БМ-13Н боевая машина реактивной артиллерии на шасси Studebaker US6 U3

QR Code
02 -
440
БМ-13Н боевая машина реактивной артиллерии на шасси Studebaker US6 U3

БМ-13Н боевая машина реактивной артиллерии калибра 132 мм на шасси Studebaker US6 U3 6x6, боекомплект 16 снарядов, боевой расчет 5-7 человек, походный вес 8.5 тонн, максимальная скорость 50 км/час.
Двигатель: Hercules JXD 95 лс
1845 экземпляров, 1943-45 год. 

Производитель модели: Start Scale Models, ООО «Скейл», Modimio Engineering, г. Кострома, SSM1378, сделано в Китае в 2019 году.
 Категория:  Военная техника
  Производитель комплектующих:  Start Scale Models г. Кострома
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

БМ-13Н боевая машина реактивной артиллерии на шасси Studebaker US6 U3

Начало выпуска:

1943

Окончание выпуска:

1945
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

История создания боевой машины реактивной артиллерии БМ-13 «Катюша»

 

 В 1937 году на вооружение советской военной авиации поступило новое оружие под названием РС-82. Реактивный снаряд калибром 82-мм, по сути, неуправляемая авиационная ракета класса «воздух-воздух». Годом позже успешно прошли испытания и более солидные по калибру реактивные снаряды РС-132, предназначавшиеся на этот раз для ударов авиации по скоплениям бронетехники и живой силы противника.

 Оружие получилось настолько мощным, что сразу же после окончания испытаний, Главное артиллерийское управление РККА поставило перед разработчиками реактивных снарядов «РС» новую задачу — создать на основе РС-132 полевую реактивную системы залпового огня.  

 К лету 1939 года институт (группа в составе Г. Э. Лангемака, А. Г. Костикова, И. И. Гвая, В. В. Аборенкова) разработал новый реактивный снаряд получивший позднее обозначение 132-мм осколочно-фугасный снаряд М-13. По сравнению с авиационным РС-132 этот снаряд имеет большую дальность полета (8470 м) и значительно более мощную боевую часть (4,9 кг, при весе снаряда 42 кг). Возрастание дальности достигнуто за счет увеличения количества ракетного топлива.  

 К снаряду была разработана также самоходная многозарядная пусковая установка. Первый ее вариант, созданный на базе грузового автомобиля ЗиС-5 и обозначавшийся как МУ-1 (механизированная установка, первый образец), имел 24 направляющих, установленных на специальной раме в поперечном положении по отношению к продольной оси автомобиля. Проведенные в период с декабря 1938 года по февраль 1939 года полигонные испытания установки показали, что она не в полной мере отвечает поставленным требованиям.  

 С учетом результатов испытаний Реактивный НИИ разработал новую пусковую установку МУ-2, которая в сентябре 1939 года была принята Главным артиллерийским управлением для полигонных испытаний, на этот раз взяв в качестве базы более мощное шасси от трехосного грузового автомобиля повышенной проходимости ЗиС-6. Весь комплекс включающий пусковую установку МУ-2 и ракеты М-13, чуть позже получил название боевая машина реактивной артиллерии БМ-13.

 По результатам окончившихся в ноябре 1939 года испытаний институту были заказаны пять пусковых установок для проведения войсковых испытаний. Еще одну установку заказало Артиллерийское управление Военно-Морского Флота для использования ее в системе береговой обороны. Учитывая почти полное отсутствие производственных мощностей у НИИ-3, шесть заказанных установок были готовы только к осени 1940 года. Сейчас это кажется парадоксальным, но даже в январе 1941 года на новое оружие, казалось, никто не обращал внимания — план на весь год включал изготовление всего 40 пусковых установок БМ-13 и 10788 снарядов М-13 к ним.

 

Эксплуатация боевой машины реактивной артиллерии БМ-13 «Катюша»

 Ситуация с дальнейшей судьбой «Катюши» резко изменилась после того, как 21 июня 1941 года (за день до начала войны!) на смотре образцов вооружения Красной Армии установка была представлена руководителям ВКП(б) и Советского правительства. В тот же день, было принято решение о срочном развертывании серийного производства БМ-13 и снарядов к ней на Воронежском заводе им. Коминтерна и на Московском заводе «Компрессор». Основным предприятием по выпуску реактивных снарядов стал Московский завод им. Ленина.

