ЧТЗ П4.01.01 фронтальный гусеничный заднемоторный погрузчик на агрегатах трактора Т-10.11

QR Code
07 -
402
ЧТЗ П4.01.01 фронтальный гусеничный заднемоторный погрузчик на агрегатах трактора Т-10.11

ЧТЗ П4.01.01 фронтальный гусеничный заднемоторный погрузчик с гидростатической трансмиссией емкостью ковша 2 м3 на агрегатах трактора Т-10.11, грузоподъемность 4 тонны, высота выгрузки 3.06 м, 3-зубый рыхлитель заглублением 0.35 м, рабочий вес до 19 тонн, максимальная скорость до 9 км/час.
Двигатель: лицензионный KHD 180 лс
10 экземпляров, АО ЧТЗ г. Челябинск, 1992-95 год выпуска.

Производитель модели: НИИ АТТ Промтрактор, Федоров В. г. Челябинск, пт 020, сделано в России в 2005 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ЧТЗ П4.01.01 фронтальный гусеничный заднемоторный погрузчик на агрегатах трактора Т-10.11

Начало выпуска:

1992

Окончание выпуска:

1995
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Штучное производство
Файлы

К сожалению, информации об этом заднемоторном погрузчике крайне мало. Похоже это единственная в СССР и РФ модель гусеничного погрузчика такой компоновки, подготовленная к серийному производству, не считая экспериментальной машины ВНИИстройдормаша 1986 г. В книге «Изделия Челябинского тракторного завода (1933–2003)» / В. Л. Вершинский и др. Челябинск, 2003, сообщается о 10 таких машинах с лицензионным двигателем КХД Кустанайского дизельного завода, изготовленных в период 1992-95 годов. Ниже приведено его достаточно компетентное описание, правда без ссылки на документ-источник. И в Кратком справочнике «Строительная, дорожная и специальная техника», М. 1998, приведены ТТХ этого погрузчика, но уже с двигателем ЧТЗ Д-160.03. Изготавливался ли он неизвестно. По крайней мере в «Каталоге продукции 1933-2008» его нет.

Разработчик: Головное специализированное конструкторское бюро ЧТЗ (ГСКБ ЧТЗ).

О погрузчике П4.01.01 разработки 1992-95 годов. Источник: ideasandmoney.ru

Номер: 83-160-01

Наименование проекта: погрузчик П4.01.01

Назначение: погрузка различных сыпучих и мелкокусковых материалов в транспортные средства и бункеры

Рекомендуемая область применения: транспортирование сыпучих и мелкокусковых материалов в различных отраслях народного хозяйства

Результат выполнения конструкторской и технологической разработки.

 Погрузчик П4.01.01 снабжен гидростатической трансмиссией фирмы «Заксенгидравлик Интертех» (Германия), которая обеспечивает бесступенчатое изменение скорости движения вперед и назад до 9 км/ч и тяговое усилие до 17500 кгс. Гидронасосы - два аксиальнопоршневых насоса с регулировкой угла наклона шайбы от 0 до 18 град. в обе стороны. Гидромоторы - два двухскоростных аксиальнопоршневых мотора (давление - 420 бар.). Конечная передача - бортовой редуктор с передаточным отношением 14,79.

 Управление движением осуществляет микропроцессорная система, обеспечивающая с помощью рукоятки с кнопкой аварийного торможения и двух педалей реверсивное бесступенчатое изменение скорости с синхронизацией обоих бортов, автоматическую загрузку дизеля с приоритетом на управление ковшом и автономное (возможно в разные стороны) управление бортами при повороте. Контроль за состоянием узлов и агрегатов - автоматизированный.

 Характеристика двигателя - дизеля: 8-цилиндровый, V-образный воздушного охлаждения Кустанайского дизельного завода по лицензии Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD Германия), мощность 180 л.с. при 2650 об/мин; прямой пуск стартером 24 В/9,5 кВт; генератор 28 В/35 А; объем топливного бака 290 л.

