При помощи avtomobilgaz.ru.

 ГАЗ-53 выпускался Горьковским автозаводом более тридцати лет и завоевал огромную популярность среди населения нашей страны. С начала выпуска модель постоянно модернизировалась, и последней базовой моделью считается ГАЗ-53-12, производство которого велось с 1983 года.

 Модели ГАЗ-53 является одним из известнейших и популярных советских грузовых автомобилей. Относится он к семейству 3 поколения среднетоннажных грузовиков. Выпускался с 1959 года (серийное производство с 1961 года) и до начала 1993 года на Горьковском автозаводе. Со своими модификациями был самым массовым грузовиком в СССР. Общее количество выпущенных автомобилей — более 4 миллионов.

 В октябре 1961 года начал выпускаться 3,5-тонник ГАЗ-53Ф, 82 л.с. В июле 1964 года начал, собственно, выпускаться и сам ГАЗ-53 — 4-тонник с V-образным 8-цилиндровым мотором ЗМЗ-53, 115 л.с. В 1965 году название изменилось на ГАЗ-53А. Эта модель выпускалась в разных модификациях в течение многих лет до 1983 года. Для самосвалов использовалось шасси ГАЗ-53-02, для автобусов — ГАЗ-53-40, специализированные автомобили использовали шасси ГАЗ-53-11. С 1983 года вышла модель ГАЗ-53-12с увеличенной на 500 кг грузоподъемностью. Радиатор стал иной облицовки, появилась новая головка цилиндра, ходовая часть также претерпела изменения. В 1990 году появилась модель ГАЗ-3307. Последний грузовик семейства ГАЗ-53 покинул конвейер в январе 1993 г.

 Выглядел ГАЗ-53 для своего времени очень современно. Была выполнена цельная облицовка радиатора заподлицо с фарами. Рама отличалась большой прочностью. Бензобак расположен под сидением шофера. Заливная горловина находилась у края водительской двери, за кабиной. При переводе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, тогда как у других грузовиков там был бензобак. Технология запуска была современная на то время — электрический стартер с втягивающим реле, имелась хорошая отопительная система и электрические стеклоочистители. Предусмотрены места для инструментов, запчастей и других необходимых вещей.

 Экспорт автомобиля ГАЗ-53 экспортировался в страны соцлагеря: Польшу, ГДР, Румынию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию, а также в Финляндию. С 1983 по 1991 годы сборка ГАЗ-53-12 осуществлялась болгарским предприятием «Мадара». Грузовики этой сборки имели дизель собственного производства, который выпускался по лицензии фирмы Perkins (Англия).  

 Грузовик имеет задний привод колес и рамную конструкцию. ГАЗ-53-12 оснащен двигателем 120 л. с. при 3200 об/мин; V-образный 8-цилиндровый, карбюраторный, 4-тактный, объемом 4254 куб. см; с диаметром цилиндра/ходом поршня 92/80 мм; Коробка передач: 4+1 назад; С длиной 6395 мм, шириной 2280 мм, высотой 2190 мм, базой 3700 м; Колея колес на передней балке – 1,63 м; Колея колес задней оси – 1,69 м (замеряется от точки между шинами одной стороны до такой же точки на другой стороне); габаритные размеры ГАЗ-53 Дорожный просвет – 0,265 м; Размер колесной резины – 8,25-20 дюймов. Масса снаряженная 3200 кг; Грузоподъемность 4500 кг; Емкость бака 90 л.  

 Грузовик рассчитан на максимально допустимую постоянную скорость до 90 км/час. Согласно заводским данным, ГАЗ-53 должен расходовать по ровной дороге при скорости 40 км/час 24 литра на 100 км пробега. В реальности такого показателя добиться практически невозможно, как минимум, ГАЗончик потребляет 27 литров.  

 Кабина ГАЗ-53 цельнометаллическая,2-дверная, рассчитана на двух пассажиров. Но пассажирское место очень широкое, и при желании в кабине может уместиться три человека.

 ГАЗ-53 оснащен рессорной зависимой подвеской. На передней подвеске установлены телескопические амортизаторы. Руль не имеет гидроусилителя.  

 Сцепление – сухое, с гидравлическим приводом, с одним ведущим и одним ведомым диском сцепления. Коробка переключения передач (КПП) – механическая, синхронизированная на 3 и 4 передаче, имеет 4 скорости вперед и одну назад; Карданный вал составной, из двух валов и трех крестовин, крестовины имеют игольчатые наборные подшипники. Промежуточная опора вала крепится к раме автомобиля; Задний мост с гипоидной главной передачей, передаточное число главной пары 6,83. В мосту находится независимый дифференциал без блокировки шестерен, от него движение на колеса передается через полуоси. Для переключения передач необходимо делать двойной выжим, так как первая и вторая передачи не синхронизированы.    

 Тормозная система Тормозная система 53-его с гидравлическим приводом, в ней присутствуют два раздельных контура (отдельно на передние и задние колеса). Система стояночного тормоза механического типа, барабанный механизм установлен на заднем фланце коробки передач. На каждый контур системы есть свой вакуумный усилитель.   

 Электрическая схема автомобиля ГАЗ-53 работает от бортового напряжения 12 вольт, сама по себе очень простая и содержит только самые необходимые элементы для полноценного функционирования: Аккумуляторная батарея, стандартной считается 6СТ-75, емкость 75 а/ч.