ГАЗ-52-04 бортовой грузовик
ГАЗ-52-04 4х2 бортовой грузовик грузоподъемностью 2.5 тонн, прицеп до 2.5 тонн, мест: 2, снаряжённая масса 2.52 тонн, полный вес 5.17 тонн, максимальная скорость 70 км/час.
Двигатель: ГАЗ-52-04 75 лс
всего более 2 млн. экземпляров, г. Горький, 1975/78-84/89 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Автор Николай Марков, журнал "Комтранс" №1 2015. Спасибо автору и создателям www.drive2.ru.
« 29 марта 1973 года министр автомобильный промышленности СССР А.М. Тарасов подписал приказ за №70 «О мерах по созданию и вводу мощностей по выпуску грузовых автомобилей на Горьковском объединении по производству автомобилей». В числе прочего, этим документом ставилась цель отправить с 1 января 1975 года «на заслуженный отдых» семейство ГАЗ-51А, освоив взамен новую модель ГАЗ-52-04.
Вообще надо заметить, что ГАЗ-52-04 изначально задумывался как временная, переходная модель к более совершенному грузовику ГАЗ-3302 с увеличенной до 3 т полезной нагрузкой. Однако, как показывает практика, нет ничего более постоянного, чем временные решения – так случилось и на этот раз. Разработкой перспективной «трехтонки» на ГАЗе занимались всю X пятилетку, но конвейера она так и не увидела. Зато «временный» ГАЗ-52-04 выпускался целых 15 лет, успев разойтись по свету тиражом более миллиона экземпляров!
Грузовик ГАЗ-52-04 создавался на основе широкой унификации и использования узлов серийных автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-53А. От «пятьдесят третьего» ему достались кабина, мосты с рулевым управлением и тормоза. Остальные узлы трансмиссии и ходовой части, а также рама и бортовая платформа были позаимствованы у ГАЗ-51А. Что касается двигателя, то тут у Горьковского автозавода выбор был невелик: существующие мощности по выпуску V-образных «восьмерок» на Заволжском моторном заводе просто не позволяли обеспечить этими агрегатами все сходящие с «газовского» конвейера грузовики. Поэтому под капот ГАЗ-52-04 также перекочевала давно устаревшая нижнеклапанная рядная «шестерка», но немного доработанная с целью повышения ресурса до первого капитального ремонта с 80 до 100-120 тысяч километров. Это было достигнуто за счет модернизации системы смазки (полнопоточная фильтрация масла, насос повышенной производительности), искусственного старения блока цилиндров и крышек коренных подшипников коленчатого вала, изготовления поршней из высококремнистого алюминиевого сплава АЛ-30, применения поршневых колец из легированного молибденом чугуна. Вместо сталебаббитовых вкладышей стали использоваться более долговечные сталеалюминиевые, а для изготовления впускных и выпускных клапанов отныне использовались жаропрочные стали. Попутно благодаря установке иной головки и сопутствующему увеличению с 6,2 до 6,7 степени сжатия с 70 до 75 л.с. удалось поднять мощность. Что же касается ресурса автомобиля ГАЗ-52-04 в целом, то благодаря применению узлов от более тяжелого ГАЗ-53А его тоже удалось заметно повысить – до 175 тысяч километров до первой «капиталки». Вдобавок ко всему для ГАЗ-52-04 оказалось возможным установить грузоподъемность в 2,5 т для всех видов дорог, тогда как «пятьдесят первому» такая нагрузка полагалась только на асфальте, а на грунтовых дорогах ее ограничивали двумя тоннами.
Сравнивая между собой грузовики ГАЗ-52-04 и ГАЗ-51А, нельзя не отметить, насколько комфортнее стали условия труда водителя: увеличилась площадь остекления и внутренний объем, стали лучше обзорность, вентиляция и отопление, появились стеклоомыватель и правое зеркало заднего вида. Да и внешний вид кабины больше соответствовал требованиям времени. За счет применения гидровакуумного усилителя значительно выше стала эффективность тормозной системы, тогда как усилия на педали заметно снизились. Наконец, благодаря увеличению колеи и понижению центра тяжести ГАЗ-52-04 оказался более устойчивым, чем ГАЗ-51А. Наряду с повышением долговечности, надежности, комфортабельности и других эксплуатационных качеств в проект нового автомобиля было заложено снижение трудоемкости и облегчение условий технического обслуживания, и за счет всех мероприятий затраты на ТО и эксплуатационный ремонт удалось сократить на 10%.
