При помощи книги Канунникова С.В. и Шелепенкова М.А. под редакцией Маркова Н.С. «Отечественные грузовые автомобили». - Орел, ООО «САЛОН, 2018.

 В целом на XXII Летних Олимпийских играх 1980 года в Москве было задействовано 5400 автобусов, 350 микроавтобусов, 2100 легковых автомобилей, 2300 грузовиков. А непосредственно на обслуживании олимпийцев было занято 550 автобусов, 350 микроавтобусов, 1300 легковых автомобилей, 30 грузовиков и 240 специальных автомобилей. Среди советских республик, работавших на Олимпиаду-80, была и Армения.

 История Ереванского автомобильного завода положила свое начало 31 декабря 1964 года, когда распоряжением Совмина Армянской ССР было принято решение "Об организации в г. Ереване в строящихся корпусах завода "Автопогрузчик" завода по выпуску автомобилей-фургонов грузоподъемностью 0,8-1,0 т. 10 сентября 1965 года распоряжением Совмина Арм. ССР N795 строящийся завод автопогрузчиков получает название Ереванский автомобильный завод (ЕрАЗ). А уже в начале 1966 года на заводе начали производство развозных фургонов ЕрАЗ-762, копии РАФ-977К, грузоподъемностью 850 кг, построенных на базе пассажирского РАФ-977Д.   

 В 1968 году появился опытный образец EpA3-763A с полу-капотной кабиной. По узлам и агрегатам EpA3-763A в значительной степени унифицировали с автомобилями АЗЛК (двигатель) и УАЗ (коробка передач и ведущий мост). В развитие новой базовой платформы в 1969 году был создан фургон следующего поколения — ЕрАЗ-76ЗБ, который в 1971 году переименовали в ЕрАЗ-3730 в соответствии с действующей отраслевой нормалью. В апрельском номере журнала «За рулем» главный конструктор ЕрАЗа Ю.А. Симонян назвал шесть его модификаций: изотермический фургон, рефрижератор, микроавтобус на 10-12 человек, скорая помощь, автомобиль-дача для путешествий и учебный автомобиль с двойной кабиной. Еще одна модификация — маршрутное такси — упоминается в небольшой заметке в декабрьском номере журнала.

 В 1974 г. конструкцию кузова пересмотрели еще раз - в частности, изменили расстояние между лонжеронами, соответственно увеличив колею. В 1977 г. значительно усилили кузов, внеся изменения в боковины, крышу, дверные проемы. Этот вариант был принят к производству под индексом ЕрАЗ-37305. Параллельно на заводе вели работы по созданию фургона с изотермическим кузовом, получившего индекс ЕрАЗ-37301.

 С середины 1970-х на автомобилях семейства ЕрАЗ-3730 вместо уфимского двигателя УЗАМ-412 стали применять ульяновский УМЗ-451М, с 1982 г. - заволжский ЗМЗ-24-01, а в 1985-го - модернизированный (более экономичный и более экологичный) ЗМЗ-4021.10.

Небольшими партиями (по несколько десятков штук в год) фургоны из нового семейства стали выпускать с 1985 г. Однако полностью на их производство взамен ЕрАЗ-762В завод смог перейти лишь в 1994-м, когда Армения стала независимым государством. Что касается самого ЕрАЗа, то в 2002 г. он был признан банкротом.

 Когда перед Олимпиадой встал вопрос о создании небольших грузовиков-рефрижераторов для перевозки продуктов питания, на базе обновленного фургона ЕрАЗ-3730 были разработаны и изготовлены рефрижераторы EpA3-37302.

 «Конструкцию холодильной установки на жидком азоте для него разработали во Всесоюзном НИИ холодильной промышленности. На обслуживание Олимпиады полагалось изготовить 10 таких фургонов, но пока имеются сведения о товарном выпуске всего трех образцов ЕрАЗ-37302 в 1979 году» (Н. Марков dzen.ru). Дальнейшая судьба этих автомобилей неизвестна. По слухам, машины использовались для доставки продуктов в центральные магазины столицы.

