Выдержки из статьи на http://modeli-gaz.ru. Рекомендую ознакомиться с оригиналом.

 ГАЗ-3111 "Волга" - российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся серийно в 2000-04 годах Горьковским автозаводом. Над машиной работали: И. Безродных_: главный дизайнер-стилист ОАО "ГАЗ", С. Б. Плотников, С. А. Батьянов.

 ГАЗ-3111 представлял собой новую модель «Волги», которая была разработана с привлечением международных компаний по всему миру. Стиль Волги 3111 должен был напоминать классическую модель 50-х годов - ГАЗ 21: выпуклые задние крылья, покатый профиль багажника, хромированные бамперы, стильные фары н фонари, массивная решетка радиатора. Данная модель позиционировалась как Волга XXI века, собственно тогда н был выпущен первый ГАЗ-3111, в канун 21 века, спустя 50 лет после выпуска ГАЗ-21. Выпуск новой «Волги» на ГАЗе намечался на специальной производственной линии мощностью до 25 тыс. автомобилей в год.

 В 1997-м году на совещании у руководителей "ГАЗ” утвердили Новую Волгу -3104, но в связи с тем, что освоить полный цикл полноприводной машины для постановки на конвейер возможности не было, решено было сделать на базе дизайна 3104 несколько видоизменённый кузов, и принято решение, дизайн переходной модели сделать броским, вплоть до вызывающего. Компоновку оставить классической, но сразу спереди проектировать новую ходовую часть, а сзади на короткий промежуток конвейерной жизни оставить мост, но сделать это таким образом, чтобы меньше проблем было при переходе на многорычажку. Поэтому, оставили рессоры, но геометрия изменена полностью, расположение амортизаторов иное, нежели на 3110, в конструкцию внесён стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя часть 3111 шире, нежели у предшественниц, соответственно, шире н мост, он свой, своя КПП.

 Первый макетный образец-демонстратор ГАЗ-3111, изготовлен из углепластика в содружестве с американской компанией «Venture Industries», оказавшей технологические услуги по изготовлению компонентов для сборки первого прототипа, в августе 1998 года. Дизайн "Волги" - полностью российская разработка. Образец-демонстратор был впервые представлен широкой публике на Московской международной автомобильной выставке «Мотор Шоу - 98». Образец был еще на шасси модели 3110.  

 28 декабря 1999 года в ОАО “ГАЗ” была торжественно сдана в эксплуатацию первая очередь мощностей по производству новой машины и с конвейера   съехали первые три новые Волги ГАЗ-3111. Однако мелкосерийное производство худо-бедно удалось наладить лишь год спустя. Конечно, с использованием обходных технологий. В общем и целом, они предназначались для испытаний, так сказать, пилотная партия.  

 Кузов новой «Волги» 3111 был разработан с учетом перспективных требований по пассивной безопасности, в том числе по смещенному фронтальному и боковому ударам. Энергопоглощающая конструкция передней и задней частей кузова с зонами программируемой деформации, системой боковой защиты обеспечивала «Волге» 3111 высокую степень активной н пассивной безопасности. Была достигнута жесткость, прочность и долговечность кузова на уровне зарубежных автомобилей-аналогов среднего класса. По отношению к кузовам предшествующих моделей, увеличены были изгибная и крутильная жесткости кузова, улучшена шумоизоляция. По сравнению с ГАЗ-3110 его длина выросла на 120 мм. Существенно увеличилась площадь дверных проемов - сзади они стали шире на 104 мм.

 В базовой версии в начале производства было принято решение установки двигателя ЗМЗ-405.20 рабочим объемом 2,5 литра, при этом мощность на них варьировалась за счет разных программ ЭБУ и конструктивных особенностей ГБЦ, выпускались 3111 с мощностью 155 л.с. и 136 л.с. В более доступной и бюджетной, как считали на заводе, версии 3111 применялся 131-сильный двигатель ЗМЗ-406.20. Экспериментально на один ГАЗ-3111 был установлен турбодизель ГАЗ-5601. При этом ряд автомобилей, под заказ комплектовались 4-, 6- и 8-цилиндровыми японскими моторами TOYOTA с МКП и АКП. Двигатель оснащался комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива н зажиганием. Система впрыска разработана совместно с фирмой Bosch.