Модификации
Основной модификацией ГАЗ-52-04 стало одноименное шасси с полезной нагрузкой 2840 кг. На его базе специализированными предприятиями изготовлялись автофургоны, передвижные мастерские, топливозаправщики, дезинфекционные установки и т.д. Традиционно в линейку модификаций нового грузовика вошли два основных варианта экспортных версий – ГАЗ-52-74 для стран с умеренным климатом и ГАЗ-52-54 для тропиков. Каждый из них выпускался в виде бортового грузовика либо шасси и кроме базовой, имел упрощенную комплектацию (ГАЗ-52-74 можно было заказать без предпускового подогревателя, а ГАЗ-52-54 – без термостата, жалюзи радиатора и отопителя кабины).
На замену грузовику ГАЗ-51Р с укрытой тентом высокобортной платформой, адаптированной для перевозок людей на откидных скамейках, пришла аналогичная модель ГАЗ-52-05. По сравнению с ГАЗ-52-04 грузопассажирский грузовик был на 190 кг тяжелее при сохранении той же грузоподъемности в 2500 кг, а размеры его платформы при снятом тенте составляли 2930х2000х890 мм против 3070х2070х610 мм.
Для работы с полуприцепами полной массой до 6 т вместо седельного тягача ГАЗ-51П с 1978 года с конвейера начала сходить модель ГАЗ-52-06, унаследовавшая от «51П» вертикальный держатель запасного колеса позади кабины и дополнительный топливный бак на левом лонжероне рамы. Седельные тягачи ГАЗ-52-06 чаще всего работали в паре с низкорамными полуприцепами для транспортировки контейнеров.
Не были забыты и газобаллонные модификации: для работы на сжиженном газе разработали грузовики ГАЗ-52-07 и ГАЗ-52-09 (грузопассажирский), которые пошли в производство с 1976 и 1977 года соответственно. Они комплектовались двигателем ГАЗ-52-07 с повышенной до 7,0 степенью сжатия, благодаря чему мощность удалось сохранить на уровне ГАЗ-52-04. Газовый баллон номинальной вместимостью 136 л крепился на левом лонжероне рамы. Снаряженная масса газобаллонных грузовиков по сравнению с бензиновыми собратьями увеличилась на 165 кг, а грузоподъемность осталась равной 2500 кг.
Значительно позже – с 1984 года – выпускалась модель ГАЗ-52-27, работающая на сжатом газе. Ее масса выросла до 2855 кг, а грузоподъемность снизилась до 2400 кг. Такой же двигатель, как и на ГАЗ-52-07, на метане развивал лишь 65 л.с. Газовые баллоны (4 шт.) размещались на раме сразу позади кабины и обеспечивали запас хода до 250 километров.
Наконец, для такого традиционного потребителя, как Саранский завод автосамосвалов, в Горьком сохранили выпуск специальных исполнений шасси под монтаж самосвальных надстроек. Шасси с индексом ГАЗ-52-02 служили для изготовления самосвалов, адресованных народному хозяйству СССР, а под экспортные самосвалы предназначались шасси с индексами ГАЗ-52-52 (для тропиков) и ГАЗ-52-72 (для стран с умеренным климатом). На их основе выпускались автосамосвалы САЗ-3503 (общего назначения, для народнохозяйственных грузов) и САЗ-3504 (для строительной отрасли, с низкобортной платформой). Причем выпускался САЗ-3504 довольно скромными тиражами (в среднем по 500 штук в год) и преимущественно для экспортных рынков. Эти машины поставлялись в 26 государств, среди которых были не только страны СЭВ (как Болгария и Югославия), но также Монголия, Китай, Иран, Ирак, Афганистан, Уганда, Гвинея, Индонезия, Сомали, Гана, Судан, Ливия, Пакистан, Тунис, Конго и другие страны. Кстати, в соответствии с советской отраслевой нормалью экспортные самосвалы имели собственную маркировку: САЗ-350406 для стран с умеренным климатом или САЗ-350407 для тропиков. В целях оказания помощи Румынии, пережившей в 1977 году страшное землетрясение, туда была отправлена и партия обычных самосвалов САЗ-3503. Всего из ворот САЗа вышло 138164 самосвала семейства 3503/3504. Последние 76 самосвалов были выпущены в начале 1983 года. Причина снятия с производства оказалась проста: заводу необходимо было увеличивать объемы выпуска «сельхозников» ГАЗ-САЗ-53Б с трехсторонней разгрузкой, а производственных мощностей не хватало.»
Внешние изменения кабины ГАЗ-53 и ГАЗ-52.
Осенью 1964 года начала устанавливаться разработанная ещё в 1962 году новая облицовка радиатора, с нижним расположением фар, подфарники разместились сверху.
