Изготовители:

Харьковский завод дорожных машин, Создан в феврале 1946 года, ранее было ремонтно-механической базой. В 1951 году было освоено производство бульдозеров, снегоочистителей и саморазгружающихся прицепов. В 1957 году завод перешел на изготовление универсальных бульдозеров Д-315 и погрузчиков Д-388 на тракторах. В 1960 году предприятие становится головным по производству бульдозеров, погрузчиков и корчевателей на базе гусеничных тракторов. С октября 1970 года заводы дорожных машин и экскаваторный преобразованы в Харьковское производственное объединение «Дормашина»

Зеленокумский завод дорожных машин, г. Зеленокумск Ставропольский край.

Андижанский завод ирригационных машин «Андижанирмаш», Узбекская ССР. Начал выпуск продукции в 1965 г.

 Бульдозер Д-444 с неповоротным отвалом, навесной на тракторе ДТ-54А-С2. Навесное оборудование бульдозера состоит из отвала с ножом и двумя дышлами, поперечной балки, одного гидроцилиндра, кронштейна гидроцилиндра, пружинящих трубопроводов и удлинителя рычага управления распределителем. Насос, распределитель, бак и маслопроводы гидросистемы использованы от трактора ДТ-54А-С2.

 Отвал бульдозера Д-444 сварной конструкции и не отличается от отвала бульдозера Д-159Б.

 Гидроцилиндр соединяется с кронштейном и рамой трактора шарнирно. Кронштейн выполнен из двух продольных швеллеров, соединенных в передней части поперечиной и косынками.

 Гидравлический цилиндр двойного действия. Внутри цилиндра перемещается поршень, который крепится прорезной гайкой на штоке. Верхняя крышка приварена к гильзе цилиндра. Нижняя крышка — съемная  и  крепится  к  фланцу  четырьмя болтами. Шток в нижней крышке уплотнен шевронными манжетами (воротниками), поджимаемыми наружной крышкой. Во избежание попадания в цилиндр абразивных частиц перед шевронными манжетами устанавливают грязесъемную манжету.

 Цилиндр устанавливается в рамке кронштейна на цапфах, приваренных к гильзе. Для управления подъемом и опусканием отвала бульдозера используется гидравлическая система, которая состоит из гидравлического насоса, четырехпозиционного распределителя, бака для масла и маслопроводов. Гидравлический насос приводится в действие от коленчатого вала двигателя трактора.

Справка от autogallery.org.ru. Спасибо создателю этого ресурса Андрею Богомолову!!!

ДТ-54, 3-тонный дизельный, Д-54, 4-цил., 54 л.с., 1949-1979, сделано 957900 штук на заводах СТЗ (ВгТЗ) (25 XI 1949 - 1963), ХТЗ (конец 1949 - 1961) и АТЗ (462633 шт. в VI 1952 - 1979)). Основной средний трактор 50-х - 1970-х годов.

ДТ-54А, в 1958 году на смену ДТ-54 пришёл ДТ-54А с улучшенной электропроводкой и светотехникой, был также увеличен топливный бак. У ДТ-54 одна задняя фара справа на уровне дивана, у ДТ-54А - две в верхних углах кабины, другой верх трубы воздушного фильтра, а рядом с верхушкой выхлопной трубы появился свисток.

 Внешне трактора разных заводов легко различить по кабине. Трактора СТЗ - с кабиной-трансформером, у которой можно снять верхнюю часть калитки, соседнее боковое окно и саму дверцу-калитку, всего 5 вариантов одной боковины. У тракторов ХТЗ и АТЗ кабина жёсткая, со сдвижными назад дверцами, рамка "ветрового стекла" более изящная.

ДТ-55, ДТ-55А, болотный вариант ДТ-54 и ДТ-54А, СТЗ (ВгТЗ) (1956-1958, 1958-1963). Расширенные гусеницы, передние колёса лежат на грунте, в отличие от приподнятых на ДТ-54 и ДТ-54А.

Т-75 (сначала выпускался как ДТ-54М), 3-тонный дизельный, Д-75, 4-цил., 75 л.с., 1959 - IV 1962 (предсерийные с 1958), сделано 45800 штук на ХТЗ. Внешнее отличие от ДТ-54А - надпись на боковине капота. У ДТ-54М отверстие под кривой стартер строго по центру (у ДТ-54А и Т-75 оно смещено влево). У Т-75 ветровые стёкла "брови вразлёт" с люком вентиляции, в отличие от ДТ-54М, и одно длинное заднее окно вместо двух квадратных. На выхлопной трубе Т-75 большой цилиндрический набалдашник (его иногда снимали). На крыше Т-75 появились четыре продольных ребра жёсткости.

