задние рессоры. Часть машин снабжали и более мощным (50 л.с.) двигателем ГАЗ-MM (вариант двигателя легкового М-1). Первоначально такие машины именовали ГАЗ-АА с двигателем ГАЗ-MM, и лишь с марта 1940 г. Они официально получили наименование ГАЗ-ММ, чтобы их легче было отличать в эксплуатации от ГАЗ-АА. Только в 1942 г. завод полностью перешел на выпуск грузовиков с двигателем ГАЗ-ММ.

 В 1932-38 г. автомобили ГАЗ-АА из горьковских машинокомплектов собирали на Московском автосборочном заводе им. КИМ, а с апреля 1939-го по декабрь  1940 г. - на Ростовском автосборочном заводе (г. Ростов-на-Дону).

 В 1938 г. начали массовое производство газогенераторных грузовиков: сначала модели ГАЗ-НАТИ-Г-14, а потом усовершенствованного варианта ГАЗ-42. В период 1938-43 г. изготовили 33 189 таких машин, а в 1946-м - еще 104 шт.

 В 1939 г. начали выпуск газобаллонных модификаций ГАЗ-44 и ГАЗ-45. В общей сложности в 1939-41 гг. изготовили 130 газобаллонных грузовиков.

 В 1942 г. для экономии дефицитных материалов конструкцию машины предельно упростили. Кабина стала представлять собой лишь каркас с брезентовой крышей и задней стенкой, место дверей заняли брезентовые боковины, штампованные передние крылья с глубокой вытяжкой заменили гнутыми из листовой стали. Попутно отказались от установки тормозных механизмов на передней оси, второй фары головного света и переднего бампера, а бортовая платформа лишилась боковых откидных бортов, Позже на машину вернули двери с внешней деревянной обшивкой. Что характерно, грузовики военного времени не получили никакого собственного оригинального обозначения.

 После войны многие конструктивные и технологические упрощения ликвидировали (вернули передние тормоза, фары открывающиеся боковые борта грузовой платформы), но передние гнутые крылья и задняя стенка кабины из брезента так и сохранились до конца выпуска.

 С 1947 г. к производству ГАЗ-АА подключили Ульяновский автомобильный завод имени Сталина. Всего с 1947 по 1951 года изготовлено 75964 экз.

 ГАЗ-АА слыли очень простыми и надежными машинами и являлись самыми массовыми автомобилями своего времени в Советском Союзе.

МОДИФИКАЦИИ

ГАЗ-АА - лесовоз /1934 г., 3 опытных образца;

Прим. Из книги «ГАЗ 1932 - 1982 Русские машины», Краснодар 2011, Автор И.В. Падерин.

ГАЗ-АА лесовоз, 1934. В 1934-39 годах построено несколько сотен тягачей с прицепами-кониками для транспортировки древесины. Грузоподъёмность автопоезда составляла 2,5 т.

ГАЗ-НАТИ Г-14 - газогенераторный для работы на древесных чурках с установкой НАТИ Г-14 производства московского завода «Комега» (1937-38 г., 1244 экз.);

ГАЗ-40 - газогенераторный с установкой собственной разработки (1936 г., 3 опытных образца); ГАЗ-42 - газогенераторный с модернизированной и облегченной установкой типа НАТИ Г-14, мощность -30 л. с., максимальная скорость -50 км/ч, грузоподъемность - 1200 кг, в годы войны выпускали в упрощенном виде (1939-46 г., 31 956 экз.);

ГАЗ-43 - газогенераторный с установкой НАТИ-Г-21, работающей на древесном угле, мощность - 29 л. с. (1939 г., 592 экз.);

ГАЗ-44 - газобаллонный для работы на сжатом газе, мощность - 42 л. с., скорость - 65 км/ч, грузоподъемность - 1200 кг, (1939-42 г., 130 экз.);

ГАЗ-45 - газобаллонный для работы на сжиженном газе (1941 г., 45 экз.);

ГАЗ-905 - внутризаводской тягач (1939-48 г., 884 экз.).