В 1967 году вместо одного круглого зеркала заднего вида внедрены два в форме овалов с прямыми боковыми сторонами, унифицированные с зеркалами ГАЗ-66 и монтировавшиеся на складывающихся трёхстоечных кронштейнах, унифицированных с аналогичным узлом ГАЗ-53.
В 1973 году автомобили начали оснащаться боковыми повторителями указателей поворота УП101 с лампами А-12-3 и рассеивателями оранжевого цвета, располагавшимися по бокам крыльев.
В конце 1978 года на крыше кабины введены штампованные рёбра жёсткости.
С мая 1984 года на автомобилях линейки ГАЗ-52-01 ставились новая облицовка радиатора и изменённый бампер без подножки-накладки по типу применявшихся на модели ГАЗ-53-12.
С 1986 года все автомобили комплектовались новыми зеркалами заднего вида в чёрном пластмассовом корпусе.
Технические характеристики ГАЗ-52-03 и ГАЗ-52-04
ГАЗ-52-03 |
ГАЗ-52-04 |
|
Грузоподъемность, кг |
2500 |
2500 |
Допустимая масса прицепа, кг |
2500 |
2500 |
Собственная масса, кг |
2815 |
2520 |
Собственная масса, кг |
2815 |
2520 |
В т. ч. на передн. ось |
1320 |
1220 |
Заднюю ось |
1495 |
1300 |
Полная масса, кг |
5465 |
5170 |
В т. ч. на передн. ось |
1520 |
1560 |
Радиус поворота, м: |
||
по оси следа внешнего передн колеса |
8,9 |
7,5 |
наружи, габаритный |
9,4 |
8 |
Макс, скорость, к м / ч |
70 |
70 |
Торм. путь со скорости 50 км/ч, м |
27 |
25 |
Контр, расход топлива при 40 км/ч, л/100 к м |
21 |
20 |
Двигатель |
ГАЗ-52-01 ГАЗ-52-04 карб., 4-такт., 6-цил, нижнеклапанный |
|
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |
82х110 |
82х110 |
Рабочий объем, л |
3,48 |
3,48 |
Степень сжатия |
6,2 |
6,7 |
Порядок работы цилиндров |
1-5-3-6-2-4 |
|
Макс, мощность, л. с. (кВт) |
75 (55,2) при 2600 |
|
Макс, крутящий момент, об/мин кгс-м (Н-м) |
21(205,9) при 1600-1800 |
21(205,9) при 1400-1600 |
Карбюратор |
К 84МИ |
К 126И |
Напряжение электрооборудования, В |
12 |
12 |
Аккумуляторная батарея |
6СТ-68 |
6СТ-75 |
Прерыватель-распределитель |
Р20 |
Р20 |
Катушка зажигания |
Б1 или Б115 |
|
Свечи зажигания |
М8Т |
АЮНТ |
Генератор |
П08 Г |
Г250 Д1 |
Реле регулятор |
РР24-Г |
РР362 |
Стартер |
СТ8 |
СТ8 |
Сцепление |
однодисковое, сухое |
|
Коробка передач |
4-ступ. с синхронизаторами на III и IV передачах |
|
Главная передача |
одинарная, одинарная, коническая, со спиральными зубьями |
|
Передаточные числа: |
||
коробки передач |
6,48; 3,09; 6,4; 3,09; 1,71; 1,00; 1,69; 1,00; З.Х.-7,9 З.Х.-7,82 |
|
главной передачи |
6,67 |
6,83 |
Рулевой механизм |
глобоид, глобоид. червяк с роликом, N=20, |
|
Подвеска: |
||
Передние |
на прод. полуэллипт. рессорах, амортизаторы гидравл., телескоп. |
|
Задние |
на прод. полуэллипт. рессорах с дополн. рессорами |
|
Тормоза: |
||
рабочий |
бараб. С гидравл. приводом и гидровакуумным усилителем |
|
стояночный |
на трансмиссию смех. приводом |
|
Число колес |
6+1 |
6+1 |
Шины |
220-508 |
(7,50-20) |
Давление воздуха в шинах, кгс/см2 : |
||
передн. колес |
3,0 |
3,0 |
задних колес |
4,0 |
3,5 |
Заправочные объемы, л; |
||
топливный бак 90; бензин А-72 или А-76 |
||
система охлаждения двигателя. 16; вода иди антифриз |
||
система смазки двигателя 7; М-8Б или М-8А |
||
возд. фильтр 0,35; масло для двигателя |
||