 Рефрижераторы EpA3-37302 стали одной из самых известных модификаций семейства. Термоизоляция грузового отсека объемом 5 м3 по всей площади, обеспечивалась полистирольным пенопластом толщиной 80 мм, обшитым алюминиевым листом. Коэффициент теплоотдачи кузова составлял не более 0,4 Вт/м2х °С. Для создания минусовой температуры использовалась азотная холодильная установка КВ 1522000, располагавшаяся в грузовом отсеке. При температуре окружающей среды +40 °С мощности холодильной установки хватало для поддержания в грузовом отсеке температуры от +5 до -10 °С.

Автомобильная промышленность, № 12, 1984 г.

 Среди них ( специализированных АТС) обращали на себя внимание две новые модели

Ереванского автомобильного завода — автомобиль-фургон EpA3-37305 грузоподъемностью 1 т и автомобиль-рефрижератор EpA3-37302 грузоподъемностью 0,7 т. Обе модели выполнены по полукапотной компоновочной схеме и предназначены для перевозок мелких партий промышленных и продовольственных товаров (в частности, скоропортящихся продуктов) в городских и магистральных условиях движения. На обеих моделях установлены двигатель ЗМЗ-24-01 мощностью 63 кВт и 4-скоростная коробка передач.

На автомобиле-рефрижераторе установлена азотная холодильная установка КВ-1522; его кузов имеет термоизоляционный слой с коэффициентом теплопередачи, равным 0,35 ккал/(м2-гр ад ). Установка обеспечивает температуру в кузове до 253 К при температуре окружающего воздуха 323 К. Запаса азота в сосуде емкостью 110 м3 достаточно для работы рефрижератора в течение всего рабочего дня — 9 ч.

 Небольшие размеры, высокие динамические качества, маневренность, малый радиус поворота (5,95 м), раздвижные двери кабины водителя делают эти автомобили незаменимыми для населенных пунктов с интенсивным транспортным движением, а также на ограниченных площадях складских помещений баз и магазинов.

Техническая характеристика ЕрАЗ-37302 на конец 1980-х г.

Размеры автомобиля, максимальные, мм: длина 4450, ширина 2300, высота 2400;

Погрузочная высота: 735 мм

Высота грузового помещения: 1640 мм

Объем грузового помещения: 5 куб. м

База автомобиля: 2700 мм

Дорожный просвет: 170 мм

Наименьший радиус поворота: 5,95 м

Снаряженная масса: 1880 кг

Допускаемая полная масса: 2670 кг

Грузоподъемность: 640 кг

Двигатель: тип ЗМЗ-4021-10, 4-тактный, карбюраторный, 4-цилиндровый рядный;

Литраж: 2,445 л

Максимальная мощность: 66,2 квт

Максимальный крутящий момент: 172,6 Н.м./2400-2600 об/мин

Максимальное число оборотов: 4500 об/мин

Электрооборудование: номинальное напряжение: 12в;

Коробка передач — 4-ступенчатая, типа УАЗ.

Ходовые характеристики

а) Время разгона автомобиля до скорости 60 км /ч : 14 сек.

б) Контрольный расход топлива при движении 60 км /ч : 11 /1 0 0 км

в) Максимальная скорость: 110 км /ч

Тормозная система:

рабочая - гидравлическая, 2-контурная с гидровакуумными усилителями

стояночная - ручная, трансмиссионная, барабанная.

Передняя подвеска: зависимая, на двух полуэллиптических рессорах.

Амортизаторы гидравлические двустороннего действия, телескопические.

Стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах.

Амортизаторы гидравлические, двустороннего действия, телескопические

Рулевой механизм

Глобоидальный червяк с двойным роликом

Шины Камерные, радиальные восьмислойные 185/82Р15

Термоизоляция грузового помещения: сплошная по всей поверхности толщиной 80 мм материал — пенопласт полистирольный, обшивка грузового помещения из алюминиевого листа Коэффициент теплопередачи кузова - вт/кв.м. град. не более 0,4

Холодильная установка Тип азотная холодильная установка КВ 1522000

Количество заливаемого азота: 100 л

Рабочее давление: 0,8— 1,6 кг/кв.см

Максимально допустимое давление: 2,5 кг/кв. см

Продолжительность работы холодильной установки с одной заправкой при температуре наружного воздуха +30 град.С не менее 8 часов

Температура, поддерживаемая в кузове, при температуре окружающей среды + 40 град.: от +5 град. С до -10 град. С