 Еще одним мощным двигателем был отечественный V8, который был установлен на ГАЗ-3111, это 215-сильный впрысковый двигатель ГАЗ-322 3,4 л с 2-клапанами на цилиндр. Таких двигателей установили на три ГАЗ-3111, один из них был установлен на лимузин на базе ГАЗ-3111. Так же на ГАЗ-3111 экспериментально ставили 205-сильные двигатели и с турбонаддувом ЗМЗ-405.40.

 Двигатель, сцепление и коробка передач составляют силовой агрегат на подрамнике. Для его подвески к кузову использованы энергоемкие резинометаллические опоры новой конструкции. Конструктивно предусмотрена возможность установки широкой гаммы бензиновых двигателей, в том числе и V-образных, а также дизельных двигателей.

 Передняя подвеска - на двойных поперечных рычагах, а пружины с амортизаторами объединены в стойки. Стабилизатор поперечной устойчивости связан с рычагами подвески не через резиновые втулки, а с помощью сферических шарниров.

 Для снижения передаваемых на кузов вибраций подвеска и реечный рулевой механизм с гидроусилителем установлены на отдельном подрамнике. А вот сзади по-прежнему рессоры.

 ГАЗ-3111 - первый российский легковой автомобиль, в стандартное оснащение которого входит антиблокировочная система тормозов (АБС). При ее разработке конструктора обратились за помощью к фирме "Bosch". Эмблема Bosch видна на блоке управления двухканальной антиблокировочной системой тормозов.

 В салоне новой Волги было тоже много изменений. Управление головным светом сделано на европейский манер: это вращающаяся ручка слева от рулевой колонки. Водительское кресло неплохо спрофилировано, оснащено регулировкой угла наклона подушки и подпора поясницы. В подушке заднего сиденья отформованы два глубоких «ковша». Заднее сиденье можно сложить! Спинка откидывается по частям, а проем закрывается дополнительной тканевой перегородкой.

 Рулевая колонка имеет как вертикальную так и продольную регулировку. Привод заслонок «печки» теперь снабжен электроприводом. Вместо неуклюжих ползунков наконец-то появились три вращающиеся рукоятки. Есть воздуховоды к ногам задних пассажиров.

 Большие наружные зеркала с электроприводами и обогревом. Открыть багажник теперь можно только с водительского места, потянув за напольный рычаг. Здесь же размещены рычаги лючка бензобака и капота. Поднять н удержать огромный капот помогают газонаполненные пружины.

В перечень стандартного оборудования входят электростеклоподъемники, электропривод регулировок и система обогрева наружных зеркал, иммобилайзер, гидрокорректор фар.

Функции бортового компьютера - бортовая индикация: расхода топлива на 100 км, мгновенного расхода топлива, расчета пробега на остатке топлива, времени набора автомобилем скорости 100 км/ч, контроля за превышением скорости движения.

 Производство ГАЗ-3111 по годам: 2000 - 53 шт., 2001 - 342 шт., 2002 - 20 шт. (официальное прекращение мелкосерийного производства в августе 2002 года). Всего за время производства - 415 шт.

2004 - 9 шт. (неофициальный выпуск под заказ), всего выпущено 424 шт.

Однако были ещё и предсернйные образцы (до 2000 года), которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в "УКЭР ГАЗ" производились различные испытания. Точное количество выпущенных единиц не известно.

 Лимузин на базе ГАЗ-3111. Совместный проект ЗАО "АвтоСоюзГАЗ" и ЗАО "РИДА" - лимузин, изготовленный на базе модели ГАЗ-3111. Вставка - базовая длина + 52 см.: все остальное - как у ГАЗ-3111. Работы, связанные с удлинением и усилением кузова, выполняются на основании конструкторских разработок ОАО "ГАЗ". Двигатель - ГАЗ-332, 8 цил.,

мощность - 180, (200) л.с.