картер рулевого механизма 0,5; ТАп-15В |
||
система гидравл. привода тормозов 0,5; 0,77; торм. жидкость Нева |
||
Масса агрегатов, кг: |
||
двигатель с оборудованием и сцеплением |
250 |
250 |
карданные валы |
25 |
20 |
передний мост |
130 |
141 |
задний мост |
268 |
268 |
рама |
270 |
197 |
кузов |
515 |
375 |
кабина |
220 |
220 |
колесо в сборе с шиной |
65 |
65 |
радиатор |
16 |
15 |
Технические характеристики ГАЗ-52-03 и ГАЗ-52-04
ГАЗ-52-03 |
ГАЗ-52-04 |
|
Грузоподъемность, кг |
2500 |
2500 |
Допустимая масса прицепа, кг |
2500 |
2500 |
Собственная масса, кг |
2815 |
2520 |
Собственная масса, кг |
2815 |
2520 |
В т. ч. на передн. ось |
1320 |
1220 |
Заднюю ось |
1495 |
1300 |
Полная масса, кг |
5465 |
5170 |
В т. ч. на передн. ось |
1520 |
1560 |
Радиус поворота, м: |
||
по оси следа внешнего передн колеса |
8,9 |
7,5 |
наружи, габаритный |
9,4 |
8 |
Макс, скорость, к м / ч |
70 |
70 |
Торм. путь со скорости 50 км/ч, м |
27 |
25 |
Контр, расход топлива при 40 км/ч, л/100 к м |
21 |
20 |
Двигатель |
ГАЗ-52-01 ГАЗ-52-04 карб., 4-такт., 6-цил, нижнеклапанный |
|
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |
82х110 |
82х110 |
Рабочий объем, л |
3,48 |
3,48 |
Степень сжатия |
6,2 |
6,7 |
Порядок работы цилиндров |
1-5-3-6-2-4 |
|
Макс, мощность, л. с. (кВт) |
75 (55,2) при 2600 |
|
Макс, крутящий момент, об/мин кгс-м (Н-м) |
21(205,9) при 1600-1800 |
21(205,9) при 1400-1600 |
Карбюратор |
К 84МИ |
К 126И |
Напряжение электрооборудования, В |
12 |
12 |
Аккумуляторная батарея |
6СТ-68 |
6СТ-75 |
Прерыватель-распределитель |
Р20 |
Р20 |
Катушка зажигания |
Б1 или Б115 |
|
Свечи зажигания |
М8Т |
АЮНТ |
Генератор |
П08 Г |
Г250 Д1 |
Реле регулятор |
РР24-Г |
РР362 |
Стартер |
СТ8 |
СТ8 |
Сцепление |
однодисковое, сухое |
|
Коробка передач |
4-ступ. с синхронизаторами на III и IV передачах |
|
Главная передача |
одинарная, одинарная, коническая, со спиральными зубьями |
|
Передаточные числа: |
||
коробки передач |
6,48; 3,09; 6,4; 3,09; 1,71; 1,00; 1,69; 1,00; З.Х.-7,9 З.Х.-7,82 |
|
главной передачи |
6,67 |
6,83 |
Рулевой механизм |
глобоид, глобоид. червяк с роликом, N=20, |
|
Подвеска: |
||
Передние |
на прод. полуэллипт. рессорах, амортизаторы гидравл., телескоп. |
|
Задние |
на прод. полуэллипт. рессорах с дополн. рессорами |
|
Тормоза: |
||
рабочий |
бараб. С гидравл. приводом и гидровакуумным усилителем |
|
стояночный |
на трансмиссию смех. приводом |
|
Число колес |
6+1 |
6+1 |
Шины |
220-508 |
(7,50-20) |
Давление воздуха в шинах, кгс/см2 : |
||
передн. колес |
3,0 |
3,0 |
задних колес |
4,0 |
3,5 |
Заправочные объемы, л; |
||
топливный бак 90; бензин А-72 или А-76 |
||
система охлаждения двигателя. 16; вода иди антифриз |
||
система смазки двигателя 7; М-8Б или М-8А |
||
возд. фильтр 0,35; масло для двигателя |
||
картер рулевого механизма 0,5; ТАп-15В |
||
система гидравл. привода тормозов 0,5; 0,77; торм. жидкость Нева |
||
Масса агрегатов, кг: |
||
двигатель с оборудованием и сцеплением |
250 |
250 |
карданные валы |
25 |
20 |
передний мост |
130 |
141 |
задний мост |
268 |
268 |
рама |
270 |
197 |
кузов |
515 |
375 |
кабина |
220 |
220 |
колесо в сборе с шиной |
65 |
65 |
радиатор |
16 |
15 |