Первая батарея полевой реактивной артиллерии, отправленная на фронт в ночь с 1 на 2 июля 1941 года под командованием капитана И.Л. Флерова, была вооружена всего семью установками БМ-13, изготовленными Реактивным НИИ. Первый бой этой батареи случился в 15 часов 15 минут 14 июля 1941 года, когда «Катюши» стерли с лица земли железнодорожный узел Орша вместе с находившимися на нем немецкими эшелонами с войсками и боевой техникой.

 Исключительная эффективность действий батареи капитана Флерова и сформированных вслед за ней еще семи таких батарей способствовала быстрому наращиванию темпов производства реактивного вооружения. Уже к осени 1941 года на фронтах действовало 45 дивизионов 3-батарейного состава по четыре пусковых установки в батарее. Для их вооружения в 1941 году было изготовлено 593 установки БМ-13.

 

Характеристики реактивного снаряда М-13

Калибр, мм

132

Размах лопастей стабилизатора, мм

300

Длина, мм

1465

Вес, кг:

 

окончательно снаряженного снаряда

42,36

снаряженной головной части

21,3

разрывного заряда

4,9

снаряженного реактивного двигателя

20,8

Скорость снаряда, м/с:

 

дульная (при сходе с направляющей)

70

максимальная

355

Длина активного участка траектории, м

125

Максимальная дальность стрельбы, м

8470

 

 По мере поступления боевой техники от промышленности началось формирование полков реактивной артиллерии, состоявших из трех дивизионов, вооруженных пусковыми установками БМ-13, и зенитного дивизиона. Полк имел 1414 человек личного состава, 36 пусковых установок БМ-13 и 12 зенитных 37-мм пушек. Залп полка составлял 576 снарядов калибра 132 мм. При этом живая сила и боевая техника противника уничтожались на площади свыше 100 гектаров. Официально полки назывались гвардейскими минометными полками артиллерии Резерва Верховного Главнокомандования, а БМ-13 «Катюша», соответственно, гвардейским реактивным минометом.

Пусковые установки ракет М-8 и М-13 в 1941-42 гг. монтировали на чем угодно. В основном на автомобилях, полученных по ленд-лизу - «Остин», «Додж», «Форд-Мармон», «Бедфорд» и т. д.  На техническом совещании в СКБ 21 апреля 1942 года было принято решение о разработке нормализованной установки, известной как М-13Н (после войны БМ-13Н). Целью разработки являлось создание наиболее совершенной установки, в конструкции которой были бы учтены все изменения, внесенные ранее в различные модификации установки М-13 и создание такой метательной установки, которую можно было бы изготавливать и собирать на стенде и в собранном виде устанавливать и собирать на шасси автомашины любой марки без большой переработки технической документации, как это имело место ранее.

 При отработке узлов и деталей для нормализованной боевой установки БМ-13Н были получены:

    увеличение сектора обстрела на 20%

    уменьшение усилий на рукоятках механизмов наведения в полтора – два раза;

    увеличение скорости вертикальной наводки в два раза;

    увеличение живучести боевой установки за счет бронирования задней стенки кабины; бензобака и бензопровода;

    увеличение устойчивости установки в походном положении введением опорного кронштейна для рассредоточения нагрузки на лонжероны автомашины;

    увеличение эксплуатационной надежности агрегата (упрощение опорной балки, заднего моста и т.д.;

    значительное сокращение объема сварочных работ, механической обработки, исключение гибки стержней фермы;

    уменьшение веса установки на 250 кг, несмотря на введение брони на заднюю стенку кабины и бензобак;

    сокращение производственного времени на изготовление установки за счет сборки артиллерийской части отдельно от шасси автомашины и монтажа установки на шасси автомашины с помощью крепежных хомутов, что позволило ликвидировать сверление отверстий в лонжеронах;

    сокращение в несколько раз времени простаивания шасси автомашин, поступавших на завод под монтаж установки;

    сокращение количества типоразмеров крепежа с 206 до 96, а также количества наименований деталей: в поворотной раме – с 56 до 29, в ферме с 43 до 29, в опорной раме – с 15 до 4 и т.д.    Использование в конструкции установки нормализованных узлов и изделий позволило применить для сборки и монтажа установки высокопроизводительный поточный метод.

 Метательная установка монтировалась на доработанном шасси грузового автомобиля серии Studebaker с колесной формулой 6×6, поставка которых осуществлялась по ленд-лизу. Нормализованная установки М-13Н была принята на вооружение Красной Армии в 1943 году.