Т-74, 3-тонный дизельный, СМД-14А, 4-цил., 75 л.с., IV 1962 - 1983, сделано 880792 штук на ХТЗ. Модель, пришедшая на смену Т-75. Внешние отличия от Т-75 - массивная балка рамы, выпирающая вперёд под облицовкой радиатора, навершие трубы воздушного фильтра - перевёрнутый конус, исчез массивный набалдашник с выхлопной трубы. У Т-74 другой рисунок боковых лувров капота. Выхлопная труба выходит из середины капота, а не из левой части. В 1964 году внешность Т-74 изменилась, - появилась "трёхоконная" облицовка вместо "пятиоконной", спорный дизайн передних окон сменился старой схемой, но появился вентиляционный люк в передней части крыши.

Из книги Саблева П.Е. «На пути технического прогресса», Киев, 1962 г.

 От керосинового трактора к дизельному.

 В 1949 г. партия и правительство поставили перед коллективом ХТЗ новое сложное задание: перевести завод на выпуск тракторов нового типа (ДТ-54) с дизельным двигателем с воспламенением от сжатия,

 Конструкция этого трактора, разработанная конструкторами АТЗ, СТЗ и ХТЗ на базе СХТЗ-НАТИ-1ТА, обеспечивала преемственность в производстве. Введенные конструктивные усовершенствования механизмов трактора увеличили его производительность, экономичность и улучшили маневренность в работе. Среднегодовая выработка дизельного трактора ДТ-54 выше керосинового в 1,2-1,4 раза. Для вспашки одного гектара керосиновый трактор расходовал 18 кг топлива и 1,5 кг картерного масла, а дизельный трактор ДТ-54 - всего 13 кг топлива и 0,5 кг масла.

 Одним из решающих условий роста производительности труда в сельском хозяйстве является повышение скорости .тракторных агрегатов. Разработка конструкций скоростных машин началась на предприятии еще в 1955-56 г. в содружестве с Всесоюзным институтом механизации, Украинским научно-исследовательским институтом механизации и электрификации сельского хозяйства и Харьковским политехническим институтом.

Модернизация гусеничного трактора ДТ-54 позволила впервые в стране создать скоростной трактор Т-75 предназначенный для выполнения на больших скоростях трудоемких и тяжелых сельскохозяйственных работ. Трактор Т-75 можно с успехом использовать также на дорожных, строительных, мелиоративных, транспортных и других работах.  

Применение трактора Т-75 дает возможность повысить производительность труда на 20—40% и снизить затраты на один условный гектар обработанной площади на 15—20%. На тракторе установлена новая 9-скоростная коробка передач, благодаря чему тракторист может выбрать наиболее подходящую для каждой работы скорость движения.

Трактор оборудован гидравлической системой, позволяющей трактористу управлять навесными машинами и орудиями из кабины.

 К наиболее существенным мероприятиям следует отнести: повышение мощности двигателя за счет увеличения числа оборотов коленчатого вала и повышения эффективного давления, применение новой коробки передач с большим диапазоном повышенных скоростей, двухдисковой муфты сцепления, эластичного натяжного устройства, вентиляции и обогрева кабины и др.

 В 1936 г. для освоения гусеничного трактора СХТЗ- НАТИ-1ТА мощностью 52 л. с. понадобилась длительная остановка завода. С накоплением достаточного опыта к производству новых конструкций переходили уже без задержек. Выпуск машин не только не сокращался, а, наоборот, увеличивался.

 При освоении трактора Т-75 понадобилось на ходу ввести несколько тысяч новых технологических операций, подготовить сотни новых штампов, приспособлений, режущих и мерительных инструментов.  

 В 1960 г., не прекращая и не уменьшая выпуска тракторов ДТ-54, завод успешно перешел на выпуск трактора Т-75. Это осуществлялось постепенно: на трактор ДТ-54 ставили новые узлы — двигатель Д-75, отрегулированный на 55-60 л. с., двухдисковую муфту сцепления, новый задний мост и др. А в сентябре выпуск тракторов ДТ-54 был полностью прекращен и начат серийный выпуск тракторов Т-75. Выпуск гусеничных тракторов Т-75 в физических единицах по сравнению с 1959 г. возрос на 44,5%.

Коллектив завода работает над улучшением трактора Т-75. Внедрены усиленные термостойкая головка, коническая пара главной передачи, рама, ряд усовершенствований коробки передач и т. д. Выдана также для подготовки производства техническая документация на скоростной трактор Т-74, имеющий ряд усовершенствований узлов и механизмов; главное из них — унифицированный дизель СМД-14 харьковского моторостроительного завода «Серп и Молот».