 Тормоза - постоянно замкнутые дисковые, разблокирующиеся при запуске дизеля и включающиеся при нажатии на кнопку на пульте и в аварийном режиме. Торможение машины осуществляется гидростатической трансмиссией при нейтральном положении рычага управления движением. Гусеница - с двух- или трехгребневым башмаком.

 Погрузочное оборудование с механизмом выравнивания перекрестного типа обеспечивает максимальные подъемное и вырывное усилия, а также оптимальные рабочие скорости. Один цилиндр поворота обеспечивает хорошую обзорность ковша. Основной ковш оборудован девятью сменными зубьями. Каждая стойка трехзубого рыхлителя оснащена сменным наконечником.

 Гидросистема управления -два шестеренных насоса (НШ-100 и НШ-50) с максимальным рабочим давлением 200 бар и переливным давлением 3 бара. Фильтрация - в сливную магистраль, тонкость очистки - 25 мк.

 Кабина оператора выполнена на амортизаторах, имеет защиту ROPS,круговое остекление, вентилятор-отопитель (или кондиционер). К дополнительному оборудованию относятся: ковш уменьшенной вместимости, ковш увеличенной вместимости, 2-челюстной ковш, челюстной захват.

Преимущества перед известными аналогами: гусеничный, одноковшовый, фронтальный, грузоподъемностью 4 т с задним расположением дизеля и сменными рабочими органами.

Стадия освоения: внедрено в производство

Результаты испытаний: соответствует технической характеристике изделия (устройства).

Технико-экономический эффект: на 15% увеличилась производительность за счет оптимального распределения веса машины, маневренности, автоматизированного контроля и управления, улучшенной обзорности

 

Из статьи «Гусеничные фронтальные одноковшовые погрузчики, автор В. Ковригин, 23.04.2009, os1.ru.

 Гусеничные тракторные фронтальные одноковшовые погрузчики входят в перечень основных землеройных и погрузочных машин наряду с гидравлическими экскаваторами с «прямой» и «обратной лопатой», гусеничными тракторами, бульдозерно-рыхлительными агрегатами, колесными фронтальными погрузчиками, автогрейдерами, внедорожными самосвалами и другими машинами. До середины 1970-х годов они входили в десятку наиболее популярных видов этой техники.

 Со второй половины 1990-х годов в связи с существенным развитием гидравлических экскаваторов и колесных погрузчиков, значительным повышением технического уровня роль гусеничных погрузчиков снизилась. Упал спрос на гусеничные погрузчики общестроительного применения, за ними осталась небольшая ниша рынка, связанная с выполнением работ в трудных условиях на объектах с рабочими площадями, содержащими высокоабразивные грунты и породы (острые твердые осколки типа гранитного щебня, сланцевые породы, переувлажненные грунты, различный строительный мусор – разрушенный бетон, обрезки металлической арматуры и т. п.). Гусеничные погрузчики по-прежнему применяются в металлургическом производстве при работе с горячими шлаками, а также на объектах химической промышленности, в том числе при эксплуатации очистных и экологозащитных систем. Их доля на потребительском рынке составляет около 3% (по экспертным оценкам зарубежных производителей).

 В отечественном машиностроении единственную модель гусеничного погрузчика в номенклатуре продукции 2000-х годов сохранило ООО «Челябинский тракторный завод–Уралтрак»: это погрузчик модели П4.04, созданный на базе погрузочной модификации трактора Т-10М.0001-9 с компоновкой классического типа, присущей базовым тракторам - переднее расположение двигателя и заднее расположение кабины. Уровень энергонасыщенности составляет 5,87 кВт/т, удельная материалоемкость – 170,45 кг/кВт.

 Надо признать, что заднее расположение двигателя позволяет более свободно разместить спереди рычаги погрузчика и увеличить жесткость портала, к которому они крепятся. Одновременно моторный блок служит дополнительным противовесом, что повышает устойчивость машины. Ввиду увеличения обзора рабочей зоны, значительно облегчается работа оператора погрузчика.

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав флаг.

Generic selectors
Только точные соответствия
Искать в заголовках
Показать как контент
Поиск в учетных карточках
Search in pages