 Была самой массовой боевой машиной использованной для пусковых установок гвардейских реактивных миномётов — за 4 года войны из 3374 автомобильных шасси, использованных для монтажа пусковых установок гвардейских реактивных миномётов, Студебекеры ЮС6 (Studebaker US6) составляют 1845 — 54,7 % («Техника и оружие» №1 1995 г.) Боевые машины на его шасси состояли на вооружении до начала 60-х годов.

 

Конструкция боевой машины реактивной артиллерии БМ-13 «Катюша»

 Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13 изготавливалась на базе трехосного грузового автомобиля и имела 16 направляющих для установки реактивных снарядов М-13, расположенных вдоль продольной оси автомобиля. Каждые две направляющие соединялись (спаривались), образуя единую конструкцию, именовавшуюся «спаркой», число которых составляло восемь.

 При стрельбе машина дополнительно фиксировалась с помощью двух домкратов расположенных близко к центру тяжести, благодаря чем раскачивание установки при стрельбе стало минимальным. Экипаж БМ-13 состоял из 5-7 человек: наводчика, водителя, командира машины и 2-4 заряжающих.

 Заряжание установки производилось с заднего конца направляющих, что было удобнее для персонала и позволяло значительно ускорить операцию загрузки боекомплекта. Установка имела простейшей конструкции поворотный и подъемный механизмы, кронштейн для крепления прицела с обычной артиллерийской панорамой и большой металлический бак для горючего, установленный сзади кабины.

 Стекла кабины закрывались броневыми откидными щитами. Против сиденья командира боевой машины на передней панели был смонтирован небольшой прямоугольный ящичек с вертушкой, напоминающей диск телефонного аппарата, и рукояткой для проворачивания диска. Этот прибор носил название «пульт управления огнем» (ПУО). От пульта шел жгут проводов к специальному аккумулятору и к каждой направляющей.

 При одном обороте рукоятки ПУО происходило замыкание электроцепи, срабатывал пиропатрон, помещенный в передней части ракетной камеры снаряда, воспламенялся реактивный заряд и происходил выстрел. Темп стрельбы определялся темпом вращения рукоятки ПУО. Все 16 снарядов можно было выпустить за 7-10 секунд.

Время перевода пусковой установки из походного в боевое положение составляло 2-3 минуты, угол вертикального обстрела находился в пределах от 4° до 45°, угол горизонтального обстрела составлял 20°.

 Конструкция пусковой установки допускала ее передвижение в заряженном состоянии с довольно высокой скоростью (до 40 км/ч) и быстрое развертывание на огневой позиции, что способствовало нанесению внезапных ударов по противнику.

 Корпус реактивного снаряда М-13 представлял собой сварной цилиндр из трех отсеков — боевого , двигательного (камера сгорания с топливом) и реактивного сопла. Реактивный снаряд М-13 имел длину 1,41 метра, диаметр 132 миллиметра и весил 42,3 кг.

Не смотря на не самые большие размеры, каждый снаряд М-13 имел очень сильное поражающее воздействие, достигаемое за счет максимального увеличения газового давления взрыва из-за встречного движения детонации. Подрыв заряда взрывчатого вещества осуществлялся сразу с двух сторон, и когда две волны детонации встречались, то газовое давление взрыва в месте встречи резко возрастало, вследствие этого корпус снаряда разрывался на множество осколков, к тому же раскаленных до температуры от 600 до 800 градусов. Естественно, что кроме убойного действия, осколки имели и очень хорошее зажигающее действие. Вообще же, осколочное действие при разрыве реактивного снаряда М-13 в 2 раза превосходило аналогичное действие обычного артиллерийского снаряда сходного калибра.

 

Studebaker US6

 Конструктивно Studebaker US6 являлся упрощенным вариантом массового грузовика GMC CCKW-353 и отличался от него более простым и неприхотливым силовым агрегатом Hercules JXD с уменьшенной до 5,24 степенью сжатия, рассчитанным на применение низкосортных видов бензина и масел. Трехосный армейский грузовой автомобиль, созданный в рамках программы по унификации автотранспорта армии США. Производился с 1942 года фирмой Studebaker Corp. of America, а с 1943 года и фирмой Reo Motor Саг главным образом для поставок по ленд-лизу. Выпуск завершен в 1945 году. Всего изготовлено 218 863 автомобиля 13 модификаций (от U1 до U13) с короткой и длинной базой, с полным приводом и неполным (U6, U7, U8), с лебедкой и без, с закрытой и открытой кабиной (U3, U7). Фирма Reo изготовила 22 204 машины варианта U3.

