О прототипе, взгляд Михаила Владимировича Соколова.   

 Прототип такой был, по крайней мере одно его изображение известно, правда плохого качества. Насколько точно он выполнен — это видимо уже вопрос к Владимиру Волчанецкому, может быть он еще какими-то источниками по нему располагает.
 А в общем и целом можно сказать, что таких машин с различными вариантами цистерн было конечно же совсем немного, и появлялись они в период 1929-33 г., а позже для БЗ уже только шасси ЗиС-5 и ЗиС-6 использовали. В качестве шасси выступали Я-5 или самые ранние ЯГ-3. Кроме танковых частей использовались и на аэродромах. Больше мне по ним, увы, ничего неизвестно.​​​​​​​

Из книги «Специальные автомобили», автор инж. Келлер, Гострансиздат, М. Л. 1935 г.

 Автоцистерна представляет собою железный резервуар, который делается по возможности большой емкости, однако с таким расчетом, чтобы вес жидкости вместе с мертвым весом цистерны не превысил бы грузоподъемности шасси. Наибольшим распространением пользуются цистерны так называемой чемоданной формы, имеющие в сечении форму прямоугольника с закругленными углами, и эллиптической формы, имеющие в поперечном сечении форму эллипса (или овала). Цистерны, имеющие форму кругового цилиндра почти вышли из употребления, так как центр тяжести машины располагается относительно высоко, из-за чего на быстроходных шасси установка их не может быть признана целесообразной. Изготовляются цистерны обычно из листового железа (клепаными или сварными). Реже применяются цистерны из тонкой листовой нержавеющей стали и из алюминиевых и других легких сплавов.

 Установка цистерн на шасси производится обычно помощью стяжных хомутов, имеющих барашки для периодической подтяжки. Жесткое крепление помощью железных полос, привариваемых или приклепываемых как к цистерне, так и к раме автомобиля, применяется гораздо реже, так как при езде по плохим дорогам крепления нередко рвутся.

 При перевозке огнеопасных жидкостей, в целях пожарной безопасности отвод газов (выхлоп и глушитель) выносится вперед под кабину водителя или даже под радиатор двигателя. В целях той же пожарной безопасности в цистернах, предназначенных для перевозки огнеопасных грузов, устанавливается дополнительное заземление непосредственно на почву. Для этой цели используется металлическая цепочка, приваренная или припаянная к раме и волочащаяся по земле за машиной. 

 Цистерна для перевозки горючего (бензина, керосина и т. п.) состоит из железного резервуара с грязевиком, установленного на раме из продольных и поперечных брусьев, прикрепленного к раме автомобиля помощью хомутов и связанного с шасси железными стяжками.

Арматура цистерны состоит из:

а) наливной горловины, снабженной предохранителем от взрыва и фильтром-сеткой для очистки бензина;

б) центрального вентиля;

в) ведущего клапана;

г) спускного трубопровода, снабжаемого предохранителем от взрыва;

д) двух запорных вентилей для выпуска бензина самотеком, а резьбовыми переходами для навертывания рукавов с заглушками;

е) поплавкового указателя для определения количества жидкости в цистерне;

ж) грязепровода для выпуска из грязевика осадков; грязепровод снабжается запорным вентилем и предохранителем от взрыва;

з) главного трубопровода, снабжаемого фильтром и запорными вентилями.

 Большинство цистерн оборудуется механическими насосами, приводимыми в действие от коробки передач посредством специального редуктора, карданным валом. На автоцистерне конструкции Ленинградского завода «Промет» (ВОКО) насос устанавливается на специальной раме, прикрепленной к основной раме автомобиля. Дополнительно, на случай поломки механического насоса, цистерны, снабжаются обычно еще ручным насосом — типа Гард и т. п. Кроме того цистерны снабжаются рукавами для приема и выдачи жидкости, скобами и замками для крепления рукавов и ящиком  с инструментом.  При перевозке огнеопасных грузов обязательно снабжение цистерны огнетушителями, располагаемыми в легко доступном месте. Для гашения гидравлических ударов при движении неполной цистерны внутри нее устанавливается несколько не доходящих до дна перегородок.

 Иногда цистерны для горючего делаются с двумя отделениями: большим — для горючего и меньшим — для масла. Иногда цистерна таких отделений не имеет, и для обслуживания

автомашин для перевозки одновременно с горючим (бензином) и смазочного у нее предусмотрена возможность установки бидонов или канистр для масла, которых по обе стороны цистерны устанавливается 12 штук, и двух бидонов для густой смазки, тавота, солидола и т. п.