 

Модификации, поставляемые по ленд-лизу:

Модификации автомобилей Studebaker US6 6х6 и 6x4

Каталожный шифр

Колёсная формула

База, мм

Исполнение

Годы выпуска

Кол-во, шт.

U1

6х6

3759

Бортовой без лебёдки

1941

425

U2

6x6

3759

Бортовой с лебёдкой

1941

779

U3

6х6

4115

Бортовой без лебёдки

1941–1945

81 535

U4

6x6

4115

Бортовой с лебёдкой

1941–1945

18 779

U5

6x6

4115

Топливная цистерна без лебёдки

1941–1942

500

U5

6x6

4115

Топливная цистерна без лебёдки

1945

1425

U6

6х4

3759

Седельный тягач

1942–1945

8640

U7

6x4

4115

Бортовой без лебёдки

1942–1945

69 998

U8

6x4

4115

Бортовой с лебёдкой

1942–1945

12 104

U9

6x6

4115

Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов

1942–1943

1699

U9

6x6

4115

Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов

1945

375

U10

6x6

3759

Самосвал с задней разгрузкой c лебёдкой

1943

70

U11

6x6

3759

Самосвал с задней разгрузкой без лебёдки

1943

210

U12

6x6

3759

Самосвал с боковой разгрузкой с лебёдкой

1943

30

U13

6x6

3759

Самосвал с боковой разгрузкой без лебёдки

1943

90

 

 В Америке серийный выпуск грузовиков Studebaker US6 начался в январе 1942 года, и весной они уже стали поступать в Красную армию. В СССР Студебекеры направлялись широким потоком по всем трем морским путям — через Аляску и северным морским направлением через Великобританию в Мурманск или Архангельск.  

 «Студебекер» был, безусловно, наипопулярнейшим и самым массовым ленд-лизовским автомобилем в СССР. За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тыс. «студебекеров» разных модификаций. Большинство машин поступало в разобранном виде — их сборкой занимался завод «ЗиС» в Москве, а с 1944 года — завод в Минске (будущий МАЗ). Машины, собранные на сборочных предприятиях в Иране, гнали своим ходом. Часто в их кузовах везли ящики с разобранными «студебекерами» - их потом собирали на заводе в Орджоникидзе (ныне Владикавказ).

«Студебекеры» или, как их часто называли солдаты, — «студеры», использовались в качестве транспортных машин и в значительной степени как тягачи для различных артиллерийских систем. Эти автомобили буксировали 76-мм пушки ЗиС-З, 100-мм пушки БС-3, 122- и 152-мм гаубицы. Как подтверждают отчеты ряда артиллерийских частей и соединений, автомобиль «Студебекер» при буксировке орудий во время войны показал хорошую для колесных машин проходимость не только при движении по плохим дорогам, но и по пересеченной местности, буксируя артиллерийские системы массой до 3,5 т. Известны случаи, когда автомобилем «Студебекер» буксировали орудия и большей массы. Так, например, во время боев на подступах к Будапешту в 5-й артиллерийской дивизии прорыва из- за отсутствия запасных частей к ходовой части вышло из строя большое количество тракторов. Между тем сложившаяся обстановка требовала срочной переброски частей дивизии на другой участок фронта. В связи с этим было принято решение для буксировки 152-мм гаубиц-пушек обр.1937 г.

(МЛ-20) применить автомобили «Студебекер» 6x6. В итоге после 400-км пробега с орудием на прицепе ни одна из 18 задействованных для этой цели автомашин не вышла из строя.

Особую роль сыграли «студебекеры» в оснащении гвардейских минометных частей. Как известно, первые серийные установки БМ-13 монтировались на шасси трехосных грузовиков ЗиС-6. Позже для этой цели использовались легкие танки Т-60, транспортные тракторы СТЗ-5, импортные грузовики GMC, Chevrolet, International и др. Чтобы покончить с разнобоем, в апреле 1943 года был принят на вооружение унифицированный образец БМ-13Н (Н — нормализованный). Базой для него выбрали «Студебекер». На этих машинах монтировали и другие советские реактивные установки: 82-мм БМ-8-48, 132-мм БМ-13НС (со спиральными направляющими) и, наконец, 300-мм БМ-31-12.
 
Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)

Масса, кг:

без нагрузки

4545

с полной нагрузкой

8505

Грузоподъемность, т:

по шоссе

2,5

по грунтовым дорогам

1,5

Число мест:

в кабине

2

в кузове

24

Скорость движения, км/ч:

наибольшая

70

средняя техническая: 

 

по шоссе

50

по грунтовой дороге

25

Габаритные размеры, мм:

длина

6365 (6737 с лебедкой)

ширина

2230

высота

2700

Колея, мм:

передних колес

1590

задних колес

1720

База, мм

4120

Номинальный размер шин

7,50-20"

 

Наименьший радиус поворота, м

10

Наименьший дорожный просвет, мм

248

Двигатель:

тип

четырехтактный карбюраторный

марка

Hercules JXD

мощность, л/с

95

число оборотов, об/мин

2500

Применяемое горючее

бензин с октановым числом не ниже 66

Емкость топливного бака, л

150

Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:

по шоссе

30,4

по грунтовой дороге

38,5

Запас хода по горючему, км:

по шоссе

390

по грунтовой дороге

330

Преодолеваемые препятствия:

наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град.

30

боковой крен с полной нагрузкой, град.

25

глубина брода, м

0,8

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дерево.

Характеристики реактивного снаряда М-13

Калибр, мм

132

Размах лопастей стабилизатора, мм

300

Длина, мм

1465

Вес, кг:

 

окончательно снаряженного снаряда

42,36

снаряженной головной части

21,3

разрывного заряда

4,9

снаряженного реактивного двигателя

20,8

Скорость снаряда, м/с:

 

дульная (при сходе с направляющей)

70

максимальная

355

Длина активного участка траектории, м

125

Максимальная дальность стрельбы, м

8470

Модификации, поставляемые по ленд-лизу:

Модификации автомобилей Studebaker US6 6х6 и 6x4

Каталожный шифр

Колёсная формула

База, мм

Исполнение

Годы выпуска

Кол-во, шт.

U1

6х6

3759

Бортовой без лебёдки

1941

425

U2

6x6

3759

Бортовой с лебёдкой

1941

779

U3

6х6

4115

Бортовой без лебёдки

1941–1945

81 535

U4

6x6

4115

Бортовой с лебёдкой

1941–1945

18 779

U5

6x6

4115

Топливная цистерна без лебёдки

1941–1942

500

U5

6x6

4115

Топливная цистерна без лебёдки

1945

1425

U6

6х4

3759

Седельный тягач

1942–1945

8640

U7

6x4

4115

Бортовой без лебёдки

1942–1945

69 998

U8

6x4

4115

Бортовой с лебёдкой

1942–1945

12 104

U9

6x6

4115

Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов

1942–1943

1699

U9

6x6

4115

Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов

1945

375

U10

6x6

3759

Самосвал с задней разгрузкой c лебёдкой

1943

70

U11

6x6

3759

Самосвал с задней разгрузкой без лебёдки

1943

210

U12

6x6

3759

Самосвал с боковой разгрузкой с лебёдкой

1943

30

U13

6x6

3759

Самосвал с боковой разгрузкой без лебёдки

1943

90

Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)

Масса, кг:

без нагрузки

4545

с полной нагрузкой

8505

Грузоподъемность, т:

по шоссе

2,5

по грунтовым дорогам

1,5

Число мест:

в кабине

2

в кузове

24

Скорость движения, км/ч:

наибольшая

70

средняя техническая: 

 

по шоссе

50

по грунтовой дороге

25

Габаритные размеры, мм:

длина

6365 (6737 с лебедкой)

ширина

2230

высота

2700

Колея, мм:

передних колес

1590

задних колес

1720

База, мм

4120

Номинальный размер шин

7,50-20"

 

Наименьший радиус поворота, м

10

Наименьший дорожный просвет, мм

248

Двигатель:

тип

четырехтактный карбюраторный

марка

Hercules JXD

мощность, л/с

95

число оборотов, об/мин

2500

Применяемое горючее

бензин с октановым числом не ниже 66

Емкость топливного бака, л

150

Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:

по шоссе

30,4

по грунтовой дороге

38,5

Запас хода по горючему, км:

по шоссе

390

по грунтовой дороге

330

Преодолеваемые препятствия:

наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град.

30

боковой крен с полной нагрузкой, град.

25

глубина брода, м

0,8